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Pawtucket I YT-7 - Histoire

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Pawtucket

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(YT-7 : dp. 225 ; 1. 92'6" ; né. 21'1" ; dr. 8'9" ; s. 12.2 k. ;
cpl. 9 ; une. 3 1 livre)

Pawtucket (YT-7) a été autorisé le 3 mars 1897; posé le 22 juillet 1898 à Mare Island Navy Yard, Californie ; et lancé le 17 novembre 1898.

Toute la carrière de Pawtucket s'est déroulée sur la côte du Pacifique, le Puget Sound Navy Yard étant sa base permanente pendant plus de trente ans. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a servi comme patrouilleur et dragueur de mines dans la région de Puget Sound.

Le remorqueur de port n° 7 a continué d'être actif dans le 13e district naval pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsqu'il était armé d'un seul 20 mm. canon et son équipage étaient au nombre de seize. À la fin de la guerre, le Pawtucket, reclassé sous le nom de YTM-7, a été déclaré surDlus, mis hors service et transféré à la Commission maritime le 13 décembre 1946. Il a ensuite été vendu au Northeast Merchandising Service, qui l'a exploité brièvement à Puget Sound avant de le mettre au rebut. sa.


L'histoire de Pawtucket.

Des ponts.
Le sujet des ponts, très loin dans l'histoire ancienne de Pawtucket, occupait l'attention de ses citoyens, et l'opportunité d'ériger des passages appropriés sur la rivière et les ruisseaux plus petits, a fourni des sujets pour de nombreuses discussions précoces. Les colonies de Rhode Island et du Massachusetts, dès 1713, ont pris sur elles les dépenses de la construction d'un pont sur la rivière, pour le meilleur logement du trafic alors effectué entre elles, et pour faciliter les moyens de transport, &c. Quelques années plus tard, cependant, il a été reconstruit par ordre de l'Assemblée générale.

Dans 'L'histoire du centenaire de la ville', on constate que ce premier pont a été érigé, et se dressait un peu au sud de l'endroit où se dresse aujourd'hui le pont de granit. En 1741, il fut à nouveau reconstruit, mais lors de la grande crue de 1809, la plus grande partie fut emportée. Il fut cependant bientôt reconstruit et le resta jusqu'en 1832, date à laquelle les travaux furent refaits. En 1843, la structure en bois a été démolie et remplacée par une autre, qui a continué à servir le but de la ville pendant environ quatorze ans, lorsque la question d'un autre pont a commencé à agiter les esprits des citoyens, et, en temps voulu de temps, après de nombreuses discussions, il a été décidé de remplacer cette structure par une autre plus imposante et durable. Par conséquent, en 1858, le pont de granit fin actuel a été érigé, les frais étant partagés par l'État et les villes de North Providence et Pawtucket. MM. Fairbrother, Brown et Wilkinson ont été nommés commissaires et l'élégante structure a été érigée sous leur direction. S. B. Cushing était l'ingénieur et Luther Kingley le constructeur. Sa fermeté et sa solidité restent intactes et démontrent les capacités des différentes parties, sous la supervision et la direction desquelles le travail a été accompli. En 1827, ce qu'on appelle le pont supérieur à Central Falls a été construit mais, en 1871, il a été démoli et la structure en fer actuelle a été érigée, Pawtucket et Smithfield partageant les dépenses. Ce pont est situé au bout de Mill Street, à Central Falls. M. Elijah Ingraham, en 1853, a érigé un pont en bois afin de relier les côtés est et ouest à Greene's et Daniels' Mills. Cette structure est restée jusqu'en 1868, date à laquelle elle a été démolie et l'actuelle structure en fer érigée. Encore une fois, en 1871, les gens ont commencé à agiter la question d'un pont au pied de la rue Exchange, et peu de temps après, les villes de North Providence et Pawtucket sont venus à un vote sur le sujet, et il a été décidé qu'un tel pont serait ajouter matériellement aux affaires des villes, et, le 3 mai 1872, il a été achevé et ouvert à l'usage public. Il a été construit en fer et a coûté 30 000 $.

En 1871, Albert W. Carpenter, lors d'une assemblée municipale, présenta une résolution pour l'érection d'un autre pont au pied de la rue Division, à Pawtucket, mais n'étant pas favorablement accueillie à l'époque, elle fut rejetée. L'affaire, cependant, fut gardée devant le peuple, et la question discutée, jusqu'au 1er mars 1875, lors d'une assemblée municipale, il fut voté qu'un pont devrait être construit. Ainsi les amis de l'entreprise triomphèrent enfin, et leur sagesse est aujourd'hui reconnue de tous. C. B. Farnsworth, William T. Adams et William R. Walker ont été nommés commissaires et M. Horace Foster a obtenu le contrat de construction. Le prix du contrat initial était de 71 000 $, mais de nombreux changements ont été apportés par la ville par la suite, ce qui a augmenté la somme à 91 000 $. Il a été décidé de le construire en granit, et de grandes quantités ont été achetées à Sterling et Westerly. En octobre 1875, il fut commencé et achevé en 1877. Le pont sur la rivière mesure 160 pieds de long, 420 pieds de culée à culée et 50 pieds au-dessus de l'eau. Il y a neuf arches, qui contiennent 550 000 briques. Les premières arches, à côté des culées, sont de 40 pieds dans le clair, celles à côté de celles-ci, de 44 pieds et celles de l'autre côté de la rivière, de 52 pieds dans le clair. Les piles sont en granit, assises sur la roche dans le lit de la rivière. Les prolongements des murs du côté est ont une longueur de 190 pieds et ceux du côté ouest de 90 pieds. Il a une chaussée de 26 pieds de large et les trottoirs de chaque côté ont une largeur de sept pieds, ce qui fait que la largeur de la structure est de 40 pieds. Il est éclairé par dix jets de gaz. La chaussée est pavée de blocs de granit et les joints sont remplis de goudron, tandis que toute la surface du pavage en est recouverte. Quelque cent cinquante barils de goudron ont été utilisés à cet effet. Les garde-corps le long des trottoirs sont en fer, de même que ceux placés le long de la bordure qui sépare les promenades de la chaussée. MM. Crowell & Sisson de Providence a fait la ferronnerie, et il affiche certainement un degré louable de fabrication. C'est l'une des structures les plus belles et les plus substantielles de son genre dans toute la Nouvelle-Angleterre, et reflète un grand crédit sur son constructeur, M. Horace Foster. Les intérêts commerciaux de Pawtucket doivent recevoir un nouvel élan, et rien d'autre que des avantages indéniables ne peut en revenir à tous ses citoyens.

Blocs, Bâtiments publics, Halls.
Jusqu'au milieu du siècle actuel, mais quelques bâtiments étendus, ou blocs, ont été vus à Pawtucket. La grande majorité des lieux d'affaires étaient confinés à des structures en bois d'architecture ancienne, et ce n'est qu'à une date relativement ultérieure que sont apparus les édifices plus spacieux qui ornent maintenant les artères de Pawtucket. En 1813, ce qu'on appelle le bloc Lefavour est érigé. Il a été blessé par un incendie en 1876, et a depuis été remanié. En 1820, le bloc Ellis, situé à l'angle de la rue Main et de Broadway, a été construit, et, sans aucun doute, beaucoup d'autres auraient été construits de temps à autre sans la dépression de l'époque et la révulsion qui en a résulté dans les affaires. en 1829. Cette stagnation dans toutes les branches d'activité mit un frein aux entreprises de ce genre, et rien ne fut fait pendant plusieurs années après pour ériger de vastes blocs. En descendant jusqu'en 1848, nous trouvons le Manchester Block en cours de construction, et l'année suivante, ou en 1849, le A. M. Read Block a été construit. John B. Read, qui n'est surpassé par aucun de ses concitoyens, acheva l'îlot portant son nom en 1850. En 1854, l'Almy Building fit son apparition et ajouta aux intérêts commerciaux de la ville. En 1865, le capitaine N. G. B. Dexter commença à ériger son beau bloc, mais il était à peine terminé qu'il mourut, en 1866.

Le Miller Building, l'un des plus beaux bâtiments de la ville, a été érigé vers 1873 par les héritiers du domaine Miller. Il est situé au coin des rues Main et Mill. Dans ce bloc se trouve une horloge illuminée, obtenue grâce aux efforts personnels du capitaine H. F. Jenks par un abonnement de ses concitoyens. Une histoire complète de cette horloge est donnée ailleurs, et c'est pourquoi nous nous abstenons de toute autre mention à ce sujet. M. G. L. Spencer a érigé un autre bloc sur cette même rue en 1874, qui est connu sous le nom de Spencer Building. En 1875, les Littlefield Brothers achevèrent un bel immeuble situé du côté ouest de la rue Mill. Vers la même époque, les frères Dexter élevaient un magnifique édifice au coin de l'East Avenue, l'ancien site d'une filature de coton. Dans ce bâtiment se trouve la First National Bank, la Slater National Bank et le bureau de poste. Ces beaux bâtiments ajoutent à la beauté de la ville et fournissent de grands et commodes endroits pour la transaction des affaires. Le bloc Lee, situé sur la rue Main, a été construit en 1869 au coût d'environ 25 000 $ et est occupé par des bureaux et des magasins. Ce site appartenait autrefois à Daniel Carpenter, sa date d'achat étant 1794. Sur ce site, la première épicerie régulière a été établie par George Jencks, et ici a été conservée la première école du dimanche aux États-Unis dont il existe une trace. Le bloc Bagley, érigé la saison actuelle, a été conçu et construit par S. B. Fuller, et contient l'horloge qui se trouvait dans l'ancien bâtiment qui a été détruit par un incendie.

Le Town Record Building a été construit en 1871, au coût de 35 000 $, et est agréablement situé sur High Street. Les bureaux des assesseurs et des registraires sont situés dans ce bâtiment, ainsi que le conseil municipal et le tribunal. Le bâtiment est en brique et en pierre et est considéré comme résistant au feu. Son emplacement central le rend pratique pour la transaction d'affaires. C'est un ornement à l'endroit, et fournit une commodité longtemps considérée comme une nécessité. L'asile de la ville et la ferme de la ville sont situés sur ce qui était connu sous le nom de plaines de Seekonk et contiennent environ seize acres de terrain, avec tous les bâtiments nécessaires, &c. Horace Barnes est surintendant depuis 1876, ayant occupé le poste pendant treize ans à la ferme de North Providence Town. La ferme, à l'heure actuelle, est consacrée à la culture de petits fruits et légumes. Le nombre moyen de détenus pour 1877 était de quinze. L'endroit est entouré d'une importante palissade, soigneusement blanchie à la chaux, ce qui lui donne une apparence d'ordre. L'Opéra, sur High Street, Battery Hall, sur Exchange Street, et Armory Hall, au coin de Exchange et High Street, sont tous utilisés comme lieux de divertissement. Ce sont tous des lieux beaux et commodes, aménagés avec goût et toutes les améliorations modernes, et ont une capacité suffisante pour l'hébergement du public.

Intérêts commerciaux de Pawtucket.
Sous cette rubrique se trouve un bref aperçu des principaux intérêts commerciaux de la ville florissante de Pawtucket. Au cours des six dernières années, la ville a connu les moments les plus difficiles et beaucoup ont considéré toutes les entreprises commerciales avec une certaine méfiance. Mais aujourd'hui, les sombres nuages ​​de l'adversité semblent se lever, et l'activité renouvelée qui envahit presque toutes les branches du commerce, marque l'aube d'une ère nouvelle et le renouveau de la prospérité commerciale. Cette vie et cette fraîcheur donnent un nouvel élan à toutes les branches de l'industrie commerciale et des manufactures. Commerçants et mécaniciens ressentent son influence, et les sourires remplacent les froncements de sourcils, tandis que les gens discernent l'aube d'une prospérité renouvelée. La croissance et la prospérité de Pawtucket sont en grande partie dues à ses intérêts manufacturiers, et elle revendique l'honneur d'être la première à introduire bon nombre des vastes industries qui ont fait de la Nouvelle-Angleterre une place importante dans l'histoire de la Nouvelle République. Le génie inventif de nombre de ses colons a révolutionné les industries de l'Est, et leurs descendants n'ont pas été moins actifs dans l'amélioration et le perfectionnement des divers types de machines qui ont non seulement augmenté les facilités de fabrication, mais ont augmenté les valeurs. Au premier rang des influences en développement se trouve la

Entreprise de machines.
Comme cela a été remarqué, les descendants de ces premiers colons et inventeurs n'ont cessé d'améliorer et de perfectionner les résultats de leur génie, et l'un d'entre eux est la société Fales, Jenks & Sons. David G. Fales était l'un des fondateurs de l'entreprise actuelle en 1830. Il a formé un partenariat avec Alvin Jenks, et ils ont commencé la fabrication de machines à coton à Central Falls, sous le nom et le style de l'entreprise Fales & Jenks. En 1833, ils ajoutèrent la fabrication des pompes rotatives, et après avoir amélioré la conception originale et perfectionné les diverses parties de l'instrument, ils se sont assurés le monopole de cette classe de pompes. Ils ont ajouté de temps à autre diverses autres classes de machines, telles que les cadres à anneaux et à filer, les tordeurs à anneaux, &c. Ils sont actuellement en grande partie engagés dans la fabrication des roues hydrauliques à turbine de Houston, du cadre de vol combiné et du speeder de Major, du compteur d'eau à piston rotatif et de la broche auto-huilante brevetée de Rabbeth. En 1854, l'ajout d'un fils de chacun des partenaires d'origine a changé le nom de l'entreprise en Fales, Jenks & Sons. Après la mort d'Alvin Jenks, son fils, Stephen A. Jenks, a été admis dans l'affaire, le nom de l'entreprise étant inchangé. En 1859-60, ils ont érigé de très grands magasins, qu'ils ont ensuite vendus à la A. & W. Sprague Manufacturing Co. En 1865, ils ont acheté quarante-cinq acres de terrain boisé et ont commencé la construction de leurs vastes magasins. Leurs travaux couvrent environ huit acres de terre et sont fournis avec les meilleures machines, outils, &c améliorés. Leurs installations pour la fabrication de leur style de travail particulier ne sont surpassées par aucune institution semblable en Nouvelle-Angleterre.

Le capitaine James S. Brown est également très engagé dans la fabrication de divers types de machines. Ses beaux et substantiels bâtiments sont situés à une courte distance au sud de la voie ferrée, près de Main Street. M. Brown était le membre junior de la société de Pitcher & Brown, qui a continué ses activités jusqu'en 1842. La société a été dissoute à ce moment-là, et le capitaine Brown a assumé le contrôle total. En 1847, ses vastes travaux actuels étaient sur le point d'être achevés, et il commença à les occuper. Le capitaine Brown est l'inventeur de nombreuses machines importantes et utiles, et Pawtucket ressent une juste fierté du génie inventif de son citoyen.

Les ateliers d'usinage Collyer & Co. sont situés sur Jenks Avenue. L'associé principal a commencé ses activités en tant qu'associé avec W. H. Haskell. Ils sont restés en affaires pendant quelques années, lorsque M. Haskell s'est retiré de l'entreprise et a été remplacé par M. Robert Alexander. Le dernier monsieur a pris sa retraite après quelques années, et l'entreprise a depuis été dirigée par M. Collyer et son oncle, sous la raison sociale de Collyer & Co. NS Collyer est décédé au cours de la dernière saison, et l'entreprise est maintenant menée par SS Collyer, qui s'occupe de travaux généraux et fabrique des machines à partir de dessins ou de modèles. Emploie une trentaine d'agents.

En 1858, M. L. P. Bosworth a créé la société connue sous le nom de Bosworth Machine Company. Leurs travaux sont situés dans l'ancien moulin Lefavour, et la société est engagée dans la fabrication d'outils de bijouterie, de presses, &c. Ils accordent une attention particulière aux réparations et ont une capacité suffisante pour l'emploi de vingt ou trente hommes.

Collins & Son, au 405 Mill Street, exploite également le commerce de machines. Ils fabriquent des twisters de coton et de laine, et des métiers à filer. W. W. & J. W. Collins a commencé l'entreprise en 1866, de l'autre côté de la rue. En 1869, le nouveau bâtiment fut érigé et J. W. Collins se retira de l'entreprise, et la société actuelle lui succéda, sous le nom de Collins & Son. L'ancien bâtiment a été détruit par le coup de vent de septembre, en 1869, mais a été reconstruit et occupé comme tannerie, par Bacon Brothers. Le nouveau bâtiment de MM. Collins mesure 200 x 38 pieds, trois étages et est rempli de toutes les machines nécessaires à la fabrication de leurs marchandises. Ils ont une capacité d'emploi d'environ quatre-vingts mains.

H. F. Jenks & Co. sont situés dans ce qui est connu sous le nom de Lefavour Mill. Les MM. Jenks & Co. se sont établis dans la fabrication de matériel de construction. L'entreprise a été fondée en 1865 et, depuis lors, elle s'est progressivement développée, jusqu'à aujourd'hui, elle constitue l'une des principales institutions commerciales de la ville. La spécialité en premier lieu était la fabrication des ressorts de fenêtre Jenks, mais diverses autres garnitures de maison ont été inventées par M. Jenks, qui sont toutes fabriquées par la société, notamment les fermetures aveugles Jenks. Une autre invention, les anneaux de filature améliorés et les supports, par M. Jenks et O. F. Garvey, sont maintenant en grande partie fabriqués par la société. Leur moulin est alimenté par l'énergie hydraulique et dispose d'installations pour vingt ou vingt-cinq ouvriers.

M. Jenks, ou capitaine H. F. Jenks, comme on l'appelle plus familièrement, s'est entièrement chargé d'obtenir et de mettre en place l'horloge illuminée, qui orne maintenant le nouveau et élégant bloc connu sous le nom de Miller Building. Après s'être assuré de la dépense probable, il entreprit d'obtenir des souscriptions de ses concitoyens. Ceci accompli, il visita New York, Boston et plusieurs autres grandes villes, afin de découvrir le meilleur mode d'agencement d'une telle horloge et de son cadran. Cependant, à défaut de trouver un mode adapté à son idéal, il s'est chargé de former un modèle, et le succès de ses efforts est pleinement illustré dans la magnifique horloge illuminée qui orne maintenant sa ville natale, et qui est inégalée par tout dans cette partie du pays. Connecté à l'horloge, se trouve un ingénieux dispositif pour éteindre la lumière à n'importe quelle heure souhaitée. Le cadran est en verre plat français, de sept seizièmes de pouce d'épaisseur et de quatre pieds de diamètre. M. Jenks a réussi à le modeler si parfaitement dans tous ses détails, qu'aucune amélioration n'a encore été suggérée, afin de le rendre plus parfait ou plus complet. Un grand mérite est dû à M. Jenks, pour ses efforts inlassables pour accomplir ce projet, et ses concitoyens devraient considérer avec fierté ce bel ornement et chérir en souvenir reconnaissant la mémoire de ses généreux donateurs.

La seule fontaine où un cheval peut boire sans l'inconvénient de décocher, est située à la jonction de Broadway et Walcott Street. Le design diffère de tout dans l'État, étant à la fois ornemental et substantiel. Il a des commodités non seulement pour les piétons, les chevaux et tous les gros animaux, mais il y a un dispositif très ingénieux au fond, pour que les petits animaux se désaltèrent. La fontaine est le résultat d'une sage législation de la part du conseil municipal, et a été conçue, et son érection supervisée, par le capitaine H. F. Jenks. L'adduction d'eau, en cours de construction, établira sans aucun doute plusieurs de ces avantages pour le public dans d'autres endroits de la ville.

E. Jencks & Co. Dans les étages supérieurs de l'ancien moulin Slater, peuvent être trouvés les travaux de l'entreprise ci-dessus. M. N. P. Hicks, membre de l'entreprise, a commencé en 1853, la fabrication d'anneau-voyageurs améliorés. Il était contremaître dans une filature et eut l'idée de perfectionner ces instruments. Ses efforts se sont avérés fructueux et il a commencé leur fabrication, d'abord à Valley Falls, puis à Providence, et finalement transféré à Pawtucket.Il s'est associé à plusieurs parties différentes, mais l'entreprise actuelle a succédé à l'entreprise en 1871. Depuis la formation de la nouvelle entreprise, leurs installations ont été agrandies et améliorées, et leurs produits se vendent facilement dans ce pays et dans les pays européens.

Payne & Mathewson, situé sur Jenks Avenue, est engagé dans la fabrication de bobines et de toutes sortes de broches. Les bobineuses sont adaptées aux tissus de coton, de laine et de soie. C'est le seul établissement qui fait de ces articles une spécialité, et leur commerce s'étend à toutes les régions du pays. Dans ce bâtiment se trouve également la Pawtucket Tack Company.

R. R. Carpenter est situé dans l'ancienne filature Slater et s'occupe de la fabrication de bobines. Ces instruments sont faits de bois et de fer, et servent à bobiner à la fois le coton et la laine, et se vendent facilement sur tous les divers marchés de l'Orient. Il s'agit de la plus ancienne manufacture de moulinets établie dans le pays.

C. A. Luther, également situé à l'étage inférieur du bâtiment ci-dessus, fabrique des patrons et des étendoirs. M. Luther fit son apprentissage auprès de M. D. L. Peck, auquel il succéda, et qui fut le premier à fabriquer cet article aux États-Unis. De nombreuses améliorations ont été apportées par le propriétaire actuel, et ses civières seraient les plus parfaites du marché.

Esten & Burnham. Cet établissement est situé dans le bâtiment des machines de Fales, Jenks, & Sons. MM. Esten & Hopkins ont établi l'entreprise à Providence en 1849. En 1857, M. C. C. Burnham a acheté la participation de M. Hopkins, et est devenu l'un des membres de l'entreprise, sous le titre d'Esten & Burnham. En 1860, le changement a été fait de Providence à Central Falls, où ils sont restés jusqu'en février 1866, quand ils ont déménagé à leur lieu d'affaires actuel. C'est la seule usine de la commune qui fait de la fabrication de broches une spécialité. Chaque année, produire environ cent cinquante mille.

Hugh McCrum, situé dans l'usine de la Slater Cotton Company, est engagé dans la fabrication de couvertures à rouleaux supérieurs. A M. Turtelott [sic] a commencé cette entreprise en 1837. M. McCrum a commencé en 1842, et a continué dans l'entreprise jusqu'à présent. J. H. Platt a commencé l'entreprise à Central Falls en 1867, puis a déménagé à son emplacement actuel, au 11 Woodbine Street, Pawtucket. M. Platt est originaire du Lancashire, Eng.

Entreprise de forge et de noix. Juste avant d'atteindre l'atelier d'usinage du capitaine Brown, nous arrivons à l'usine de boulons et écrous de W. H. Haskell & Co.. En 1834 ou 1835, MM. Jeremiah O. et Joseph Arnold ont lancé la première presse pour fabriquer des boulons en fer. Il était situé sur la rivière Moshassuck, près de l'endroit où se trouve aujourd'hui le vaste blanchiment de MM. Syles. Ils ont continué en affaires quelques années, lorsque la société a été dissoute, et un certain M. William Field s'est associé à M. J. O. Arnold. Ces messieurs ajoutèrent à leur affaire celle de la fabrication des boulons. Stephen Jenks s'occupait de la même entreprise et occupait l'ancienne forge sur le site où se trouve maintenant le moulin connu sous le nom de American Hair-Cloth Padding Company.

Au fil du temps, M. Field commença la fabrication d'outils, et vers l'année 1840, il déménagea à Providence et organisa la société d'outils de cette ville, qui est devenue une réputation nationale. M. Franklin Rand se livrait également à la fabrication d'écrous en fer. En 1843, il occupa l'ancienne maison du moulin à farine, dans laquelle il avait installé une presse à poinçonner le fer. M. Joseph Arnold est devenu associé en 1844 et l'entreprise a continué jusqu'en 1847. M. Rand a continué l'entreprise seul jusqu'en 1863. Il a construit la plus grande presse à poinçonner le fer qui était en usage à cette époque. L'entreprise autrefois dirigée par M. Stephen Jenks, a été, après sa mort, exploitée par son fils Joseph et un M. Joseph T. Sisson. MM. Pinkham, Haskell & Co., ont succédé à l'entreprise en 1855 et ont continué jusqu'en 1857, lorsque M. Haskell a acheté l'entreprise et l'a exploitée jusqu'en 1860. Pendant ce temps, il a ajouté la fabrication de tire-fonds. En 1860, il a commencé la construction du bâtiment actuel, et il a été achevé et occupé le 1er janvier 1861. La société actuelle a été formée à cette époque, sous la raison sociale de Haskell & Co.

Entreprise de fonderie. À une date précoce, Oziel Wilkinson et son fils David ont établi un four dans ce qui est connu sous le nom de Old Coal-Yard. L'aîné des Wilkinson mourut en 1815, mais son fils demeura à Pawtucket jusqu'en 1829. En 1831, M. Zebulon White se lança dans le commerce de la fonte et utilisa l'un des fours abandonnés des Wilkinson. En 1835, une société a été formée, composée de M. White, Clark Sayles et de l'ancien gouverneur Earl, sous le nom et le style de la société Pawtucket Cupola Furnace Company. Cette entreprise a continué ses activités jusqu'en 1847, lorsque M. White a pris sa retraite, a acheté le terrain et a érigé un four, maintenant détenu et exploité par ses fils. La croissance de cette branche d'activité a suivi l'augmentation de la demande, et de nombreuses tonnes de fer sont maintenant fondues quotidiennement et coulées sous diverses formes.

Poêle-Works de Rhode Island. Ces vastes poêles-works sont situés sur Broad Street, près de la voie ferrée, et ont été initialement mis en service en 1853, par MM. William H. Hathaway, Thomas Robinson, Edwin Jenks et Benjamin Smith Donald, sous le style d'entreprise de la Pawtucket Furnace Company. M. Hathaway a par la suite succédé à l'entreprise, les autres parties ayant pris leur retraite. MM. H. & S. Fifield a acheté l'entreprise de M. Hathaway, et l'a poursuivie jusqu'en 1867, lorsque M. H. Fifield s'est retiré, et M. S. Fifeld a formé un partenariat avec d'autres parties, et l'entreprise a été menée sous le nom de l'entreprise de S. Fifield & Co. En 1869, une société a été formée qui a pris le titre de Rhode Island Stove-Works. Ils ont continué jusqu'à peu de temps, quand ils ont cédé à la dépression des temps, et ont échoué. Cependant, une réorganisation est en train d'être consommée et l'activité va reprendre.

Pawtucket Hardware Tool Company. Cet établissement est situé sur la rue Mill et se consacre à la fabrication de divers types d'outils habituellement vendus dans les quincailleries. M. Samuel Cope est le directeur général et, dans le cadre de cette entreprise, il fabrique personnellement des limes coupées à la main, et ses produits sont bien connus sur le marché et jouissent d'une excellente réputation.

M. William Jeffers a commencé la fabrication de camions de pompiers en 1848, dans l'entreprise située sur Greene's Mill Place. Il a continué la construction de moteurs à main jusqu'en 1861 environ, date à laquelle il a commencé la fabrication de moteurs de pompiers à vapeur. En 1875, il cessa son activité pendant un certain temps, mais reprit en 1877. M. Jeffers fut le premier constructeur de pompes à incendie à succès dans l'État, sinon aux États-Unis. Ses moteurs ont été utilisés dans presque tous les États de l'Union et ont acquis une réputation bien méritée.

Cole Brothers, situé près du coin des rues Main et Bailey, a commencé la fabrication de camions à vapeur en 1864. Dans le cadre de cette entreprise, ils fabriquent et réparent des pompes à incendie fixes et construisent des chaudières et autres articles similaires.

Affaires du cuir.
Cette branche d'activité, à l'heure actuelle, constitue une caractéristique importante des intérêts manufacturiers de la ville de Pawtucket. Timothy Greene fut sans aucun doute l'un des premiers à s'engager dans le domaine du bronzage. Il s'occupait de la fabrication de chaussures et, dans le cadre de cette entreprise, dirigeait une tannerie. Samuel Bowen était également engagé dans l'entreprise de bronzage au coin de la rue Main, où elle tourne, en face de la rue Dexter. Il se trouvait sur le plat Oziel Wilkinson. C'était vers 1828, et le ruisseau qui passe sous la rue Main fournissait l'eau utilisée dans cette ancienne tannerie. Daniel Mitchell était également tanneur ici en 1827 et était situé à la jonction d'East Avenue et de Pleasant Street.

M. John Blackburn fut le premier à introduire des courroies en cuir, qu'il appliqua à certaines machines de l'ancienne usine de Slater. Lewis Fairbrother a commencé l'entreprise de tannerie en 1834. En 1861, M. H. L. Fairbrother a été admis en tant qu'associé dans l'entreprise. En 1865, M. Lewis Fairbrother a vendu sa participation à M. HE Bacon, et le nom de l'entreprise a été changé pour HL Fairbrother & Co. M. Bacon a pris sa retraite en 1870, et l'ensemble de l'établissement est passé entre les mains de HL Fairbrother, l'entreprise -nom restant HL Fairbrother & Co. Cette entreprise est passée d'une cuve, dans un bâtiment de 15 x 30, à une tannerie vaste et bien équipée, occupant autant d'espace au sol que n'importe quelle entreprise de l'État engagée dans cette branche d'activité . Il s'agit du plus ancien établissement de dentelle et de cuir de cueillette de l'État ou des États-Unis, à l'exception d'une entreprise à Attleborough, dans le Massachusetts, où M. Lewis Fairbrother a appris son métier, en 1824. L'entreprise a continué de croître, jusqu'à ce qu'elle atteigne à l'heure actuelle près d'un demi-million par an. En 1847, M. James Davis a commencé la fabrication de dentelle-cuir, et lui et Fairbrother ont commencé la fabrication de courroies en 1850. À cette époque, l'entreprise de James Davis & Co. a agrandi ses travaux et a ajouté un moteur à vapeur de Puissance de 20 chevaux. Ils introduisirent à cette époque le premier moulin à foulon jamais utilisé dans l'État pour ramollir les peaux. En 1862, la firme fut dissoute et M. Davis continua seul l'affaire. Il a éprouvé de grandes difficultés à fixer le cuir pour qu'il fonctionne correctement dans les ceintures, il a donc décidé de tanner son propre cuir de ceinture. En 1864, il avait tanné les cuirs de veau par un procédé qui lui est propre, et a adapté le même procédé avec succès au tannage du cuir de ceinture. Afin de protéger son invention, il dépose un brevet qui lui est accordé en 1867. Une autre nécessité s'impose : réaliser une ceinture parfaite, sous la forme d'un brancard. M. Davis a réussi à produire un instrument d'une construction si parfaite qu'aucune amélioration n'a jamais été suggérée depuis sa fabrication. En 1871, W. H. Bosworth, gendre de M. Davis, fut admis au cabinet, sous le nom de James Davis & Son. En 1875, cette entreprise fabriquait le double de la quantité jamais fabriquée en une seule saison avant l'introduction du nouveau procédé. Les travaux ont été agrandis, de temps en temps, et le processus de tannage est connu sous le nom de Davis Chemical Tannage. La superficie de leur pièce au sol est égale à quatre acres et demi. Lors du test du Centenaire, il a été constaté que le cuir tanné par ce nouveau procédé était capable de résister au double de la tension de celui tanné de toute autre manière.

En 1853, M. D. A. Martin a succédé à une entreprise qui avait déjà été engagée dans le tannage du harnais-cuir, &c. M. Martin a appris son métier dans le même établissement qu'il occupe maintenant, en 1843. Il s'occupe du tannage du cuir des harnais, des dessus et des semelles, ainsi que celui des peaux de mouton, et fait une affaire sûre et rentable. En 1873, MM. England & Almy ont commencé la fabrication de ceintures et de cuir de dentelle. En 1874, M. England se retire de l'entreprise, et en 1876, M. Heber LeFavour s'intéresse à l'entreprise, sous la raison sociale de FR Almy & Co. Ils possèdent deux grands immeubles bien équipés, situés sur la rue Front. , et en période d'activité commerciale, disposer de facilités pour l'emploi de cent vingt-cinq ou cent cinquante hommes. Leur marque de produits est connue sous le nom de Ceinture-cuir tanné par l'Union, étant une combinaison d'écorces et d'un processus chimique de tannage. Ce procédé est censé produire un article plus désirable et plus résistant, et est également utilisé avec des avantages correspondants dans le tannage de la dentelle et du cuir à cordes cueillies. Cet établissement a une capacité de production de cinq cents peaux de ceinture entières, trois mille quatre cents faces de cuir de dentelle et huit cents faces de cuir de cueillette et de ficelle par semaine. Aux prix actuels, cela représenterait en moyenne une entreprise de 800 000 $ par an, mais en raison de la dépression des temps, l'entreprise ne dépasse pas 300 000 $. Ils produisent actuellement autant de dentelles-cuirs que tous les autres établissements réunis.

Fabrication de bobine-coton, &c.
Les travaux de grande envergure de la Conant Thread Company sont éminents dans cette classe de fabrications. Cette entreprise a commencé en 1869, dans la fabrication du célèbre fil à six cordes J. & P. Coats. L'année ci-dessus, leur premier moulin a été érigé, auquel ils ont ajouté deux autres. Ils occupent environ vingt-cinq acres de terre, sur lesquels ont été érigés, en plus de leurs moulins spacieux, une blanchisserie, une fabrique de boîtes, des entrepôts et d'autres structures pour l'usage et la commodité de leurs affaires. Ils ont en fonctionnement cent mille broches et emploient environ dix-huit cents mains. Leur puissance motrice est obtenue à partir de plusieurs gros moteurs, et leur protection contre le feu est inégalée par aucune institution semblable. Les hommes employés sont organisés en corps de pompiers, et une puissante pompe à force est située dans chaque moulin, qui peut décharger, lorsque la nécessité l'exige, mille gallons d'eau par minute dans chaque moulin. L'eau est fournie à partir de la rivière Blackstone, au moyen de tuyaux posés depuis les travaux jusqu'à la rivière, sur une distance de près d'un mille, sur la rive de laquelle se trouve un moteur utilisé pour forcer l'eau à travers les tuyaux. En relation avec cela se trouve un étang, à proximité, à partir duquel l'eau peut être pompée en cas d'incendie. Ils ont également sept gardiens de garde, à toutes les heures de la nuit, et un télégraphe magnétique reliait les différents bâtiments à la salle de comptage ou au bureau. C'est l'une des plus grandes manufactures de fil du pays, leur capital dépassant 2 000 000 $ et leurs produits sont envoyés sur tous les divers marchés des États-Unis.

L'entreprise de fil d'espoir. Cette société a été constituée en 1869, avec un capital de 100 000 $. Leur fabrication spéciale est celle du fil de bobine à trois cordons. Ils fabriquent également de la bonneterie, du flic et d'autres fils. Leur bâtiment est situé sur Division Street et contient cinq mille broches ou plus. Ils utilisent vingt-cinq balles de coton par semaine et emploient de quatre-vingt-dix à cent mains. Leur production hebdomadaire est d'environ huit mille cinq cents livres et la valeur de leur produit annuel est de 150 000 $. MM. Greene & Daniels sont également très impliqués dans la fabrication de fil de bobine. En liaison avec leur bobine de coton, ils fabriquent également des fils à des fins diverses.

M. Parley Brown, situé à l'usine Pitcher, s'occupe également de la fabrication de bobines de coton, de fil apprêté et glacé. La machinerie de ses chambres consiste en des fil-dresseurs, et des machines à bobiner et à enrouler. Il fait du fil de toutes les couleurs et de tous les nombres. M. Brown a une capacité d'emploi de soixante à soixante-dix personnes et ses ventes s'élèvent à environ 20 000 $ par an. Il a commencé ses affaires à Pawtucket en 1870, occupant le moulin Greene, mais a déménagé dans ses chambres spacieuses actuelles en 1877. M. Brown est également agent de l'usine de tressage, située dans le même bâtiment. Ils fabriquent des lacets de chaussures et de corsets, ainsi que des cordons fantaisie. Ils exploitent trois cent vingt-huit machines à tresser et emploient vingt ouvriers.

Fabrication de fils de coton.
Outre les entreprises ci-dessus, il y en a plusieurs autres qui sont largement engagées dans la fabrication de fil de coton. Parmi ceux-ci se trouvent les Littlefield Brothers. Ils dirigent l'entreprise depuis vingt-cinq ans. La société d'origine était David Ryder & Co. mais, en 1857, M. Ryder a pris sa retraite et l'entreprise a été dirigée par la société ci-dessus. Ils sont largement intéressés par divers moulins dans d'autres villes, mais tous les produits sont vendus par eux à Pawtucket. Leur moulin dans ce dernier endroit contient quelque vingt-quatre cents broches, et la classe des produits fabriqués est le coton à coudre en écheveaux. Leur bureau est situé dans leur nouveau bloc, sur Mill Street.

Les frères Dexter sont également très actifs dans la fabrication de fils de coton. Leur père, le capitaine N. G. B. Dexter, commença la fabrication de fils de coton en 1820 et acquit une grande réputation pour l'excellente qualité de ses produits. Ses fils se sont par la suite associés à lui dans l'entreprise, et l'entreprise a pris le nom actuel de Dexter Brothers. L'aîné Dexter mourut en 1866 et l'entreprise passa sous le contrôle des deux frères. Ils occupent le moulin érigé par MM. Greene, Wilkinson, & Co., en 1813, comme en témoigne la pierre de date au-dessus de la porte. Par fortune défavorable, leur entreprise est actuellement entre les mains d'un syndic, mais on espère qu'avec le retour de l'activité commerciale, ils se remettront de leurs malheurs et reprendront le contrôle de leurs affaires.

Société de fabrication R. B. Gage. Le membre le plus ancien de cette entreprise s'occupe de la fabrication de cette catégorie de produits depuis près de trente-cinq ans. Il commença à fabriquer des fils de bonneterie en 1845, à Attleborough, puis à Central Falls, puis à Pawtucket. En 1868, il érigea les grands et spacieux moulins sur Fountain Street, maintenant occupés par la société ci-dessus. Ils ont en service six mille cinq cent soixante-douze broches et dix métiers à tricoter. Ils se spécialisent dans les fils de bonneterie et les jerseys. Sous la direction actuelle, l'entreprise s'est largement développée et la qualité de leurs produits a acquis une réputation bien méritée.

Compagnie des moulins du Liban. Cette usine occupe un site sur la terre ferme, près de celui sur lequel se trouvait autrefois le premier moulin érigé par un certain diacre Kent. Le moulin d'origine était d'abord utilisé comme moulin à farine et à scie et était situé sur une petite île. En 1812, ou pendant la seconde guerre avec l'Angleterre, elle fut transformée en filature de coton. Les fils du diacre Kent lui succédèrent dans les affaires et continuèrent la fabrication de fils, qui furent envoyés à travers le pays pour être utilisés dans la fabrication de tapis. D'autres parties ont occupé l'ancien moulin, de temps à autre, jusqu'à une époque plus tardive, où il a pris feu et a été détruit. Le nouveau moulin a été érigé sur la terre ferme, en 1859-60, et a été occupé successivement par RB Gage & Co., Alanson Thayer & Son, et à la mort de M. Thayer, son fils a succédé à l'entreprise, et a donné à c'est le titre qu'il porte maintenant.

Le moulin contient soixante-trois cents broches ou plus, et est engagé dans la fabrication de toutes sortes de fils, ficelles et fils. Il occupait l'ancien moulin Slater, exploite quatorze cent soixante-douze broches et emploie quelque vingt-cinq ouvriers. La serrure d'origine utilisée sur la porte de l'ancien moulin est encore conservée et peut être vue dans le bureau. C'est une affaire maladroite, très différente de nos fermetures de porte modernes, et pourtant c'est une curiosité et force l'admiration de son antiquité.

Moulin d'Ingrahamville. Ce moulin est situé sur la rivière Pawtucket, à environ un mile en aval du village de Pawtucket. Elle est exploitée dans la fabrication de fils de coton ou de bonneterie, contient plus de deux mille broches et emploie une vingtaine de mains. L'eau et la vapeur sont toutes deux utilisées, selon les besoins. Le bâtiment est en brique, 104 x 42 pieds, et trois étages, avec sous-sol. Quatre logements, d'une capacité de onze familles, sont rattachés à l'établissement.Le moulin a été construit en 1827, par David Wilkinson et d'autres, qui l'ont exploité comme manufacture de coton jusqu'en 1829, date à laquelle ils ont sombré dans le naufrage général des affaires. Dwight Ingraham a acheté la propriété, qui est ensuite passée en possession de son père, Elijah Ingraham, dont elle tire son nom actuel.

En 1848, Samuel Lord occupait un étage, en tant que calicot-graveur. En 1852, une société a été formée, sous le nom d'Ingraham & Leckie, qui a acheté le moulin et l'a exploité jusqu'en 1857, lorsque M. Hugh Leckie a acheté la machinerie, puis les biens immobiliers. Avant 1852, cependant, l'usine a été changée de tissu de coton à une filature. M. Leckie est le propriétaire actuel de la propriété, mais celle-ci est exploitée par son fils, M. John W. Leckie.

Monsieur Charles C. Hollande, installé dans l'ancien moulin en pierre, s'occupe de la fabrication de fil. Il exploite deux mille six cents broches, emploie quelque vingt-cinq mains, et les produits de sa fabrication s'élèvent à environ quatre mille livres de fil par semaine. Au sous-sol de ce même bâtiment se trouvent les travaux de la 'Société de Transporteur de Colis Universel'. Cet instrument simple mais utile a été inventé en juin 1875, et la fabrication de celui-ci a commencé en 1876. Cet instrument ingénieux est utilisé pour un porte-paquets, remplaçant la sangle de châle plus encombrante et plus coûteuse. Il a été inventé par M. Isaac Lindsley, mais sa fabrication est dirigée par MM. Lindsley & Card. Il peut être acheté pour le prix extrêmement faible de un à cinq cents. Ils ont rencontré un succès inattendu jusqu'à présent et les commandes croissantes ont encombré l'usine au maximum de sa capacité.

C. D. Owen, sur Mineral Spring Avenue, près de la rivière Moshassuck, occupe une usine pour la fabrication d'articles et de fils peignés. Il fabrique également des draps italiens et du fil zéphyr. Possède des installations pour l'emploi d'environ trois cents mains, et lorsqu'il est en pleine opération, nettoie trois mille livres de laine par jour.

D. Goff & Son, s'intéressent largement à la fabrication de tresses peignées. Ils ont un beau et spacieux moulin, érigé en 1872, d'une capacité de deux cent soixante-quinze chevaux-vapeur. Leurs machines à tresser sont au nombre de six cent cinquante et sont pour la plupart de fabrication étrangère. Ils emploient cent soixante-quinze agents, majoritairement des femmes. On peut se faire une idée précise de l'ampleur de l'affaire qui s'y fait, quand on mentionne le fait qu'elle consomme plus de mille livres de laine par jour et fabrique cent mille mètres de tresse par jour. Leurs marchandises ont une excellente réputation et se vendent facilement sur les différents marchés du pays.

George Cooper, à l'angle des rues Cottage et Saunders, fabrique du fil et du fil de bonneterie. Son nouveau moulin a été érigé cette saison, et tout son travail est maintenant fait ici. Elle est alimentée en vapeur et toutes les machines nécessaires à l'exercice de son activité. Il fabrique des sous-vêtements pour hommes et femmes, produisant cent vingt-cinq douzaines de maillots de corps par semaine. C'est le premier établissement du genre à Pawtucket, sinon dans l'État.

M. John Kenyon, situé dans l'usine des frères Greene, fabrique également des lacets de chaussures, des tresses, des rubans et des toiles. Il a des facilités pour l'emploi d'une vingtaine de mains, et la classe des produits fabriqués mérite une bonne réputation. Greene Brothers est également engagé dans une fabrication similaire.

M. James Berney, situé dans l'ancien moulin Lefavour, est également engagé dans la fabrication de lacets de bottes et de chaussures de toutes sortes. Dans ce département, il a des facilités pour l'emploi d'une quarantaine de bras. Dans le cadre de cette entreprise, il dirige celle de la fabrication de divers types d'articles en laiton tels que des ornements de livres, des fermoirs et diverses espèces de garnitures en laiton. Dans ce département, il emploie environ vingt-cinq ouvriers.

Samuel Crane, situé au n° 4 de la rue Read, est engagé dans la fabrication de gilets en tricot, de vestes pour femmes, de capuchons, de jarretières et de &c. Emploie une quinzaine d'ouvriers a six machines à tricoter, et son chiffre d'affaires annuel s'élève à environ trente mille dollars.

Articles en coton.
The Slater Cotton Co. Certains des membres de cette société sont les descendants directs de John Slater, frère de Samuel Slater. C'est une société par actions, créée en 1869 sous le nom de Slater Cotton Co., au capital de quatre cent mille dollars. Président, William Slater Trésorier et directeur général des affaires, S. W. Mowry. Leur moulin-édifice principal a été érigé, en 1863, pour une usine de limes, mais a été acheté par la société ci-dessus en 1868, et considérablement agrandi. Le moulin contient vingt mille broches et quatre cent cinquante-cinq métiers à tisser. Le nombre d'ouvriers employés est d'environ trois cent cinquante, et le type de produits fabriqués est de fines chemises.

MM. Thurber, Horton & Wood, dans l'ancien moulin en pierre, s'occupent de la fabrication de tôles légères. Ils sont également intéressés par une usine à Central Falls. Ils n'occupent qu'environ un quart du moulin de Pawtucket et exploitent deux mille quatre cents broches et une cinquantaine de métiers à tisser. Employez une trentaine de mains.

Bridge Mill Manufacturing Co. Cette entreprise est située dans un moulin connu sous le nom de moulin jaune. La société a été constituée, en 1867, avec un capital de cent mille dollars. Ils exploitent cinq mille broches et cent métiers à tisser. En période d'activité, elles emploient de soixante à soixante-dix ouvriers. Ils fabriquent des tissus de coton pour les doublures, les chemises et les ampc. Un autre moulin, anciennement occupé par la Pawtucket Manufacturing Co., était situé sur le site de l'ancien moulin Buffington, incendié en 1844. Il a récemment été désaffecté et la machinerie enlevée, et est maintenant converti en magasins.

Union Wadding Co. Les débuts de l'histoire de cette manufacture sont marqués par des épreuves et des désastres à peine égalés dans aucun des intérêts manufacturiers de la ville. C'était la proie de plusieurs incendies désastreux, et son premier fondateur, M. Darius Goff, a rencontré de nombreux revers dans l'établissement de cette branche désormais importante de l'industrie. Ces tristes épreuves et déceptions, cependant, n'ont servi qu'à éveiller une nouvelle énergie, et les fruits de sa persévérance infatigable ont mûri dans les vastes travaux de rembourrage actuels, dont la capacité est inégalée par aucune institution semblable en Amérique. En 1860, une nouvelle société a été formée, composée des personnes suivantes, à savoir Darius Goff, John D. Cranston, Stephen Brownell et Henry A. Stearns. Ce dernier monsieur avait une expérience pratique dans l'entreprise, et a été affecté à sa charge. A cette époque, ils occupaient un petit moulin en pierre et ne produisaient que douze cents livres par jour.

L'augmentation des affaires a nécessité l'agrandissement de leur bâtiment, et des améliorations ont été apportées au processus de fabrication. En 1860, la société a été constituée, mais a conservé le titre de l'Union Wadding Co. Ils produisent entre deux et trois cents balles de ouate ou de molleton, par jour, et, si les machines de déchets étaient ajoutées, le produit quotidien serait sensiblement augmenté. . Un moteur de trois cents chevaux-vapeur fonctionne et de nombreuses machines économisant la main-d'œuvre ont été ajoutées pour faciliter la fabrication. Les bâtiments sont substantiellement construits et bien protégés contre les dangers d'incendie ou d'autres accidents.

Dunnell Print-Works. L'activité de coloration et d'impression de batiste et de calicot était limitée jusqu'à la formation de la société ci-dessus. Plusieurs parties se sont engagées de bonne heure dans l'entreprise, en particulier celle de la coloration, mais ce n'est qu'avec l'avènement des grands ouvrages actuels que l'imprimerie a atteint un degré de perfection. En 1833, M. Sibley a commencé l'imprimerie, par l'utilisation d'une machine, n'imprimant qu'en deux couleurs. Cet établissement était connu sous le nom de Franklin Print-Works, jusqu'en 1835. À cette époque, M. Jacob Dunnell, Thomas Dunnell et Nathaniel W. Brown ont formé un partenariat sous le nom de Dunnell Manufacturing Co. Au cours de leurs années d'occupation des améliorations considérables ont été apportées à leurs bâtiments, ainsi qu'aux machines et au processus d'impression. Ils n'ont commencé qu'avec deux machines, à deux et à quatre couleurs, mais, à l'heure actuelle, ils ont en fonctionnement de nombreuses machines capables d'imprimer dix couleurs sur un seul motif. Leur production hebdomadaire, à l'heure actuelle, est d'environ quatorze cents pièces de calicot, et pour accomplir cela, quelque trois cents ouvriers sont employés. C'est, sans aucun doute, l'une des plus grandes institutions de l'État, sinon des États-Unis.

American Hair-Cloth Padding Company. MM. Payne & Taylor, l'ancienne entreprise de coiffure, a érigé un bâtiment, en 1854, sur le site de l'ancien magasin d'ancrage des Wilkinson sur East Avenue. Ici, ils se sont livrés à l'activité de gravure pour les imprimeurs de calicot. En 1855, une compagnie dénommée Boston Hair-Cloth Company, commença ses opérations dans ce bâtiment, dans la fabrication de hair-cloth. Ils ont continué environ trois ans, quand ils l'ont abandonné. En 1858, MM. Payne & Taylor ont commencé à fabriquer des rembourrages et des plinthes en tissu de tailleur, en utilisant les machines laissées par la société de Boston. En 1860, ils cessèrent leur activité de graveurs, vendirent leurs vieux métiers à tisser et obtinrent le droit d'utiliser le brevet de la Pawtucket Hair-Cloth Company pour nourrir les cheveux, dont ils sont actuellement pourvus. En 1867, M. Payne mourut et son fils lui succéda dans l'entreprise. A cette époque, le style de l'entreprise a été modifié et a pris le titre qu'elle porte maintenant. Ils fabriquent des rembourrages en crin de tailleur et des plinthes en crin pour dames. Ils emploient une trentaine d'ouvriers et parcourent 600 mètres par jour.

Granite Works de James Q. Smith, situé sur Pleasant View, en face de Riverside et du cimetière de Swan Point. Ce vaste établissement a été fondé par M. Smith, en 1869. Il s'occupe de toutes sortes de granit, et c'est le premier établissement de son caractère situé dans la ville. Il dispose d'installations pour l'emploi de douze hommes et maintient une équipe employée. Un splendide spécimen du travail effectué dans ces ouvrages de granit se trouve dans l'élégant monument de J. R. Fales au Riverside Cemetery. Il a été érigé la saison présente, au coût de 9 000 $, et est un bel exemple d'habileté artistique.

French & Leach, successeurs de French Brothers, sont engagés dans la fabrication de toutes sortes et styles de marbre et de granit. De beaux spécimens de leur travail se trouvent dans les différents cimetières et à leur place d'affaires. John F. Kenyon, situé sur Pleasant Street, en face du Riverside Cemetery, fabrique des balais.

Fabrication de cigares. Cette branche de la fabrication a attiré une certaine attention dans la première partie du siècle actuel. Edmund Bailey était engagé dans cette entreprise dès 1825. L'actuelle rue Bailey a été nommée d'après son fils, M. John Bailey. Josiah C. Haswell était également un fabricant de cigares à Pawtucket, en 1827, occupant le site du Miller Building. En 1848, il déménage à Slatersville. En 1841, Joseph Morton a commencé l'entreprise à Central Falls. Il déménagea de cet endroit à Pawtucket, et s'installa sur Garden Street vers 1844. Il commença dans le grenier de sa grange, puis construisit une boutique de l'autre côté de la rue. L'écuyer Z. Phinney a ensuite commencé dans le bâtiment Read sur Main Street. F. F. Follet & Son a commencé, en 1868, au n° 9 de la rue Verte, à ériger un bâtiment de 24 x 20 pieds, d'un étage et demi de haut, et d'une capacité d'emploi de huit à douze mains. John M. Thurber situé à l'arrière du 23, rue Cottage, en 1872. Dispose d'installations pour cinq ouvriers ou plus, selon les exigences du commerce.

F. S. Eggleston, au pied de Church Hill, est engagé dans la fabrication d'embouteillages de soda, de salsepareille et de sodas au gingembre, et toutes sortes de boissons d'été établies en 1864 et l'excellente qualité de ses produits leur commande une vente facile. M. Eggleston est également agent pour les bières ale, porter et lager.

Wilbur & Tingley, situé sur l'avenue Jencks, sur le site du moulin d'origine qui a été emporté en 1807, est engagé dans le broyage du maïs, des aliments pour animaux, &c. Ils ont des installations pour moudre de mille à douze cents boisseaux par jour, et leurs produits trouvent un marché facile dans ce voisinage. Leur bureau est situé au 80, rue Main.

L. B. Darling & Co. Cet établissement est situé à Mineral Springs, et une vaste entreprise est exploitée dans la fabrication d'engrais commerciaux. En 1850, l'associé principal de cette entreprise a commencé l'entreprise de boucherie avec W. W. Darling, sous le titre de L. B. & W. W. Darling. En 1853, W. W. Darling a pris sa retraite et L. B. Darling a continué dans l'entreprise. En 1865, il commença à broyer des os pour en faire des engrais et à nourrir le bétail aux mêmes fins. En 1874, L. M. Darling s'est associé à l'entreprise et l'entreprise a pris le titre de L. B. Darling & Co. Ils ont des installations pour la fabrication des déchets de vingt à trente mille bovins et de soixante-quinze à cent porcs, par an. Ils produisent aussi de huit à dix cents livres de suif et fabriquent de un à deux mille tonnes d'engrais par an. C'est l'un des plus anciens établissements du genre dans l'État, et c'est le seul à faire des affaires dans la ville de Pawtucket. Ils emploient une quarantaine d'hommes et la vapeur leur sert de force motrice.

J. O. Draper & Co. Ce vaste établissement est situé à Pleasant View, au coin des rues Front et Clay, et fabrique des savons de blanchiment, de foulage et de récurage, pour les fabricants de laine, de coton et de paille. Il fonctionne à plein temps et produit plus de produits que jamais. Cette usine a été créée en 1861 et les produits sont devenus très populaires et se vendent bien. Il est fourni avec toutes les installations les plus améliorées et est capable de produire plus de 7 500 000 livres de savon par an. Le savon de figue anglais, le savon de tuf et le savon en grains de Nottingham pour l'imprimerie, fabriqués par cette maison, sont inégalés et sont particulièrement demandés.

Abattoirs.
L'abattage du bétail et des porcs, et la préparation de la viande pour le marché, forment une branche importante de l'industrie, et une grande quantité de capital est investie dans l'exercice de cette entreprise. À mi-chemin entre Pawtucket et Providence, près du chemin de fer, on peut voir plusieurs abattoirs étendus. Les MM. Comstock & Son et Comstock & Co. ont les établissements les plus étendus. Ils ont des logements spacieux pour la réception de leur bétail et de leurs porcs, et toutes les commodités pour l'abattage et l'emballage de ceux-ci. MM. Comstock & Son s'occupent du bétail, tandis que Comstock & Co. s'occupe des porcs. Chacun a ses agents dans l'Ouest, effectuant des achats et expédiant des stocks vers l'Est. Ils ont des installations pour tuer de cinq cents à mille têtes de bétail par semaine, et de mille à deux mille porcs.

De grandes quantités sont utilisées pour approvisionner les marchés de Providence, de Pawtucket et des villes voisines, tandis que de grandes expéditions sont effectuées vers des pays étrangers. Ils emploient une cinquantaine d'ouvriers et disposent de vastes logements pour les chevaux utilisés dans leur commerce et de nombreux immeubles offrent des logements confortables à leurs ouvriers. I. B. Mason & Co. sont également engagés dans l'abattage et l'emballage de porcs, et disposent d'installations pour l'abattage de deux cent cinquante à trois cents porcs par semaine. H. V. Clarke est également engagé dans l'abattage de moutons, d'agneaux et de veaux. Ses approvisionnements viennent de l'Occident, et il avait des installations pour abattre de cinq cents à mille têtes par semaine. Il emploie huit ou dix hommes et son stock approvisionne les marchés locaux du pays environnant.

Pêcheries.
Cette branche de l'industrie constituait un élément important dans les intérêts commerciaux des premiers colons. Pendant des années, les Indiens avaient eu l'habitude de recourir aux chutes et, à leur manière grossière, obtenaient de grandes quantités d'alose, de hareng, de lamproie et de nombreuses autres espèces de poissons. Les premiers pêcheurs réguliers étaient originaires d'India Point. En 1817, l'intérêt de la pêche s'est considérablement développé. Vers cette époque, les sennes ont commencé à être introduites. A M. James Benchley et M. Marchant étaient des pêcheurs à la senne à cette époque, et ont réussi à capturer de grandes quantités de ces habitants finny de la rivière. Les huîtres ont été prises en grande quantité, plus que le marché intérieur ne pouvait en consommer et le commerce s'est tellement développé et s'est tellement étendu qu'à l'heure actuelle il y a environ quarante bateaux employés dans cette industrie particulière. Cela n'est même pas suffisant non plus pour répondre à la demande sans cesse croissante, car on dit que la Virginie à elle seule envoie près de la moitié du nombre de bivalves capturés ici. Les huîtres Providence-River ont la réputation d'être les meilleures sur les marchés. Les palourdes sont également un produit d'importance commerciale et les palourdes du Rhode Island ont une réputation mondiale. De 1815 à 1822, la pêche à l'achigan constitue une branche d'activité importante et se pratique en hiver en coupant la glace et en utilisant des filets. On a souvent vu un grand nombre de personnes engagées dans cette entreprise, avec plus ou moins de succès.

B. P. Clapp & Co., situé juste au-dessus de Division-street Bridge, sont engagés dans la fabrication spéciale d'ammoniaque aqueuse à partir d'eau ammoniacale, obtenue à partir des usines à gaz. M. Clapp a commencé ses activités en 1859 en 1872, MM. Walter E. Colwell et Martin H. Lewis ont été admis en tant qu'associés, sous le titre de BP Clapp & Co. L'article ainsi fabriqué est utilisé dans l'impression calicot, dans le fabrication de papier peint, teinture et fabrication de bijoux. Ils emploient sept hommes, en plus d'eux-mêmes, et font un chiffre d'affaires de 30 000 $ par an.

Bijoux.
MM. Salisbury et amp Phillips. Cette entreprise est située sur River Street et s'occupe de la fabrication de clous, de boutons de col et d'autres articles. Elles disposent de facilités pour l'emploi d'une vingtaine d'hommes, en période d'activité économique.

M. D. F. Read a commencé en 1867 et son établissement est situé dans le bâtiment J. B. Read. Il accorde une attention particulière à la fabrication de bagues en or massif, et jouit d'une excellente réputation pour la pureté de ses produits. Il a récemment ajouté la fabrication de certains produits plaqués, tels que des clous, des boutons, &c.

M. George H. Fuller, situé dans le bâtiment de MM. Payne & Taylor, est engagé dans l'entreprise spéciale de fabrication de trouvailles de bijouterie. En 1861, il lance l'entreprise et emploie habituellement une quinzaine à vingt ouvriers.

L. A. Kotzow & Co., situé sur East Avenue. Cet établissement a été organisé en 1868, par Dodge & Kotzow. En 1870, M. Dodge a pris sa retraite de l'entreprise et a été remplacé par J. W. Pooler. En 1872, M. Pooler a été remplacé par Victor Vuilliaume, et en 1874 ce dernier monsieur s'est retiré, et depuis ce temps, Kotzow a continué l'entreprise, conservant le même titre de société de Kotzow & Co. Leur spécialité est la fabrication de solides chaînes d'or, et l'excellence de leurs produits a acquis une réputation largement répandue. Ils emploient généralement de quarante à soixante ouvriers.Ils ont un bureau et une salle de vente au 15 Maiden Lane, à New York.

W. A. ​​Beatty & Co. Cet établissement est situé dans l'usine des frères Greene. Ils se sont lancés en affaires en 1865, dans la fabrication d'étoffes de bijouterie, mais l'ont abandonnée en 1872. Ils s'occupent actuellement de faire des bijoux, et emploient une soixantaine d'hommes.

C. D. Tuttle est également implanté ici dans ce moulin, et se fait une spécialité de la fabrication de bijoux en jais. M. Tuttle a appris son métier à Paris, et déménager dans ce pays a établi la seule entreprise dans laquelle tous les détails de l'entreprise sont menés. Il emploie de cinquante à soixante ouvriers. La plupart des travaux les plus fins et les plus délicats sont effectués par des filles. MM. Hathaway & Carter sont également situés dans ce bâtiment, et sont engagés dans la fabrication de chaînes-émerillons, &c.


L'HISTOIRE DE PAWTUCKET, RHODE ISLAND

Des preuves archéologiques placent les peuples Narragansett dans la région qui devint plus tard la colonie et l'État du Rhode Island il y a plus de 30 000 ans. Les autochtones ont occupé le Rhode Island pendant des milliers d'années avant que les explorateurs et les colons européens ne viennent en Amérique du Nord. Les experts pensent qu'environ 7 000 Indiens Narragansett vivaient dans la région au moment où les premiers colons européens sont arrivés. Peu de temps après l'arrivée des colons européens, la famine et les maladies apportées par les nouveaux colons ont considérablement réduit le nombre d'autochtones dans la région. La plupart des Amérindiens ont été tués par les maladies françaises et la guerre avec les Européens.

La tribu Narragansett : était la plus grande et occupait la plus grande superficie de terres faisaient partie d'une confédération de tribus vaguement organisée appelée les Algonquins avec des établissements le long de la côte est de l'Amérique du Nord, ils se sont divisés en huit divisions, chacune dirigée par un chef territorial ces les chefs étaient alors soumis à un chef principal ou sachem. la chasse et les pêcheurs passaient une grande partie de leur temps à des activités récréatives, aidaient les femmes à pêcher et à chasser et étaient connus pour leurs prouesses en tant que guerriers, offrant une protection aux petites tribus qui à leur tour leur rendaient hommage. D'autres groupes d'Algonquins, notamment les tribus Wampanoag et Niantic, certains alliés aux Narragansett, et certains ennemis, vivaient également dans la région qui allait devenir Rhode Island.

En 1636, Roger Williams, qui était ministre, fut banni de la colonie de la baie du Massachusetts pour des désaccords théologiques, débarqua sur le rivage de l'actuelle Providence sur une terre qui lui avait été concédée par la tribu Narragansett et la déclara lieu de liberté religieuse. Les détracteurs de l'idée de liberté de conscience l'appelaient parfois « l'île des voyous ». Plus tard, il négocie l'achat d'un terrain s'étendant jusqu'aux chutes de Pawtucket. Roger Williams avait gagné le respect de ses voisins coloniaux pour son habileté à maintenir les puissants Narragansetts en bons termes avec les colons blancs locaux. La langue Narragansett s'est éteinte pendant de nombreuses années, mais a été partiellement préservée dans le Une clé dans les langues d'Amérique (1643).En 1638, après avoir conféré avec Williams, Anne Hutchinson, William Coddington, John Clarke, Philip Sherman et d'autres dissidents religieux se sont installés sur l'île d'Aquidneck (alors connue sous le nom de Rhode Island), qui a été achetée aux indigènes locaux, qui ont appelé il Pocasset. En 1670, même les tribus amicales qui avaient accueilli Williams et les pèlerins se sont éloignées des colons, et une odeur de guerre a commencé à couvrir la campagne de la Nouvelle-Angleterre.

Pawtucket a été fondée en 1671 et s'appelait le centre de l'industrie, car la rive ouest de la rivière était la ville industrielle en pleine croissance. Dans les années 1600, ils exploitaient l'énergie hydraulique et l'utilisaient pour les moulins à farine, les scieries et les forges de fer. William Jencks a installé sa forge et a travaillé le fer en utilisant l'approvisionnement disponible en bois, le minerai de fer de la tourbière à proximité et l'énergie fluviale. Au moment de la guerre d'indépendance, il y avait une communauté bien établie de ferronniers, dont les produits comprenaient des outils agricoles, des ancres, puis des canons et des mousquets moulés.

En 1719, Rhode Island imposa des restrictions civiles aux catholiques qui y vivaient.

Jencks, Brown & Slater étaient considérés comme les gens technologiques de l'époque et ont lancé la révolution industrielle. Dans les années 1740, William Jencks a construit 2 moulins. Dans les années 1760, James Hargreaves a inventé le Spinning Jenny, un métier à filer à roue hydraulique remplaçant le rouet manuel, améliorant ainsi la qualité. Ce fut la première production de masse réussie. Les gens étaient excités et se lançaient dans la production de masse - le début du consumérisme et la perte de notre lien avec les processus naturels.

Avant l'industrialisation, Rhode Island était fortement impliqué dans le commerce des esclaves pendant l'ère post-révolutionnaire. En 1652, Rhode Island a adopté la première loi d'abolition dans les treize colonies, interdisant l'esclavage africain. La loi n'a pas été appliquée. En 1774, la population d'esclaves du RI était de 6,3 %, soit près de deux fois plus que toute autre colonie de la Nouvelle-Angleterre. À la fin du XVIIIe siècle, plusieurs familles de marchands du Rhode Island (notamment les Browns, d'où le nom de l'Université Brown) ont commencé à s'engager activement dans la traite triangulaire des esclaves. Dans les années qui ont suivi la Révolution, les marchands du Rhode Island contrôlaient entre 60 et 90 pour cent du commerce américain des esclaves africains. L'économie du Rhode Island du XVIIIe siècle dépendait en grande partie du commerce triangulaire, où les Rhode Islanders distillaient du rhum à partir de mélasse, envoyaient le rhum en Afrique pour échanger des esclaves, puis échangeaient les esclaves aux Antilles contre plus de mélasse.

En 1774, un projet de loi fut déposé interdisant l'importation d'esclaves dans la colonie. C'est devenu l'une des premières lois anti-esclavagistes dans les nouveaux États-Unis. Malgré les lois anti-esclavagistes, une traite internationale des esclaves active s'est poursuivie. En 1789, une société d'abolition a été organisée pour assurer l'application des lois existantes contre le commerce. En février 1784, la législature de Rhode Island a adopté une mesure de compromis pour l'émancipation progressive des esclaves dans le Rhode Island. En 1840, le recensement n'indiquait que cinq Afro-Américains réduits en esclavage à Rhode Island. Utilisant du coton du sud cultivé avec des esclaves, Rhode Island a fabriqué de nombreux textiles au début du XIXe siècle. Au milieu du XIXe siècle, de nombreux habitants du Rhode Island étaient actifs dans le mouvement abolitionniste, en particulier les quakers de Newport et de Providence tels que Moses Brown.

Rhode Island a été la première colonie britannique en Amérique à déclarer officiellement son indépendance, le 4 mai 1776, deux mois avant la déclaration d'indépendance.

1789 Moses Brown a commencé son premier moulin, a acheté toutes les machines importantes disponibles dans RI et l'a apporté à Pawtucket. Lui et sa famille étaient incapables de faire fonctionner les machines jusqu'à ce qu'ils embauchent Samuel Slater.1793 Samuel Slater a construit une filature de coton, la première aux États-Unis à fonctionner à l'eau. Il fut le premier à savoir construire et faire fonctionner des machines textiles. Il a embauché 9 enfants, âgés de 7 à 12 ans comme employés, et en 1796 ses 30 employés étaient pour la plupart des préadolescents.

Rhode Island a été le dernier des 13 États d'origine à ratifier la Constitution des États-Unis (29 mai 1790), après avoir été menacé de taxer ses exportations en tant que nation étrangère.

Ils ont construit des logements, des églises et des écoles pour les travailleurs afin de concentrer la main-d'œuvre à distance de marche des usines. Ils ont construit des magasins d'entreprise où les travailleurs étaient payés avec une ligne de crédit. La région de Pawtucket Falls est rapidement devenue le centre de la fabrication de textiles aux États-Unis. Les deux côtés de la rivière Pawtucket ont développé de grandes usines textiles en raison de leur besoin d'eau comme électricité. Enfant, le centre-ville avait des bâtiments vides en briques rouges qui avaient été des moulins et des usines. Les barrages, nécessaires pour fournir l'énergie hydraulique aux moulins, ont inondé les champs cultivés et empêché les poissons de leur migration annuelle.

Il y a eu des changements majeurs dans le mode de vie de ces ouvriers d'usine, qui étaient pour la plupart des agriculteurs yankees. La vie à la ferme était régie par les saisons, le soleil contrôlait la journée de travail. Une fois dans le moulin, le rythme de la nature a été remplacé par le tintement de la cloche de l'usine. Le temps est devenu une marchandise à mesurer strictement et à vendre à un prix fixe. Les compétences de l'artisan ou les produits des agriculteurs n'avaient plus autant de valeur que le temps qu'un ouvrier pouvait passer à côté de sa machine incessante, alors qu'il achetait des produits fabriqués par des machines.

Le coût de l'industrialisation, où la révolution industrielle a commencé, à Pawtucket RI, a créé des populations denses et pollué les rivières et les ruisseaux. Les chemins de terre, les arbres et les lignes naturelles de la nature ont été transformés en lignes droites avec des ponts, du ciment et de la brique. Les structures artificielles ont remplacé les formes naturelles. L'homme crée des cadres et des structures pour confiner la nature, pour retenir la nature à l'intérieur. C'est la bataille de l'homme avec la nature où l'homme construit des clôtures, des murs de briques, des structures en ciment, des routes et des bâtiments. La révolution industrielle a eu des conséquences sur la société avec le travail des enfants, car les enfants sont considérés comme une marchandise et la structure familiale a été affectée par l'augmentation des divorces.

Au cours du XIXe siècle, le Rhode Island est devenu l'un des États les plus industrialisés des États-Unis avec un grand nombre d'usines textiles. L'État possédait également d'importantes industries de machines-outils, d'argenterie et de bijoux fantaisie.

Pendant la guerre de Sécession, Rhode Island a fourni des combattants aux armées de l'Union. Sur le front intérieur, le Rhode Island, avec les autres États du nord, a utilisé sa capacité industrielle pour fournir à l'armée de l'Union les matériaux dont elle avait besoin pour gagner la guerre. La croissance et la modernisation continues du Rhode Island ont conduit à la création d'un système de transport en commun urbain et à l'amélioration des programmes de santé et d'assainissement. Après la guerre, en 1866, le Rhode Island a aboli la ségrégation raciale dans tout l'État. L'immigration d'après-guerre a augmenté la population. Des années 1860 aux années 1880, la plupart des immigrants venaient d'Angleterre, d'Irlande, d'Allemagne, de Suède et du Québec. Vers la fin du siècle cependant, la plupart des immigrants venaient d'Europe du Sud et de l'Est et de la Méditerranée. Au tournant du siècle, le Rhode Island avait une économie en plein essor, qui alimentait la demande d'immigration. Dans les années qui ont précédé la Première Guerre mondiale, la constitution du Rhode Island est restée réactionnaire, contrairement aux réformes plus progressistes qui se produisaient dans le reste du pays. Pendant la Première Guerre mondiale, le Rhode Island a fourni des troupes. Après la guerre, l'État a été durement touché par la grippe espagnole.

Dans les années 1920 et 1930, le Rhode Island rural a connu une augmentation du nombre de membres du Ku Klux Klan, principalement parmi la population blanche née dans le pays, en réaction aux grandes vagues d'immigrants se déplaçant vers l'État.

Pawtucket est au nord de Providence, la 4 e plus grande ville de l'État, a une altitude de 76 pieds, sa taille est de 9 miles carrés, ce qui en fait un endroit facile pour se promener. Les limites de la ville sont restées inchangées depuis 1847 et sont devenues la ville de Pawtucket en 1886. . Un lieu d'histoire, considéré comme le foyer de la révolution industrielle en Amérique. Selon le Bureau du recensement des États-Unis, la ville a une superficie totale de 9,0 milles carrés (23 km 2 ), dont 8,7 milles carrés (23 km 2 ) de terre et 0,3 mille carré (0,78 km 2 ) de terre. (2,89 %) est de l'eau. Pawtucket se trouve dans trois bassins versants. Il s'agit notamment de la rivière Blackstone (y compris la rivière Seekonk), la rivière Moshassuck et la rivière Ten Mile.

Mes arrière-grands-parents : Exare « Jerry » Breault né le 12/06/1866 au Canada était marié à Céline Audet le 29/07/1888, né le 06/11/1869 au Massachusetts. Mon arrière-grand-père est décédé le 6/7/1928 à Pawtucket, Rhode Island. Mon arrière-grand-mère est décédée le 14/02/1938 dans le Massachusetts. Ainsi, vous pouvez voir que le côté de ma mère de la famille est ici depuis un certain temps. Je n'ai pas beaucoup d'informations sur ce qu'ils ont fait ou comment ils ont vécu et j'apprécierais toute information que vous pourriez avoir à partager.

Mes arrière-grands-parents ont eu 10 enfants dont ma grand-mère Bernadette Rosanna Breault née le 19/10/1899 à Pawtucket, Rhode Island. Mon Meme a épousé Edmond Gevry le 11/05/2019 à St Jean-Baptiste, Pawtucket Je ne trouve pas de date de naissance pour lui, seulement un baptême 26/01/1894. Mon Meme et Pepe ont eu six enfants, ma mère Theresa Gevry est née le 13/01/30. Meme est décédé le 19/10/1962 à Pawtucket mais je ne sais pas quand ni où mon Pepe est mort. L'histoire raconte que mon Pepe a construit une maison à Pawtucket où ils ont vécu jusqu'à sa mort. My Pepe et ses frères ont déménagé de Québec Montréal aux États-Unis à la recherche de travail, la plupart de ses frères sont restés au Vermont et sont devenus agriculteurs alors qu'il est venu à Pawtucket. My Pepe était connu en ville pour avoir ouvert le premier bar entièrement masculin sur Main Avenue. Si vous avez des histoires sur mon Meme & Pepe que je peux partager dans mon livre, je l'apprécierais grandement.

Pawtucket signifie en algonquin les chutes de la rivière, les « grandes chutes », connues sous le nom de chutes Pawtucket. Aux chutes se trouve une courte et large étendue d'eau vive peu profonde, puis elle rugit au-dessus des chutes substantielles créant un point de passage naturel qui était utilisé par les Indiens et les premiers colons pour se rendre de l'autre côté. Il fait partie de la rivière Blackstone qui prend sa source à Worcester, dans le Massachusetts, et était la voie de transport naturelle de la région. C'est l'un de mes endroits préférés le long de la rivière, debout sur le pont près de l'Old Slater Mill. Il est pollué, nous ne pouvons pas y nager et il n'y avait aucune vue de la vie dans ces eaux humides et il y a une odeur putride qui est portée par n'importe quelle brise, il est considéré comme "mort" en raison d'un siècle d'abus industriels. Ils prétendent que vous pouvez toujours traverser à pied, mais pas moi parce que ça me fait chier. Je peux entendre l'eau rugir sur les gros rochers et le barrage en aval sur les chutes substantielles. Ceci est considéré comme le foyer de la révolution industrielle en Amérique, l'endroit où l'industrialisation a commencé, entraînant des populations denses et des rivières et des ruisseaux pollués. L'élément d'eau qui a fait de la vallée une centrale industrielle est toujours présent dans la rivière, le canal, les villages de moulins et le paysage agricole.

Dans les années 1960, je vivais à un pâté de maisons de la rivière Blackstone, il y a le ruissellement de toutes les usines de textile, le long de ses rives, qui abrite la première usine d'égrenage de coton, créant tellement de pollution qu'il n'y a rien qui y vive. Lollygagging le long de ses rives, scruter ses eaux moussantes et sales, c'est comme regarder dans les eaux troubles de ma propre misère et de ma propre douleur, m'identifier à elles, c'est un miroir reflétant mes expériences. Entrer dans Slater Mill, profiter des beaux tisserands du bois, qui composent les gigantesques métiers à tisser encore debout et fonctionnels, avec la roue hydraulique comme source d'énergie, il a dû être animé en son temps, avec tout le travail des enfants, il est bien entretenu et admiré par tous les visiteurs qui ont eu le privilège d'accéder à ses chambres intérieures. Il y a beaucoup de ségrégation dans le quartier principalement basée sur les langues : les juifs, les français, les portugais et les grecs vivent dans des zones séparées et on s'attend à ce que l'on reste avec leur propre espèce.

Au centre-ville, les bâtiments en briques rouges qui étaient autrefois des moulins et des usines, ont des activités plus modernes, en particulier les fabricants de bijoux avec de nombreuses autres structures vides. Ma curiosité et mon amour de la marche m'ont conduit à la magnifique bibliothèque Pawtucket qui était le bureau de poste d'origine, faisant de la lecture mon activité principale, une grande compétence qui se transforme finalement en un excellent mécanisme d'adaptation. Cela a transformé ma vie en augmentant la prise de conscience des réalités alternatives et la capacité d'explorer et d'envisager une vie différente, une vie de son propre choix. Quel concept libérateur c'est. En tant que chercheur, j'aime le processus d'exploration, rechercher le mystère, apprendre des techniques d'investigation avec l'amour de l'analyse, demander toujours « pourquoi » et aspirer à aller jusqu'au bout avec une action courageuse.

Des efforts sont en cours pour transformer la Blackstone, en une rivière pêchable et nageable d'ici 2015. L'homme se rend compte de son effet et a essayé de la nettoyer, est-il trop tard ? Le progrès de l'homme doit-il toujours inclure la destruction de l'environnement et la dégradation sociale ?


Historique des services[modifier | modifier la source]

Pawtucket a été commandé le 3 mars 1897, posé à Mare Island Navy Yard en Californie le 22 juillet 1898 et lancé le 17 novembre 1898. La désignation du 19ème siècle "Harbor Tug No.7" a été officiellement remplacée par "YT-7" (District remorqueur portuaire) le 17 juillet 1920.

Pawtucket Toute sa carrière s'est déroulée sur la côte du Pacifique, active dans le 13e district naval, le Puget Sound Navy Yard étant sa base permanente pendant plus de trente ans. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il était armé d'un seul canon de 20 & 160 mm et a servi de patrouilleur et de dragueur de mines dans la région de Puget Sound, avec un effectif accru de 16. Pawtucket a été rebaptisé « YTM-7 » le 15 mai 1944.

A la fin de la guerre, Pawtucket a été déclaré excédentaire, mis hors service le 13 décembre 1946 et transféré à la Commission maritime. Elle a ensuite été vendue au Northeast Merchandising Service, qui l'a exploitée brièvement à Puget Sound avant de la mettre au rebut en 1947.


Contre-amiral Robert W. Copeland, USNR (1910-1973)

Lieutenant-commandant Robert W. Copeland, USNR. Photographie du centre historique de la marine américaine. Avec l'aimable autorisation de Mme Harriet N. Copeland, 1980.

1er mai 1999 : Nouveau bâtiment au Naval Reserve Center à Tacoma, Washington nommé d'après le capitaine Copeland.

Robert Witcher Copeland est né à Tacoma, Washington, le 9 septembre 1910. Enrôlé dans la Réserve navale en 1929, il a été nommé officier de la Réserve navale en 1935. Copeland a pratiqué le droit de 1935 à 1940, date à laquelle il a été ordonné au service actif pendant l'expansion de la Navy avant la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre, il a commandé l'USS Pawtucket (YT-7), l'USS Black Douglas (PYc-45), l'USS Wyman (DE-38) et l'USS Samuel B. Roberts (DE-413).

Au cours de la bataille de Samar, le 25 octobre 1944, alors qu'il commandait Samuel B. Roberts, le lieutenant-commandant Copeland a mené son navire et son équipage dans une attaque contre un cuirassé et un croiseur japonais bien supérieurs. Bien que son navire ait été perdu, cette action a aidé à vaincre la contre-offensive japonaise contre l'invasion de Leyte. Pour cela, il a reçu la Navy Cross.

Après la Seconde Guerre mondiale, Copeland a repris sa carrière d'avocat tout en restant membre de la Réserve navale, dans laquelle il a atteint le grade de contre-amiral. Robert W. Copeland est décédé à Tacoma, Washington, le 25 août 1973.

L'USS Copeland (FFG-25) a été nommé en l'honneur du contre-amiral Robert W. Copeland, qui a commandé l'USS Samuel B. Roberts (DE-413) lors de la bataille de Samar, le 25 octobre 1944, et a reçu plus tard la Navy Cross pour son héroïsme dans cette action. L'USS Copeland (FFG-25) a été nommé en son honneur. Cette photographie a été publiée le 13 décembre 1944, alors que le LCdr. Copeland était en convalescence à l'hôpital naval de San Leandro, en Californie.

Le capitaine de corvette Robert W. Copeland, USNR, reçoit la Navy Cross des mains du contre-amiral David M. LeBreton, à Norfolk, Virginie, le 16 juillet 1945.

Capc.Copeland a reçu la Navy Cross pour héroïsme alors qu'il commandait l'USS Samuel B. Roberts (DE-413) lors de la bataille de Samar, le 25 octobre 1944.

Copeland reçoit la Croix de la Marine. Photographie du centre historique de la marine américaine. Avec l'aimable autorisation de Mme Harriet N. Copeland, 1980.

Informations du DEPARTMENT OF THE NAVY — NAVAL HISTORICAL CENTER, 901 M STREET SE — WASHINGTON NAVY YARD
WASHINGTON DC 20374-5060

En 1999, Copeland avait un bâtiment qui porte son nom au Naval Reserve Center à Tacoma, Washington.


Pawtucket

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Pawtucket, ville, comté de Providence, nord-est de Rhode Island, États-Unis, sur la rivière Blackstone (là-bas pontée et connue localement sous le nom de Pawtucket ou Seekonk) juste au nord-est de la ville de Providence et jouxtant la ville de Central Falls au nord-ouest. Au cœur du quartier des affaires, la rivière plonge de quelque 50 pieds (15 mètres) sur une masse de rochers. Le nom de la ville vient d'un mot algonquien signifiant « aux chutes ». Le premier établissement sur le site a été créé en 1671 par Joseph Jencks, Jr. Sa forge, détruite par les Indiens en 1676 pendant la guerre du roi Philippe, a été reconstruite et le village est rapidement devenu un centre pour les quincailliers. En 1793, Samuel Slater a construit la première filature de coton hydraulique en Amérique du Nord (maintenant restaurée et désignée monument historique national), un événement considéré comme le début de la révolution industrielle en Amérique. Pawtucket a une économie hautement industrialisée, des métaux, des bijoux et de l'argenterie, et des textiles spécialisés sont produits.

La navigation sur la rivière a été continuellement améliorée par le gouvernement fédéral depuis 1867. Il y a un canal de 16 pieds (5 mètres) de profondeur qui s'étend jusqu'à la baie Narragansett. La ville de Pawtucket (inc. 1828), à l'est de la rivière, était à l'origine dans le Massachusetts et a été transférée à Rhode Island et réincorporée en 1862, une partie de North Providence, à l'ouest de la rivière, a été annexée à Pawtucket en 1874, et la ville agrandie a été incorporée comme ville en 1885. Pop. (2000) 72 958 (2010) 71 389.

Cet article a été récemment révisé et mis à jour par Amy Tikkanen, directrice des services correctionnels.


Robert W. Copeland

Contre-amiral Robert Witcher Copeland (9 septembre 1910 - 25 août 1973) a servi pendant la Seconde Guerre mondiale.

Copeland est né à Tacoma, Washington. Enrôlé dans la Réserve navale en 1929, il fut nommé officier de la Réserve navale en 1935. Copeland pratiqua le droit de 1935 à 1940, date à laquelle il reçut l'ordre de participer au service actif pendant l'expansion de la Marine avant la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre, il commande Pawtucket (YT-7), Douglas noir (PYc-45), Wyman (DE-38) et Samuel B. Roberts (DE-413).

Lors de la bataille de Samar, le 25 octobre 1944, alors qu'il commandait Samuel B. Roberts, le lieutenant-commandant Copeland a mené son navire et son équipage dans une attaque contre un cuirassé et un croiseur japonais supérieurs. Bien que son navire ait été perdu, cette action a aidé à vaincre la contre-offensive japonaise contre l'invasion de Leyte. Pour cela, il a reçu la Navy Cross et a partagé la Presidential Unit Citation avec le reste de la Task Unit 77.4.3.

Une citation qui lui est souvent attribuée à tort : « Ce sera un combat contre des probabilités écrasantes dont on ne peut pas s'attendre à la survie. Nous ferons tous les dégâts que nous pouvons. » a en fait été dit par le capitaine Ernest E. Evans, commandant de l'USS Johnston.

    • Bien qu'au cours de l'écriture de son livre, l'auteur de "The Last Stand of the Tin Can Sailors", Jim Hornfischer, ait noté que ses notes de source au chapitre 14 indiquent que la déclaration provient du rapport d'action de Samuel B. Roberts.

    Après la Seconde Guerre mondiale, Copeland a repris sa carrière d'avocat tout en restant membre de la Réserve navale, dans laquelle il a atteint le grade de contre-amiral. Robert W. Copeland est décédé à Tacoma, Washington, le 25 août 1973.


    L'histoire de Pawtucket.

    Il est courant d'appliquer à ce continent le terme de « Nouveau Monde », lorsque les traditions des Narragansetts mènent à un passé lointain, et se mêlent à une autre race qui les précède, et tout est sombre, obscur et incertain. L'étranger, en visite à Pawtucket, apprendra soit de la tradition, soit trouvera dans les reliques, une confirmation d'une occupation ancienne de son territoire. Non seulement les ustensiles de l'industrie pacifique sont dispersés sous la surface, et souvent exhumés par le soc, mais les armes de guerre, façonnées avec une habileté exquise et témoignant de l'invasion européenne, sont également retournées, rassemblées et conservées comme souvenirs d'un époque où les aborigènes féroces et sauvages erraient sur ses collines boisées et ses vallons, et étaient hostiles aux premiers pionniers. Nulle part, mieux que dans les archives historiques de cette même terre, ne pouvait trouver la réponse à la question souvent répétée : « D'où venaient ces vieilles reliques, curieuses de formation, et ces armes anciennes, travaillées avec une telle habileté ?

    Il y a toujours un certain plaisir tiré de l'étude de l'histoire familiale, et un certain degré d'intérêt est ressenti par le lecteur, qu'il s'agisse d'histoire traditionnelle ou officielle. Même un nom, si humble ou obscur qu'il soit, ravive souvent un souvenir agréable, et un incident, si insignifiant soit-il dans son caractère, peut éveiller quelque impulsion endormie et rappeler à l'esprit une série de nombreux souvenirs agréables. Depuis les temps les plus anciens, la tradition a été chargée de la plus grande partie de l'histoire individuelle et nationale. Les mêmes causes ont concouru à empêcher un enregistrement plus fiable et permanent de tous les temps de la critique captivante, du manque d'éducation, de la méconnaissance de la valeur future des affaires communes et ordinaires de la vie et, surtout, du sens des responsabilités. que peu d'entre nous se soucient d'assumer.

    Autour de la vieille pierre de foyer, avec sa grande cheminée à foyer ouvert répandant sa lumière sinistre à travers la pièce spacieuse, quoique peu meublée, comme un spectre obscur dans les âges passés, par de nombreuses nuits froides et hivernales, ont rassemblé leurs descendants avec une oreille attentive et un cœur anxieux, et j'ai adoré leur raconter les épreuves, les épreuves et les aventures de la jeunesse d'un bûcheron.

    Mais tous ont péri, et leur savoir avec eux. Le compilateur de l'histoire fragmentaire est impressionné par la conviction de l'imperfection liée aux souvenirs ainsi transmis de parent à enfant, mais considère d'autant plus essentiel que ce qui existe encore doit être glané et conservé sous une forme impérissable. Qu'importe au natif de Pawtucket, le premier établissement à Jamestown, ou le débarquement des pèlerins, en comparaison avec les pionniers de son propre canton, et une connaissance des localités et des acteurs des événements, maintenant de plus en plus éloignés, dim et sombre ?

    Bien avant l'avènement de Roger Williams et de sa colonie, les Narragansetts vivaient et erraient avec une indépendance sauvage sur ses collines boisées, à travers ses vallées verdoyantes et le long des rives de ses ruisseaux de cristal. Ceux-ci et les tribus adjacentes formaient un peuple nombreux et puissant, et possédaient des villages permanents dans diverses parties de ce territoire oriental, et, jaloux de leurs droits, regardaient avec méfiance les innovations de ces premiers pionniers qui avaient fui le despotisme européen pour travailler. sortir pour eux-mêmes des maisons dans ces sauvages sauvages, où leurs hymnes et leurs louanges pourraient s'élever vers le Dieu unique, sans être entravés par les décrets des « rois ordonnés par Dieu ». De petites étendues de terre ont été défrichées de leur forêt dense, - des champs, cultivés pour la culture de ces produits à peine nécessaires à la subsistance et ainsi le premier pionnier a commencé son établissement, dont l'accomplissement n'a pas été sans l'endurance de nombreuses épreuves. Leurs voisins sauvages et incultes envahissaient souvent leurs champs et leurs villages, détruisant les produits des premiers et mettant en cendres les seconds. Parmi les arbres forestiers primitifs, se trouvaient le noyer, le chêne et le châtaignier sauvage. Des sentiers étroits, utilisés depuis des temps immémoriaux, menaient le long de jungles denses bordant des marécages et sur les hautes terres, de village en village et de nation en nation.

    Mais un paysage bien différent, aujourd'hui, accueille le regard du visiteur qui parcourt cette localité. Les franges de la vieille forêt alternent avec des champs bien cultivés, de beaux vergers, de bonnes habitations, de vastes manufactures et l'on voit la beauté de la civilisation, en contraste marqué avec la grandeur et le repos primitifs connus des premiers colons. Alors que nous regrettons les torts des Indiens, nous frissonnons souvent à la répétition de leurs crimes atroces et à la pratique de leurs barbaries sauvages. Le temps ne pouvait apaiser leur méchanceté, ni l'amitié les détourner de la vengeance d'une blessure réelle ou imaginaire. Mais les souverains rouges de l'ombre, et les races qu'ils gouvernaient, ont cédé à un destin manifeste et sont décédés à jamais, et avec leur sortie opportune, nous commençons l'histoire des colonies blanches de Pawtucket.

    Les premiers occupants.
    Le désir d'améliorer leur condition est universel avec la race humaine. Alors que le courage, l'endurance et la capacité sont combinés, le résultat, dans l'ensemble, est toujours le succès. Le pionnier robuste, à la recherche d'un nouveau foyer, profite généralement de tous les avantages naturels, et comme la ville possédait ces caractéristiques naturelles en abondance, elle a attiré l'attention de nombreux premiers pionniers. La tradition dit que Joseph Jencks s'est installé dans le quartier de Pawtucket Falls, vers l'année 1655. Il était originaire d'Angleterre, étant né dans le Buckinghamshire en 1632. Il est venu en Amérique en 1645, et a résidé avec son père, qui avait l'a précédé, et s'est installé à Lynn, Mass. Restant avec son père, qui était engagé dans la fabrication du fer, jusqu'à environ l'année 1655, il a déménagé à Pawtucket, et s'est également engagé dans la fabrication du fer, il étant forgeron de métier. Son demi-frère Daniel, né à Lynn en 1663, s'installa également à Cumberland, une colonie voisine, et de lui sont sortis les nombreux Jencks de cette localité.

    M. Joseph Jencks, le fondateur de Pawtucket, peu de temps après son arrivée dans cette région, a acheté un lot de soixante acres d'Ezekiel Holliman, un des premiers associés de Roger Williams. Il se lance aussitôt dans la construction d'une forge, préparatoire à sa vocation de forgeron. Sa forge a été érigée un peu au-dessous de l'extrémité ouest du pont de granit actuel. Ici, dans cette cavité profonde, pendant deux cents ans, se tenait une forge, jusqu'à ce qu'elle soit enlevée pour faire place aux énormes roues hydrauliques de l'actuelle filature de coton. Ici, ce pionnier, n'ayant pour voisins que les rudes indigènes de la forêt, exerça sa vocation, et les produits de son habileté trouvèrent un marché à Providence et dans les environs. M. Jencks avait quatre fils, nommés Joseph, Nathaniel, Ebenezer et William, qui suivaient tous les affaires de leur père. Pendant vingt ans ou plus, les affaires se sont déroulées sans heurts, de nouveaux émigrants arrivaient et s'installaient constamment dans le quartier. Les forêts vierges étaient envahies à chaque main, des clairières cultivées et plantées aux produits les mieux adaptés à leurs besoins immédiats. La fumée de maintes cabanes s'élevait vers le ciel en boucles gracieuses, et les joies domestiques réjouissaient les humbles foyers de ces premiers colons.

    Mais des nuages ​​sombres et menaçants commencèrent bientôt à se former à l'horizon du ciel, et une tempête était sur le point de s'abattre sur ces colonies presque sans défense. Les hommes rouges commencèrent à regarder avec méfiance l'afflux rapide de ces colons blancs. Ils avaient vu, avec un œil jaloux, la croissance régulière des Anglais, et craignant que leurs terrains de chasse ne leur soient bientôt arrachés, ils ont commencé à rencontrer les visages pâles avec des sourcils renfrognés, et il n'avait besoin que d'un chef pour éveiller leur sauvage. natures, et conjuguent leurs efforts pour lancer la foudre sur les intrus. Philippe de Pokanoket commença ses machinations, et bientôt l'orage éclata, avec toute sa fureur gigantesque, sur les premiers établissements. En 1675, la guerre a commencé, et la désolation et la ruine ont marqué l'endroit où se trouvait autrefois la paisible maison et la forge flamboyante du mécanicien.

    En 1676, l'une des scènes les plus tragiques se produisit. Pendant longtemps, des bandes d'Indiens itinérants avaient harcelé les colonies et troublé leur sécurité, tant dans le Massachusetts que dans le Rhode Island. Le flambeau a été appliqué à de nombreux foyers heureux, et la ruine a marqué des dizaines d'habitations. Enfin, le capitaine Pierce de Scituate, avec une force de soixante-trois Anglais et vingt Indiens amis, de Cape Cod, reçut l'ordre de suivre les Indiens et de mettre un terme à leurs déprédations sans foi ni loi. Il a commencé avec son petit groupe, atteignant Seekonk le 24 mars. En remontant la rivière, il tomba bientôt dans une embuscade et une lutte désespérée s'ensuivit. La forte croissance de la forêt qui surplombait les rives de la rivière Blackstone, formait une retraite sûre pour les Indiens, et ici ils se sont refermés autour de la petite bande, et, alors que les ombres du soir tombaient, ils ont enseveli les formes sans vie de presque tout ce petite armée. Ce concours a eu lieu sur les rives de la rivière, entre Pawtucket et Valley Falls. Pawtucket, à la fin de cette lutte, était un endroit plus solitaire même que lorsque Roger Williams a commencé son premier règlement. L'effet d'un combat aussi tragique n'aurait pu avoir qu'une influence désastreuse sur ces faibles établissements, et la plus grave alarme s'empara du cœur des gens, et ils se réfugièrent dans l'île de Rhode Island.

    Après quelques mois, cependant, les nuages ​​sombres de l'adversité ont commencé à se lever, et l'aube d'un jour meilleur était proche. Philippe a été tué peu de temps après, ses guerriers tués, capturés ou dispersés, et la paix et la sécurité sont revenues une fois de plus. M. Jencks revient et reconstruit sa forge, les bûcherons et charbonniers reprennent leur industrie. Les laboureurs du sol retournent planter et semer, et une activité renouvelée envahit tous les départements de l'industrie humaine.

    La famille Jencks était influente dans les affaires politiques de la colonie, ainsi que dans les affaires. L'aîné Jencks portait le titre d'assistant, qui relève de notre lieutenant-gouverneur, ou sénateur tandis que son fils Joseph, né en 1656, devint gouverneur de Rhode Island de 1727 à 1732, et mourut l'année 1740 il était aveugle sept ans avant son décès. Nathaniel, né en 1662, portait le titre de major et était un homme puissant. Dans les écrits d'Eseck Esten, portant la date de 1813, dit-il, "il a soulevé le grand marteau de forge de cinq cents livres de poids, avec sept hommes dessus et la poignée de celui-ci, un homme a soulevé sous la poutre de traction avec toute sa force pour atteindre contre lui, une preuve d'une très grande force en effet. Il est décédé le 12 août 1723. Ebenezer est né en 1669, et était un prédicateur de grande distinction, et est décédé en 1726. William est né en 1674, et a été le premier juge en chef de la cour du comté de Providence, et est décédé le 2 octobre 1765 .

    La tradition n'est pas aussi définie en ce qui concerne les autres premiers habitants de cette section. D'autres colons étaient évidemment attirés ici, car les avantages naturels de la localité fournissaient de nombreux emplois, non seulement au bûcheron, mais aussi à l'artisan. Un Samuel Smith est représenté dans un vieil acte daté de 1738, et était sans doute contemporain des Jencks. En 1775, nous trouvons le capitaine Stephen Jencks fabriquant des mousquets à Pawtucket, et en 1770, Ephraim Starkweather s'installe dans le hameau sur la rive est de la rivière et achète un établissement de potasse de certains partis de Boston. M. Hugh Kennedy a commencé la fabrication d'huile de lin vers l'année 1750 et aussi, à cette époque, un certain Sylvester Bowers, charpentier de navires, s'est installé à Pawtucket et s'est lancé dans la construction navale. M. Wilkinson quitta Smithfield en 1783 et s'installa à Pawtucket. Sa famille se composait de cinq fils et quatre filles. Leurs noms étaient Lucy, Abraham et Isaac (jumeaux), David, Hannah, Daniel, Mercy, Smith et Lydia. Lucy a épousé Timothy Greene Hannah a épousé Samuel Slater Mercy a épousé William Wilkinson de Providence, une race originaire du Connecticut et Lydia a épousé Hezekiah Howe. Le père et les fils étaient forgerons de métier, et exerçaient leur vocation de ferronniers. Ils occupaient une partie des bâtiments situés sur l'ancien bassin houiller, et se livraient à la fabrication d'ancres. De leur boutique ont été envoyées certaines des plus grandes ancres alors fabriquées dans le pays. Sur ce vieux terrain, communément appelé la cour à charbon, les Wilkinson fabriquaient de grandes vis d'assise et des canons. Ils furent les premiers au monde à jeter des canons solides, ils étaient forés par l'énergie hydraulique. M. Wilkinson fabriquait aussi à cette date des clous, et l'on dit qu'il anticipa toutes les fabrications de cet article dans le monde. Plus tard, lorsque la nouvelle ère dans les industries de la ville a commencé, ils ont été largement engagés dans la fabrication de machines de filature de coton, et c'est à eux qu'on doit le mérite d'avoir inventé de nombreuses machines précieuses. Les Wilkinson étaient depuis longtemps des noms familiers à Pawtucket, et c'est à leur activité et à leur entreprise qu'est due une grande partie de la prospérité actuelle de la ville. Le major Ebenezer Tyler faisait partie des premiers habitants et s'occupa activement d'affaires pendant de nombreuses années. À une courte distance en contrebas se trouvaient l'atelier d'usinage et la demeure de Sylvanus Brown, père de James S. Brown, qui était l'inventeur de plusieurs machines de filature de coton. M. James Weeden est venu ensuite et s'est lancé dans la boulangerie. George Mumford, Barney Merry, Hezekiah Howe et George F. Jencks figuraient parmi les premiers hommes d'affaires de la ville et non seulement donnèrent du caractère à la colonie, mais facilitèrent le progrès. Ezekiel Carpenter a tenu une boutique de draperie pour enfants, ou moulin à foulon, dans ce qu'on appelait l'ancienne filature de coton, près de la culée ouest du pont de granit actuel, qui était également la place occupée par M. Samuel Slater, dans ses expériences sur préparations pour la filature du coton. Près de là se trouvaient la boutique et la demeure de Jabez Jencks, frère de l'ancien Pardon Jencks. Ebenezer Tiffany occupait également un magasin plus loin, à proximité ou dans une partie du terrain actuellement occupé par l'immeuble de MM. Reed. À côté se trouvait le magasin de Josiah Miller, maintenant occupé par M. Tingley. Là où se trouve maintenant l'Union Block, était autrefois le magasin et l'habitation de Moses Jencks. C'était le bâtiment érigé par Nathaniel Croade et Otis Tiffany et c'est ici que le premier bureau de poste a été conservé.

    Sur le site maintenant occupé par l'hôtel Pawtucket, se dressait autrefois la demeure des juges William et Jonathan Jencks, puis la maison de M. Slater, dans laquelle il résida pendant quelques années, mais qui fut ensuite transféré dans une maison en briques jouxtant la résidence de Samuel Merry. , sur la rue agréable. Il a ensuite déménagé à Webster, Mass. George Walker était l'un des premiers aubergistes, et l'ancienne taverne a depuis été déplacée pour faire place à la grande banque, propriété de David Lefavor. Vient ensuite l'ancienne maison de Cleveland, connue comme étant l'ancienne résidence d'Isaac Wilkinson. Il a été construit par un ancien habitant nommé Samuel Healy. Erastus Sweeting et David Carpenter possédaient des logements attenants, qui ont été supprimés pour faire place à l'actuel Lee Block. Ce ne sont que quelques-uns des premiers endroits et des premiers colons sur la rive ouest de la rivière.Il y en a beaucoup d'autres dont les noms sont identifiés avec la croissance et la prospérité des intérêts commerciaux de la ville, et dont la vie fournit de nombreux exemples dignes d'émulation.

    Nous passons à une brève revue des premiers colons et des lieux sur la rive est de la rivière. Comme on l'a déjà dit, cette partie de la ville a, pendant près de deux siècles, appartenu à l'État du Massachusetts. Il était situé dans l'ancienne ville de Rehoboth, qui a été fondée par le révérend Samuel Newman, vers l'année 1636 ou 1648. Il était originaire d'Angleterre, étant né à Banbury, en 1600. Il a fait ses études à l'Oxford Université, et est devenu un ministre et a été établi dans plusieurs églises différentes, avant son émigration en Nouvelle-Angleterre. Ce règlement original a d'abord été fait par les hommes appartenant à la compagnie de Newman, qui étaient Bucklin, Smith et Reed. Leur achat d'origine était délimité à l'ouest par la rivière, qui, dans différents récits de ces premiers temps, portait les noms de Pawtucket, Blackstone et Seekonk. Leur achat s'étendait vers le nord jusqu'à la ligne sud de la ville d'Attleborough, vers l'est sur une certaine distance sur la plaine de Seekonk et vers le sud jusqu'à une certaine distance en dessous, là où se trouve maintenant l'imprimerie Dunnell. Pendant environ un siècle, les descendants des Bucklins, des Smiths et des Reeds ont détenu leurs domaines ancestraux et tandis que les premiers colons du côté de Rhode Island étaient des mécaniciens et des commerçants, ceux du côté du Massachusetts étaient engagés dans des activités agricoles. Une compagnie de Boston entra dans cette section et acheta aux Smith une parcelle de terre et installa un établissement de potasse près de la rivière, un peu au-dessus des chutes. Les noms de ces partis étaient Stover, Bant et Bowers. Ils n'étaient que des résidents de passage, car il a déjà été remarqué qu'ils ont vendu leur établissement à Ephraim Starkweather.

    Vers 1760, Hugh Kennedy s'installe près du pont, érigé en 1712, un peu en contrebas des chutes. Peu de temps après, vinrent Samuel Pitcher, Joshua Fisher, Eliphalet et Samuel Slack, Ephraim Starkweather, Sylvester Bowers, le major Nathan Daggett, Sylvanus Wing et Cyrel Peck. Une famille du nom de French, et aussi une du nom de Robinson, peu après emménagé, et toujours après les Walcott, Joseph Smith et d'autres. Ceux-ci se sont tous engagés dans diverses activités, et à leurs premiers efforts sont dus dans une certaine mesure la croissance et la prospérité de Eastern Pawtucket. L'habitation de Hugh Kennedy se trouvait sur le site de l'actuelle grande banque, et ses locaux sont maintenant couverts de moulins, de magasins et de bâtiments de toutes sortes. Il était d'origine irlandaise. La demeure de John Bucklin jouxtait celle de M. Kennedy, mais a été démolie depuis longtemps. M. Bucklin était le propriétaire de l'énergie hydraulique des chutes, du côté est. Il mourut en 1795. Son fils Joseph épousa une nièce de Samuel et John Slater, et sa fille Ruth épousa John Slater, frère de Samuel S. Slater. Il est ensuite devenu le fondateur du grand et florissant village manufacturier de Smithfield, qui porte le nom de Slatersville. Tous les partis sont maintenant morts.

    Samuel Pitcher était originaire de Providence. Certains de ses descendants de la cinquième génération résident maintenant dans la ville. M. Pitcher a résidé ici quelques années, puis a été transféré à Attleborough, où se trouvent les tombes de la famille depuis plusieurs générations. Au début de sa vie, Samuel Pitcher a épousé Ruth Bucklin, une fille de James Bucklin, de la troisième génération du premier William Bucklin, membre de la colonie Newman à Rehoboth. Joshua Fisher était originaire de Wrentham, dans le Massachusetts. Il épousa très tôt la jeune veuve de David Bucklin. Son fils en bas âge, David Bucklin, devint le citoyen bien connu des habitants plus âgés de l'endroit et demeura longtemps dans l'ancienne maison Wing, dont le site est maintenant occupé par le manoir d'Ellis Pitcher. D'un second mariage descend la veuve de feu Squire French. Anna, des enfants Fisher, a épousé Cyrel Brown, dont la fille a épousé feu John W. Dexter. Leurs descendants sont les représentants de cette ancienne famille.

    Eliphalet Slack, plus familièrement connu sous le nom de colonel Slack, est né dans la ville d'Attleborough, Mass. Il était le fils de Benjamin Slack, diacre de l'église congrégationaliste de la ville susmentionnée. Il n'avait pas d'enfants et sa succession était principalement léguée par lui-même et sa femme à leurs héritiers respectifs. Samuel, un frère du colonel Slack, est décédé au Débarquement, dans une maison appartenant à Joseph Smith & Co. Ses représentants se trouvent dans les descendants de ses filles, qui ont épousé Josiah Miller et Ezekiel Robinson. Ezekiel G. Robinson, D. D., est à la tête du Baptist Theological Institute, situé à Rochester, N. Y. L'épouse du Dr Whitney, de West Pawtucket, et également du jeune Dr Miller de Pawtucket, sont également des représentants de ses descendants. Ephraim Starkweather, le père de cette famille à Pawtucket, était originaire du Connecticut et diplômé du New Haven College. C'était un homme d'une grande distinction, et il occupa de nombreux postes d'honneur politique, tant dans la ville que dans l'État, parmi lesquels celui de magistrat local, membre de l'Assemblée générale et du conseil du gouverneur. Son fils Oliver, ainsi que son petit-fils James C., n'étaient pas moins influents dans les affaires politiques de la ville et de l'État, chacun occupant les mêmes fonctions. Oliver était l'un des électeurs de John Q. Adams en tant que président des États-Unis. Sylvester Bowers était un charpentier de navire, ayant quitté Somerset, Mass. Il a commencé son entreprise à l'atterrissage, dans les locaux qui appartiennent maintenant à Joseph Smith & Co. Il y avait une grande famille de Bowerse, mais ils se sont éteints, et aucun de ils se trouvent à l'endroit actuel. Joseph Smith était originaire de Glocester, R. I. Il était engagé dans une vaste entreprise, sur un terrain autrefois occupé par M. Bowers. L'entreprise, avec des installations beaucoup plus grandes et de nombreux changements importants, est maintenant représentée par Henry F. Smith et John T. Cottrell, sous le nom de Joseph Smith & Co. Le premier ministre établi, de n'importe quel ordre, dans cette section , était le révérend David Benedict, DD, auquel nous devons en grande partie les esquisses historiques et biographiques pour les éléments historiques ci-dessus. Le premier médecin établi fut le Dr Humphrey. Le premier avocat établi fut Jesse May.

    Ainsi, est brièvement passé en revue l'histoire de certains des premiers colons de la ville de Pawtucket. Nous avons trouvé dans leurs rangs des hommes qui ont donné du caractère à la colonie et aux entreprises commerciales et industries manufacturières actuelles, qui ne sont que le résultat de leur effort persistant et de leur génie mécanique. Avec des installations accrues et les nombreuses améliorations apportées aux machines, Pawtucket est en effet destiné à un avenir prospère et prospère.

    Vieux lieux, incidents, &c.
    La ferme Comstock, au sud et à l'ouest de l'achat de Thornton & Co. (qui délimitait l'achat Jencks, ou la place de la veuve Mowry), était à son tour délimitée au sud par la ferme Thomas Arnold. Moses Brown de Providence, possédait les terres qui s'étendaient jusqu'à la ville. Les Scott, Bagley, Comstock et Esten étaient les premiers propriétaires fonciers de Pawtucket. Les Scott étaient propriétaires autour de l'étang Scott. L'un des membres de la famille s'est installé sur ce qui a longtemps été connu sous le nom de ferme Adam Anthony, située sur l'ancienne autoroute à péage vers Providence. La ferme Bagley contenait environ trois cents acres, situées du côté est de la route Smithfield, maintenant connue sous le nom de Lonsdale Avenue, et au nord de l'actuelle Mineral Spring Pike, sa limite est atteignant presque l'actuelle rue Pine. L'ancienne portion de ferme de cette ferme est maintenant occupée par William Binford. Joseph Bagley était le fondateur du nom ici, et retiré du Maine. Il est décédé à la fin du siècle dernier, comme en témoigne la date du règlement de son domaine, qui a eu lieu en 1790. Huit générations de cette famille ont tour à tour occupé cette ferme d'origine de Joseph Bagley.

    Le Dr Clapp et L. B. Darling ont construit de précieuses fermes à partir de certaines parties de l'ancien site de Comstock, qui se trouve sur le Mineral Spring Turnpike, près de la rivière Moshassuck. La ferme d'Esten a rejoint la place Comstock au sud et a été colonisée par Thomas Esten, du Pays de Galles. Neuf générations ont occupé l'ancienne ferme, qui porte la date d'érection en 1680. Cette date-pierre a été placée dans la cheminée, comme c'était la coutume en ces temps anciens, et est la seule relique qui reste de cet ancien domicile, et est en la possession de Cornelius Esten, qui réside dans le manoir sur l'ancienne place Comstock, qui a été érigé vers 1797. Roger Williams était un visiteur fréquent de cette ancienne ferme. Cette ferme appartenait à l'origine à Ezekial Holliman, puis à Abel Potter. Eseck Esten est décédé en 1823 et a laissé de précieux mémoires de lieux et d'événements, auxquels, comme également les travaux du révérend Dr Benedict, nous devons beaucoup d'informations précieuses.

    L'ancienne place Sayles se trouvait à proximité, et la vieille maison est maintenant occupée par J. Sayles Pidge, en possession duquel elle est entrée par sa mère, qui était une Sayles. Jérémie Sayles y tint autrefois un hôtel, et l'on dit que le général Lafayette campait près d'ici avec son armée, et avait l'habitude de prendre ses repas dans ce cabaret. Les cheminées à l'ancienne sont encore visibles et rappellent bien des souvenirs agréables. C'est l'un des monuments les plus anciens de la ville, et la charpente reste aujourd'hui dans un degré de conservation remarquable. Joseph Jencks a acheté soixante acres, de la veuve Mowry de Plymouth, en 1655, qui lui ont donné la force hydraulique du côté de Rhode Island du fleuve. Il a préservé le bois de la destruction, ayant été impressionné par les résultats fatals de ce massacre en gros des forêts pendant son séjour à Lynn, Mass. Sur Pleasant Street, autrefois sur l'ancienne route du cou, sur l'ancienne ferme Comstock, qui est maintenant coupée en petites parcelles, réside Mme John T. Kenyon. L'ancienne ferme a été érigée en 1774, comme l'indique la date sur la cheminée. Cette parcelle de terre comprenait une centaine d'acres, mais est maintenant découpée en plusieurs parcelles différentes. Woodlawn dans la banlieue ouest de Pawtucket. L'ancien manoir qui appartenait autrefois à Peter Thornley, se trouve là où il a été construit il y a plus de cent ans, au coin de Lonsdale Avenue et Thornley Street. Il a été construit par un M. Shreive.

    De l'autre côté de la rue de l'ancienne maison se trouve l'ancien parc équestre, aujourd'hui désaffecté. Un autre endroit ancien était celui construit par Eseck Esten, en 1750. Il était situé sur l'emplacement actuel de la maison de George A. Kenyon, du côté ouest de l'avenue Lonsdale. C'était la maison de trois générations d'Estens. Le diacre Eseck Esten a été le premier homme à colporter du lait dans la ville de Providence, étant engagé dans cette entreprise dès 1810. Sur Pleasant Street, jouxtant le cimetière Riverside au nord, et allant de la rivière Pawtucket (ou Seekonk comme il était anciennement appelé) à l'est, jusqu'à l'ancienne route du cou, ou l'actuelle rue Pleasant à l'ouest, et s'étendant assez loin au nord pour faire environ quinze acres de terre, se trouve l'ancien lieu Benchley (mal orthographié Bensley).

    Cette région a d'abord été occupée par Davis l'Ermite. Cette maison se trouvait au niveau de la ligne des hautes eaux, à environ six verges au sud de Benchley Point. Ce vieillard excentrique menait ici une vie très retirée, dans une petite maison élevée par lui-même, d'une quinzaine de pieds carrés. Parmi ses excentricités figurait celle de préparer sa mort en fabriquant un cercueil, qu'il gardait prêt pour cet événement. Pour économiser de l'espace, il utilisa cette caisse funéraire pour le stockage des fèves, dont on disait qu'il en récoltait de grandes quantités. Il était anglais de naissance et a déménagé à Boston, où il a laissé des moyens pour son soutien. Il mourut et fut enterré près de l'église St. John's à Providence. De lui, la terre passa aux Jencke. Il passa par la suite aux mains de Samuel Benchley, vers 1804. L'endroit fut utilisé comme hôpital dès 1790, et Mme Benchley, puis Polly Peck Bucklin, était patiente et infirmière. Le site a été sélectionné pour ses beaux paysages, son excellente eau et son emplacement sain.

    Avant de passer de ce côté de la rivière, il faut mentionner un bâtiment désuet situé au 177, rue Main. Il est maintenant détenu et occupé par Miss Emily Jones. Cette maison a été construite en 1677 et est l'un des bâtiments les plus anciens de Pawtucket. Il a été érigé par le colonel Eleazer Jencks, qui l'a occupé pendant un certain temps, lorsqu'il est entré en possession de la famille Wilkinson. D'eux, il passa à Mary D. Jones, et est depuis resté en possession de cette famille. C'était aussi la demeure d'un homme très remarquable, dont les exploits audacieux faisaient merveille à l'époque où il vivait.

    Aucune histoire de Pawtucket ne serait complète sans au moins une brève mention de 'Sam Patch', le sauteur. Il est né à Marblehead, Mass., vers 1796, et est venu à Pawtucket au début du siècle actuel, et était un fileur de mule dans une filature de coton qui occupait autrefois le site de l'usine maintenant détenue par Thurber, Horton & Wood, à Central Falls. Il était un athlète remarquable et rivalisait avec tous ses associés en saut d'obstacles et dans de nombreux autres sports. Il devint de plus en plus audacieux dans ses exploits, et ayant réussi à sauter du pont, à une distance d'environ vingt-cinq pieds, et aussi d'un moulin de cinq étages, un pari fut fait et accepté par lui pour sauter les chutes Genesee, à Rochester, NY Il a réussi dans cette tentative et a gagné le pari. Il a ensuite réalisé l'exploit audacieux de sauter les chutes du Niagara, et plusieurs autres réalisations tout aussi dangereuses. Sa renommée est devenue mondiale et il était la merveille de l'époque. Mais sa carrière était vouée à une fin rapide et tragique. De retour sur les lieux de son ancien succès, il a de nouveau tenté de sauter les chutes Genesee. Il a fait le saut fatal qui a entraîné sa mort. Cela a mis fin à la carrière de cet homme, qui, comme des milliers d'autres, a sacrifié sa maison, ses amis et la vie elle-même pour satisfaire la curiosité morbide de la population et gagner leurs applaudissements momentanés.

    Nous passons maintenant du côté est de la rivière et nous nous trouvons sur la rive de la rivière Ten-Mile, à un point où la route Daggett traverse la rivière, étant le prolongement de la rue Brook. John Daggett, un Anglais, s'est installé ici sur une étendue contenant à l'origine environ quatre cents acres, en 1680. Le bâtiment de la ferme se trouvait à quelques tiges au sud-est de l'actuel, qui porte la date sur le mur, de 1700. L'endroit a été en possession de la famille depuis son établissement, et est maintenant occupé par Hannah Daggett. La place adjacente, à l'ouest, était ce qu'on appelle la place Hutton, et est en possession de John Hyde. La ferme d'Oliver Bucklin s'est jointe à l'ouest et s'est étendue jusqu'à la rivière Pawtucket. Depuis les chutes, en direction de l'est en direction du ruisseau Bucklin, se trouvait un chemin de vache ou de bride. C'était sans doute la route qui menait de bonne heure à l'ancien moulin à farine et aux bonnes pierres de pêche et c'était la seule sortie de la ville en direction est, jusqu'à l'ouverture de l'actuelle rue Walcott. Les Bucklin étaient, dès les premiers temps, connus pour être de grands propriétaires terriens, de l'île Bucklin vers le bas. On suppose que les terres de Pawtucket sont descendues à Joseph Bucklin, qui, sans aucun doute, a construit la vieille maison de cheminée en pierre, près de Hammond's Pond. Toute cette étendue a été appelée la ferme Bucklin et cet étang tire son nom de Samuel Hammond, et appartient maintenant à la Dunnell Manufacturing Company, il a été élevé ou endigué, dans le but de former un réservoir. M. Hammond possédait une terre adjacente et avait une résidence située sur ses rives, qui a été construite vers 1790. Le ruisseau qui se jette dans cet étang s'appelle Bucklin Brook et tire son nom des premiers colons de ce nom.

    Les premières améliorations apportées à ce ruisseau ont été faites par M. Fitz, qui a poli les pierres tombales par la force hydraulique. Il a construit un barrage à travers le ruisseau, à ou près de l'endroit où se trouvent maintenant les estampes Dunnell. La route Taunton sur la rivière Ten-Mile, à environ deux milles et demi du pont de granit actuel de Pawtucket, est ce qui était autrefois connu sous le nom de Kent's Mills, mais elle porte maintenant le nom de Lebanonville. Cela a d'abord été réglé par une famille du nom de Kent. Ils améliorèrent l'énergie hydraulique et érigèrent un moulin à farine et à scie, qui fut ensuite converti en une filature de coton, qui passa aux mains de la banque Pawtucket, en 1843. Une forge était également située ici dans la première partie. du siècle actuel, et dirigé par un certain Perry. Il a été tué à Perrin's Crossing, sur le Boston and Providence Railroad, il y a quelques années son fils lui a succédé, et a finalement transformé la boutique en une usine de hame [sic]. M. W. Gardner a installé une usine de balais ici il y a quelques années et exploite maintenant une entreprise lucrative. Un magasin du côté du Massachusetts est de date récente et se trouve près de l'emplacement de l'ancienne propriété familiale du Kent.

    Entre cet endroit et Pawtucket se trouvait autrefois la célèbre plaine de Seekonk. Ici, de nombreux sportifs avaient recours et testaient leur habileté au tir au pluvier. Il est maintenant, cependant, aménagé en rues agréables, et de nombreux beaux bâtiments ornent ce terrain autrefois abandonné et presque sans valeur. Ces plaines ont été très tôt utilisées comme pâturages pour les moutons, et de grands troupeaux y étaient élevés. Ici aussi se trouvait l'ancienne piste de course, qui était une source de contrariété pour beaucoup des premiers propriétaires de moulins, dans la mesure où chaque fois qu'une course était annoncée, ce qui n'était pas rare, leur aide avait l'habitude de quitter leurs fonctions et réparer les terrains pour participer aux sports et à l'excitation de la course. Ils ont cependant conçu un plan pour mettre un terme à ces passe-temps, en prenant un certain nombre d'équipes et de charrues et de labourer la piste, supprimant ainsi efficacement cette source de leurs difficultés.

    En 1839, M. John W. Ashton, prévoyant les futurs avantages à tirer de l'occupation d'un tel terrain, à proximité d'une ville aussi croissante et prospère que Pawtucket, a acheté une partie considérable du terrain maintenant à proximité de la ferme communale. A cette époque, il n'y avait que trois maisons dans les plaines. À un moment donné, M. Ashton a offert de faire don à la ville d'un terrain de soixante pieds de large pour l'aménagement d'une rue connue sous le nom de Brook Street, mais l'offre à l'époque a été rejetée par la ville. Ils ont cependant tracé une rue, de forme irrégulière, et mais de trente pieds de large. Cela a été pensé, à l'époque, pour être de dimensions suffisantes pour toutes les fins réalisables. Cependant, leur oubli ne tarda pas à se manifester et, à l'été de 1877, la ville fut obligée de dépenser cinq cents dollars pour le privilège d'élargir et de redresser cette artère. Dans quelques années, le voyageur sur cette plaine en développement rapide ne trouvera aucune trace de cette région autrefois stérile et sans valeur et si le vieux colon, depuis longtemps parti, retournait aux scènes de sa première aventure, la surprise à la première vue serait perdue. dans l'émerveillement qui lui succéda.

    Communication.
    Les étapes successives, facilitant les déplacements entre d'autres villes et villages, ont, dans une large mesure, rehaussé les valeurs et se sont avérées favorables à la ville de Pawtucket et aux villages environnants. Le premier effort pour améliorer les autoroutes a été la construction de ponts sur la rivière et les divers ruisseaux qui traversent la ville. Il a fallu plus d'un demi-siècle après la colonisation du village de l'ouest avant qu'un pont ne soit construit sur la rivière. La population étant petite, ils n'avaient pas les moyens d'ériger une structure appropriée, et la quantité d'eau dans le Blackstone à cette date précoce était moins régulière qu'aujourd'hui, et le ruisseau était facilement passé à gué juste en dessous des chutes, en été, tandis que en hiver, la glace formait un pont libre. Mais à mesure que la ville s'agrandissait et que les facilités commerciales s'élargissaient, le sujet d'un passage sur la rivière commença à être agité, et la colonie de Rhode Island invita le Massachusetts à se joindre à elle pour fournir une voie qui devrait augmenter la commodité des déplacements, et renforcer ainsi les intérêts commerciaux des deux villes.

    La législature de cette dernière colonie, en 1712, a pris en considération le sujet de la construction d'un pont en relation avec la colonie de Rhode Island, et, le 29 mai, ils ont fait le rapport suivant : "Nous sommes humblement d'avis, que un endroit appelé Pawtucket Falls près de l'usine de fer sur ladite rivière, est l'endroit le plus approprié pour ériger ledit pont, et une fois construit [il] peut être avantageux pour certaines parties de la province, en particulier il sera utile pour voyager dans le Pays de Narragansett, Connecticut et New York à tout moment de l'année, en particulier pendant la saison d'hiver, lorsque par la montée de l'eau et une grande quantité de glace descendant la rivière, il est très difficile et dangereux, que s'il y a un pont, rendra les déplacements plus faciles et plus sûrs.

    En conséquence, le premier pont a été érigé en 1713, dont les frais ont été partagés par les deux colonies. D'autres ponts ont été construits de temps à autre. Mais comme le sujet des ponts est traité ailleurs de manière plus approfondie, nous nous abstenons de mentionner davantage ces structures. Certains des premiers colons regrettaient leur déplacement à un point si éloigné des principaux canaux de voyage et de communication, et pensaient peu que le long de la vallée de Blackstone le chemin de fer supporterait la marée de l'immigration et les charges d'un commerce croissant. Le premier moyen de transport public était une diligence allant de Providence à Boston. Thomas Sabin fut le premier à ouvrir une étape et il n'y allait généralement qu'une fois par semaine. Après lui vint un M. Robert Currey et, lui succédant, Samuel Whipple. C'était un voyage lent et fastidieux, et s'ils réussissaient à passer à la lumière du jour, ils pensaient que cela se passait remarquablement bien. En 1783, ils commencèrent à monter la scène entre Providence et Boston deux fois par semaine. En 1823, la demande du public est devenue si grande, qu'ils ont commencé à exploiter un moyen de transport local entre Pawtucket et Providence. Horace Field a été le premier homme à diriger un tel moyen de transport, mais peu de temps après, Simon Arnold a succédé à Simon Arnold, qui a continué à transporter des passagers entre les lieux susmentionnés pendant plusieurs années. À une période un peu plus tardive, M. Abraham H. Adams a établi un car faisant la navette entre Pawtucket et Providence, faisant ses voyages deux fois par jour. En août 1836, MM. Wetherell & Bennett ont établi une ligne d'omnibus et ont continué à les faire fonctionner pendant de nombreuses années. En juin 1854, Sterry Fry acheta la ligne et continua à la faire fonctionner jusqu'à ce qu'elle soit remplacée par les voitures à chevaux. En mai 1864, M. Hiram H. Thomas termina ses arrangements et les voitures à chevaux commencèrent à circuler.

    Quelque temps avant que les omnibus ne soient retirés de la route et avant que les voitures à chevaux ne commencent à circuler, le Providence and Worcester Railroad a été construit et a constitué un rival pour le voyage de passagers local. En 1847, la première locomotive, portant le nom de Lonsdale, attachée à un train général, passa par Pawtucket, et une nouvelle ère dans le transport de marchandises et de passagers, était à portée de main. Les trains de voyageurs réguliers ont commencé à circuler le 25 octobre de la même année, et ainsi la communication a été facilitée, et les faibles tarifs sur le Providence and Worcester Railroad ont offert une grande commodité à toutes les classes de citoyens. Le Boston and Providence Railroad a été construit en 1835, puis un embranchement a été construit de Pawtucket à East Junction, et les trains ont commencé à circuler en mars 1848. Cela fait depuis partie du tronc principal. Le train à vapeur de Stonington a commencé à traverser Pawtucket le 1er mai 1848, et les trains de voyageurs réguliers du Boston and Providence Railroad ont commencé à circuler le 12 juin de la même année. Il y a actuellement soixante-trois trains de voyageurs et quinze trains de marchandises qui traversent quotidiennement cette ville. Une route secondaire ayant été construite de Valley Falls à East Providence, qui transportait les marchandises jusqu'aux eaux profondes et les recevait de là, a diminué le nombre de trains de marchandises réguliers qui traversaient autrefois la ville.

    Une route vient d'être achevée, partant de la voie principale du chemin de fer Providence and Worcester, entre Pawtucket et Providence, et, suivant la vallée, pénètre sur le terrain de la vaste blanchite de MM. Sayles, qui a construit toute cette route. L'effet de la construction de ces routes a été de réduire sensiblement le prix du charbon, du bois et de nombreux autres produits, alors qu'ils offrent non seulement un transit agréable et rapide pour les passagers, mais un moyen de transport commode pour le transport des produits de la de nombreuses manufactures situées dans les limites de la ville.

    Organisation de Pawtucket, Town Meetings, Officiers, &c.
    La ville actuelle de Pawtucket est située dans la partie nord-est de l'État et se situe des deux côtés de la rivière Blackstone. Il est délimité au nord par Lincoln et le Massachusetts à l'est par le Massachusetts au sud par East Providence et Providence à l'ouest par North Providence et Lincoln. La surface de cette commune est inégale, composée d'élévations modérées et de pentes douces. Les roches sont primitives et on trouve du calcaire. Le sol dominant est un loam graveleux, qui est entrecoupé de bandes de loam sableux, et certaines de nature calcaire. Les forêts se composent de quelques chênes, noyers et pins. Ses produits agricoles sont l'herbe, le foin, le maïs, le seigle, les pommes de terre, les légumes et les fruits, ces derniers étant spécialement cultivés et élevés pour le marché de la Providence.

    Cette ville est connue pour ses manufactures, en particulier celles du coton, qui forment une branche importante de l'industrie. L'étendue de ce commerce ayant concentré un grand capital et un immense agrégat d'industries, a donné naissance au grand et florissant village connu sous le nom de Pawtucket. La rivière offre ici de nombreux privilèges d'eau qui sont à peine rivalisés, pour les établissements manufacturiers de presque toutes sortes, et qui sont aujourd'hui en grande partie occupés. Cette croissance rapide des industries manufacturières et mécaniques a peu d'exemples dans ce pays et a produit l'une des villes manufacturières les plus florissantes de l'État. Cette partie de la ville située sur le côté est de la Blackstone, était, pendant une longue période, une partie du Massachusetts tandis que la partie située sur le côté ouest de la rivière a toujours fait partie de l'État de Rhode Island, et, pendant un siècle ou plus, était connu comme le village de Pawtucket, dans la ville de North Providence.

    Avant d'aller plus loin dans l'histoire de la ville de Pawtucket, il sera nécessaire de revenir en arrière et de donner un bref aperçu de l'organisation des villes de North Providence et de Seekonk, dont cette ville faisait partie intégrante jusqu'en 1828, que nous pourrons peut-être mieux comprendre les causes qui ont conduit à la division et à l'incorporation séparée de la nouvelle ville de Pawtucket. Le territoire d'origine de Providence comprenait une grande étendue, et les controverses continuelles en ce qui concerne les lignes de démarcation, et les inconvénients liés à l'aller et au retour des nombreuses réunions de la ville, par de nombreux résidant à la périphérie de ce vaste territoire, et l'affrontement de les intérêts des différentes sections, tous combinés pour éveiller un sentiment d'insatisfaction de la part des propriétaires d'origine, et un désir d'organisations de villes séparées. Afin donc de remédier à ces difficultés croissantes, la formation de villes nouvelles devint une nécessité, et le territoire de la Providence était très limité. Plusieurs nouvelles villes ont été créées et constituées en cantons distincts. Smithfield, Glocester et Scituate ont été coupés en 1731 et Cranston et Johnston en 1754 et 1759.

    En février 1765, une pétition fut envoyée à l'Assemblée générale, priant pour une nouvelle division, et la ville de North Providence fut peu après formée, englobant le territoire connu sous le nom de champs de Pawtucket. Au cours de quelques années, un village s'est développé le long de la rive ouest de la rivière et portait le nom de Pawtucket. Sur la rive est de la rivière se trouvait la ville de Rehoboth, et c'est ici, sur ce territoire, que Roger Williams s'est installé pour la première fois après sa fuite du Massachusetts. Mais découvrant bientôt qu'il était encore dans les limites du brevet de Plymouth, il traversa la rivière et commença une nouvelle colonie, qu'il appela Providence, en reconnaissance de cette puissance divine qui l'avait ainsi protégé des persécutions de ses ennemis. En 1812, la ville de Rehoboth a été divisée et la ville de Seekonk est devenue un canton séparé et distinct.

    En temps voulu, cependant, la diversité des intérêts résultant de la croissance rapide de l'industrie manufacturière et mécanique, a rendu nécessaire la division de la ville de Seekonk, et en conséquence la nouvelle ville a été adoptée et appelée Pawtucket. La loi incorporant la nouvelle ville a été adoptée le 29 février 1828. La loi prévoyait que "la partie nord-ouest de la ville de Seekonk, dans les lignes suivantes, à savoir, commençant à un coude de la rivière Seekonk, à environ quarante tiges de l'embouchure de Beverage Brook, dite, de là suivant un cours plein est jusqu'à ce qu'elle frappe la rivière Ten Mile, dite, de là par ladite rivière jusqu'à ce qu'elle arrive à la ligne Attleborough, y compris l'île dont l'usine de Kent est située, aussi le pont un quelques tiges au nord de ladite usine de Kent de là vers l'ouest sur la ligne d'Attleborough, jusqu'à la ligne de Rhode Island de là vers le sud sur ladite ligne de Rhode Island, jusqu'à ce qu'elle arrive au premier coin, avec tous les habitants qui y vivent, être incorporé dans une ville du nom de Pawtucket.

    La première assemblée municipale en vertu de cette incorporation a eu lieu le 17 mars 1828, dans la maison de réunion du révérend M. Greene. Oliver Starkweather, Esq., a été choisi comme premier modérateur, James C. Starkweather a été choisi comme greffier et William Allen, trésorier. MM. David Buckin, Elijah Ingraham et Remember Kent ont été élus Selectmen. A cette époque, la population de la ville était d'environ 1 458 habitants, comme le montre un recensement effectué deux ans plus tard par l'autorité de l'Assemblée générale. Pendant des années, cette ville appartenait en partie au Massachusetts, mais sa croissance démographique et l'augmentation constante de ses intérêts commerciaux semblaient exiger une union des deux sections. Les habitants des deux États chérissaient un certain degré de fierté, et de nombreuses petites jalousies locales occasionnaient souvent un sentiment d'hostilité, et malgré les nombreux avantages à tirer d'une union des deux sections, leur consolidation était un sujet de doute considérable. pendant de nombreuses années. Enfin, cependant, le différend de longue date entre les deux États, en ce qui concerne leurs lignes de démarcation, a été réglé à l'amiable en 1861, et la ville de Pawtucket a été cédée à Rhode Island. Peu de temps après, le territoire restant de North Providence a été soumis au démembrement, et les habitants des deux villes, par un vote majoritaire, ont décidé d'annexer une partie à la ville de Providence et l'autre à Pawtucket. La partie attribuée à Pawtucket est la suivante :

    " Commençant à un point au centre de la rivière Blackstone, étant l'angle sud-est de la ville de Lincoln et l'angle nord-est de la ville de North Providence et s'étendant de là vers l'ouest sur et avec la ligne divisant lesdites villes de Lincoln et North Providence , jusqu'à un point sur ladite ligne dix-huit cents pieds à l'ouest de la ligne est de l'autoroute à péage de Smithfield de là vers le sud en ligne droite jusqu'à un point sur la ligne séparant la ville de Providence et la ville de North Providence, comme il est prévu ci-dessus, dix-huit cents pieds , mesuré sur ladite ligne, à l'ouest de la ligne est de ladite autoroute à péage de Smithfield, de là le long de ladite limite, et en suivant celle-ci, jusqu'au centre de la rivière Seekonk de là le long du centre de ladite rivière, jusqu'au point de départ.'

    Cette loi est entrée en vigueur le 1er mai 1874, et en vertu de cette nouvelle incorporation, la ville a élu les membres suivants du conseil municipal : Olney Arnold, Claudius B. Farnsworth, John F. Adams, William T. Adams, William H. Haskell, James L. Pierce et Henry B. Metcalf. Le général Arnold a été élu président, Lewis Pearce, greffier municipal, et George W. Newell, trésorier. En 1875, les mêmes officiers sont réélus, mais M. Metcalf démissionne de son poste avant la fin de l'année. En 1876, un nouveau conseil municipal fut choisi, composé des messieurs suivants : Isaac Shove, William D. S. Havens, Jude Taylor, Francis Conlin, William H. Haskell, James L. Pierce et Edwin A. Grout. Président, Isaac Shove Greffier municipal, Lewis Pearce Trésorier, George W. Newell. Au moment de la consolidation des deux villes, la population de la nouvelle ville de Pawtucket était d'environ dix-neuf mille. Les conseillers municipaux actuels sont : Isaac Shove, William R. Walker, Francis Conlin, Darius Goff, William D. S. Havens, George L. Littlefield, Joseph E. Dispeau. greffier municipal, Lewis Pearce, trésorier de la ville, George W. Newell.

    Les premières manufactures et moulins.
    Bishop, dans son « Histoire des manufactures », dit que « la fabrication du fer, y compris les barres et les tôles, les tiges de clous et les clous, les outils agricoles, les poêles, les casseroles et autres pièces moulées, et les ustensiles ménagers, les ferronneries pour les constructeurs de navires , ancres et cloches, formaient la plus grande branche de l'industrie productive du Rhode Island vers la fin du XVIIIe siècle. Un moulin à refendre a été construit sur l'un des bras de la rivière Providence. Un autre laminoir à refendage et laminage, trois forges à ancres, deux machines à couper les clous et plusieurs autres moulins et usines exploités par l'eau, furent peu après érigés à Pawtucket Falls. Une machine à découper les vis, un four à céramique creuse et plusieurs forges fonctionnaient également. Nous avons déjà vu que le fer a constitué le principal produit de fabrication dès le tout premier établissement de ce territoire, et jusqu'à la fin du siècle dernier, il était le roi de Pawtucket. Les Jencke, les Wilkinson et bien d'autres se sont engagés en grande partie dans la fabrication d'outils en fer et de machines de diverses sortes, au début de l'histoire de la ville de North Providence, dans laquelle se trouvait le village prospère de Pawtucket. Après les innovations réussies de M. Slater et d'Eli Whitney, le coton devint le produit rival et fut bientôt destiné à supplanter la fabrication du fer. Les machines à filer le coton, inventées par Slater & Brown, se sont avérées fonctionner de manière satisfaisante, et les machines perfectionnées ont été installées dans un moulin érigé près de la culée sud-ouest du pont qui enjambait autrefois le Pawtucket. Ici, dans ce moulin, avec cette machinerie grossière et simple, a commencé la première filature de coton aux États-Unis. Le pont a été démoli depuis longtemps et le vieux moulin a été emporté par la grande crue de 1807. Un deuxième moulin a été érigé en 1793, sur ce qu'on appelle la rue Mill, et porte le nom de Old Slater Mill. Il a été agrandi et amélioré par rapport à sa taille d'origine. C'est la plus ancienne filature de coton d'Amérique. Le deuxième moulin a été construit dans la ville de Cumberland par Elisha Waterman et était situé sur ce qui est connu sous le nom d'Abbott's Run, en face du site maintenant occupé par les moulins de Cumberland. En 1793, un moulin à refendre fut construit par Oziel Wilkinson, et la même année un moulin à farine fut érigé par Thomas Arnold.

    Pawtucket revendique non seulement l'honneur de produire la première filature de coton aux États-Unis, mais la première minoterie dans les frontières de son propre État. Le succès des inventions de M. Slater a stimulé cette nouvelle entreprise de manufactures de coton, et bientôt d'autres ont commencé à chercher des emplacements et des privilèges appropriés, et, au fil du temps, plusieurs filatures de coton étaient en cours de construction. En 1799, la deuxième filature de coton de cette ville fut érigée par Oziel Wilkinson et ses trois gendres, Samuel Slater, Timothy Greene et William Wilkinson, sous le nom de Samuel Slater & Co., comme il ressort d'un annonce en date du 30 juillet 1801. Timothy Greene, de la firme ci-dessus, s'occupait à l'origine de la fabrication de chaussures, et ajouta également une tannerie à son entreprise, comme il ressort d'un dossier fait par un de ses ouvriers à l'époque. Il dit que pendant le temps qu'il était à son service, « nous avons broyé [sic] 200 cordes d'écorce par an, tanné 1 000 peaux et foulé 1 500 pour d'autres parties.

    Dès 1791, M. Oziel Wilkinson construisit un four à air pour la fonte du fer, et l'on dit que dans ce four furent coulés les premiers goujons à ailettes connus en Amérique, et qui furent appliqués au moulin Slater. David Wilkinson et quelques autres ont mis en place un four et ont été les premiers à jeter des canons solides. Ils ont été forés par l'énergie hydraulique, la foreuse restant à l'arrêt tandis que le canon tournait. À Pawtucket, aussi, appartient le mérite de produire des canons solides. Le Dr Dwight, dans ses voyages en 1810, remarque : --
    « Il n'y a aucun endroit en Nouvelle-Angleterre, de la même étendue, dans lequel la même quantité ou la même variété d'activités manufacturières sont exercées. En l'an 1796, il y avait ici trois forges à ancres, un moulin à tannage, un moulin à farine, un moulin à refendre, trois moulins à tabac à priser, un moulin à huile, trois moulins à foulon et des ateliers de draperie, un à coton -usine, deux machines à couper les clous, un four à couler les pièces creuses, -- le tout mû par l'eau une machine à couper les vis, -- mû par un cheval et plusieurs forges pour le travail des forgerons.'

    Ainsi, à cette première période, nous trouvons Pawtucket à l'avant-garde des intérêts manufacturiers, et à travers toutes les vicissitudes du temps, les adversités du commerce et les révulsions dans les affaires, elle a régulièrement suivi le rythme des événements, et trouve aujourd'hui elle en première ligne des villes manufacturières de l'État. Au début du siècle présent, un certain John Field, un horloger, commença la fonte du laiton et avait sa boutique dans la forge d'ancres ou boutique de l'aîné Wilkinson. Nathaniel Croade, Major Ebenezer Tyler, Oliver Starkweather, Benjamin Walcott, Eliphalet Slack, Dr.Billings, et quelques autres, se sont constitués en une société, connue sous le nom de Cotton and Oil Company, après avoir acheté le moulin à huile autrefois dirigé par M. Hugh Kennedy. En 1805, ils construisent ce qu'on appelle le moulin jaune et en 1813, érigent le moulin en pierre. La crue de 1807 a emporté une grande partie de ces structures, situées sur le terrain de la forge, mais des mesures ont été prises pour les reconstruire immédiatement. Elezer Jencks et ses fils ont construit la forge Pardon et Jabez Jencks a construit la salle de cardage et Moses Jancks a érigé le moulin à farine. Le sous-sol du bâtiment des cardes était utilisé pour un moulin à foulon et à priser, tandis que le premier étage était utilisé pour le cardage de la laine. La boutique des drapiers se trouvait au coin de la rue Main et de l'avenue Jencks, le sous-sol servait à un atelier de coloriage, le premier étage servait à habiller les tissus. Pardon et Jabez Jencks dirigea l'ensemble de l'entreprise, jusqu'à la mort de Jabez, survenue en 1817. Elle fut ensuite exploitée par d'autres parties jusqu'en 1821, date à laquelle elle fut abandonnée, et le bâtiment fut résigné au commerce.

    La guerre avec la Grande-Bretagne, en 1812, tandis qu'elle déprimait le commerce et les entreprises apparentées, rehaussait les industries manufacturières de cet État, et un nouvel élan fut donné à la fabrication du coton et à bien d'autres branches du commerce. En 1810, Oziel Wilkinson a construit un autre moulin, qui se trouve maintenant sur la rue Mill, et est connu sous le nom de moulin Lefavour. En raison de ce nouvel élan dans les intérêts industriels de l'État, plusieurs nouvelles filatures de coton ont été érigées, dont la première a été construite par Wilkinson & Greene, en 1813, et est maintenant occupée par les frères Dexter. Un autre moulin aurait été construit la même année, au sud du pont qui traversait le Pawtucket. L'usine de Kent était également à cette époque convertie en filature de coton.

    Par la suite, et pendant la guerre, Pardon et Jabez Jencks érigèrent un autre moulin, qui fut appelé plus tard le Buffington Mill. Ce moulin a d'abord été occupé par le major Tyler. M. Taft l'occupa ensuite, mais fut remplacé par M. Buffington en 1821, dont il tira son nom ultérieur. Il se lance dans la fabrication de draps et dirige le moulin jusqu'en 1844, date à laquelle il est détruit par un incendie. En 1813, M. Larned Pitcher a commencé le métier de machiniste, et peu de temps après, MM. Hovey & Arnold s'est associé à lui, et leur premier lieu d'affaires était dans le nouveau moulin sur la rive ouest de la rivière, mais ils ont peu de temps après retiré à ce s'appelait le moulin jaune. Un M. Gay est devenu associé en 1819, les autres parties ayant pris sa retraite auparavant, et l'entreprise a été menée sous la raison sociale de Pitcher & Gay. Ce M. Gay a inventé une commode, et aussi un speeder. Il a ensuite déménagé à Nashua, et l'entreprise a ensuite été menée par la société bien connue de Pitcher & Brown, et a continué jusqu'en 1842. En 1814, un homme du nom de John Thorp, a inventé un métier à tisser, pour prendre la place de l'ancienne presse à main. Cette machine était grossière dans sa construction, et fut bientôt remplacée par un instrument plus complet. M. William Gilmore avait travaillé à Slatersville et avait, pendant son séjour, tenté d'introduire le métier à tisser écossais. Ceci, comme l'invention de M. Slater, n'était qu'une reproduction d'une machine déjà en usage dans le vieux pays. La proposition a reçu une attention défavorable, jusqu'à ce que le juge Lyman, de North Providence, a pris l'affaire en main, et a convaincu M. Gilmore de faire l'expérience dans son moulin. La tentative a été faite, mais pour une cause ou une autre, le métier à tisser n'a pas fonctionné de manière satisfaisante. Le génie inventif de David Wilkinson a été mis à contribution sur le sujet, et son œil exercé a rapidement découvert le problème, et il s'est immédiatement mis à le rectifier, ce qu'il a accompli, et en 1817 le métier à tisser a été perfectionné, et une nouvelle ère en coton la fabrication a commencé. Ce métier à tisser mécanique nouvellement inventé a fonctionné avec succès, et des centaines de fabricants à des kilomètres à la ronde sont venus inspecter cette merveille de l'époque.

    À partir de l'introduction réussie de cette machine, ont été jetées les bases de milliers de villages de fabrication entreprenants et prospères qui sont dispersés à l'intérieur des frontières de la Nouvelle-Angleterre. Avec l'introduction de la filature du coton, vint également la nécessité d'un procédé pour blanchir le fil, par conséquent la nécessité était prévue, mais d'une manière quelque peu nouvelle et primitive. Toute cette parcelle de terrain attenante à l'ancien moulin Slater, et située entre Mill Street et Blackstone, a été convertie en une prairie de blanchiment. Des piquets étaient enfoncés dans le sol, et des écheveaux de coton étaient tendus de l'un à l'autre, tandis que le tissu était étendu sur le sol. Un grand nombre de personnes, généralement des femmes, prenaient alors des pots ou des seaux d'arrosage et aspergeaient les tissus ainsi exposés, lorsque, avec l'application des bâtons de séchage, le fil et le tissu prenaient une teinte plus blanche. C'était un processus lent, car cela dépendait en grande partie du temps qu'une longue tempête, ou une période prolongée de temps terne et nuageux, empêcherait le bon fonctionnement de ce mode de blanchiment. 'Mère Cole', comme on l'appelle familièrement, était la directrice de cette nouvelle blanchiment, et sa renommée est transmise à la génération actuelle, par la part qu'elle a prise dans ces opérations primitives. Si la vieille dame revenait sur terre, et rendait visite à la magnifique blanchisserie de Moshassuck, le frisson de l'émerveillement à la première vue, se perdrait dans l'émerveillement qui lui succèderait.

    L'aspect général de cette ville au commencement du siècle actuel doit avoir été en effet grossier et primitif, une fois comparé aux améliorations étendues du présent. Il n'y avait alors que cinquante ou soixante maisons, et celles-ci étaient dispersées des deux côtés de la rivière, et, « comme des visites d'anges, peu nombreuses ». Le Dr Benedict, dans ses croquis historiques, donne une description graphique de l'apparence de cette ville lorsqu'il l'a visitée pour la première fois, en 1804. La seule rue alors sur le côté est de la rivière était l'ancienne route qui passait devant le Slack Tavern, et jusqu'à ce qu'on appelle maintenant North Bend. La route principale se dirigeait vers Boston et passait devant la Dolly Sabine Tavern, tandis qu'une branche partait vers le sud et se dirigeait vers ce qu'on appelle maintenant South Bend. Cette rue forme maintenant ce qu'on appelle les rues Main et Walcott. Du côté ouest de la rivière, la rue maintenant connue sous le nom de Main Street, à partir du pont vers le haut, était à cette époque un endroit bas et boueux, et à certaines saisons de l'année était presque impraticable. Une grande partie de la rue était un simple ravin, à travers lequel coulait un ruisseau. Ce ruisseau est actuellement plus petit qu'alors et coule sous la surface. Quaker Lane comprenait ce qui est maintenant connu sous le nom d'East Avenue, à partir de sa jonction avec Main Street, et jusqu'à tout récemment, elle portait le nom de Pleasant Street. Ce vieux Quaker Lane était un endroit bas et boueux, et au printemps et à l'automne tout à fait infranchissable. Ce qui est maintenant Mill Street n'était qu'un terrain étroit, menant à Slater's Mill. High Street n'était pas du tout aménagé au-delà de l'emplacement actuel du bâtiment du lycée, et même cela n'était que mal entretenu.

    Il n'y avait qu'une seule maison de réunion, et elle occupait un emplacement près de l'endroit où se trouve maintenant la First Baptist Church. La vieille école rouge faisait partie des édifices de cette première époque, et se dressait non loin de l'ancienne maison de réunion. Cette vieille école-bâtiment a formé le noyau de tous les rassemblements publics, et sans aucun doute beaucoup de scènes ont été décrétées ici, dont le disque, si conservé, serait d'intérêt aux habitants actuels. La population était mais limitée et les installations pour les entreprises petites, par rapport à l'actuel. Ainsi sont brièvement esquissés quelques-uns des établissements pionniers. Nous avons trouvé leur bilan honorable, et la ville de Pawtucket peut ressentir une juste fierté dans ses intérêts manufacturiers, non seulement pour leur réputation passée mais pour leur excellence actuelle.

    Tavernes et hôtels.
    Le noyau d'un village était toujours une taverne, un moulin ou un magasin, et en général tout était assez occupé. De nos jours, nous sommes très susceptibles de sous-estimer les tavernes de campagne. Dans un pays nouvellement colonisé, ce sont généralement les pionniers, et souvent la maison du premier colon devient, par nécessité, une auberge ou un lieu d'hébergement pour le voyageur fatigué. Au fur et à mesure que la colonie augmente et que les voyages s'étendent, la taverne devient un lieu où se réunissent le vendeur et l'acheteur, et devient, pour ainsi dire, un bureau immobilier, dans lequel les transactions sont effectuées, les terres achetées ou vendues et divers autres types de biens transférés. à un autre. La rareté des journaux et l'absence d'un bureau de poste font souvent de la taverne de campagne le centre d'information pour ceux qui sont exclus des nouvelles du monde par une résidence à l'intérieur, loin des marchés animés du commerce. . Des réunions municipales sont souvent organisées ici, et ainsi mises en communication les unes avec les autres, les facilités d'information générale sont augmentées. Les tableaux de population peuvent indiquer une croissance des nombres, mais l'histoire linéaire traite des spécialités.

    Nous commençons par les tavernes qui ont eu une existence ancienne, et nous basons nos archives sur les sources les plus authentiques en notre possession. La tradition raconte l'histoire d'une ancienne taverne qui se trouvait autrefois sur la rive ouest de la rivière Blackstone, près de l'ancien gué. Il a diverti beaucoup de voyageurs à cette époque, et sans aucun doute de nombreuses scènes y ont été jouées qui présenteraient un intérêt historique pour le présent, si elles avaient été conservées dans les annales de la tradition. Une autre de ces anciennes maisons publiques se tenait près de l'emplacement actuel des vastes ateliers d'usinage occupés et possédés par le capitaine Brown. Elle portait le nom de Martin House. Il a été construit à l'origine pour une résidence privée, par un capitaine Comstock, mais il a ensuite été transformé en taverne et a été présidé par un certain M. Constant Martin. L'enseigne placée devant la maison se composait de deux poteaux, entre lesquels était suspendu le portrait d'Oliver Cromwell, et l'on disait souvent en plaisantant que « Martin a pendu le Protecteur ». Ce vieil endroit a disparu depuis longtemps, et le souvenir de l'ancienne maison a disparu de la génération actuelle. Une autre taverne, bien que plus récente, se dressait à l'angle des rues Main et Broad, en face de l'actuelle maison Benedict, belle et spacieuse. L'ancien bâtiment, ou au moins une partie de l'ancien bâtiment, est maintenant debout. Il a été révisé et réparé si souvent qu'il a perdu une grande partie de son aspect d'origine. Il en reste cependant assez pour impressionner par l'ancienneté de son architecture. Il a été construit par le révérend Maturin Ballou, père du révérend Hosea Ballou, un éminent ecclésiastique de la dénomination universaliste. Cette maison était en usage pendant la Révolution, et était également conservée par M. Martin.

    A l'angle de l'actuelle High Street, David Ballou fit construire un cabaret qui servit de taverne pendant de nombreuses années. Il a ensuite été enlevé et un bâtiment érigé, connu sous le nom de bloc Lefavour. M. David Wilkinson a également construit un hôtel, en 1813, au coin des rues Main et Mill, et il a été occupé comme lieu de divertissement public pendant près d'un demi-siècle. Ces endroits étaient tous du côté ouest de la rivière.

    Nous passons maintenant du côté est et trouvons l'hôtel occupé par le colonel Slack. Il était situé sur le côté du presbytère de l'église de la Trinité, et était un endroit assez connu à cette époque. Il divertit bien des invités de marque, ainsi que l'humble voyageur. Washington et sa suite, dit-on, ont reçu des divertissements ici lorsqu'ils se rendaient à Boston et ici aussi, le patriote Lafayette a trouvé refuge lorsqu'il se rendait à New York. Vers le début du siècle présent, le colonel Slack fit ériger l'hôtel qui se dressait aujourd'hui sur Broadway et l'occupa pendant de nombreuses années comme bar public. La maison Dolly Sabine est un autre édifice antique dans lequel le voyageur fatigué pouvait toujours trouver un bon souper et une nuit confortable. Deux sœurs, nommées respectivement Dolly et Molly Sabine, quittèrent Providence et achetèrent cette propriété au début du siècle actuel, y firent quelques améliorations considérables et l'ouvrirent comme bar public. Elle possédait un grand jardin, orné de fruits et de fleurs de choix, et attirait ainsi beaucoup de monde. La vieille maison est toujours debout, et bien que l'hôtesse autrefois géniale soit partie depuis longtemps, son nom et sa mémoire sont embaumés dans les nombreux souvenirs agréables de cet ancien édifice.

    Parmi les hôtels actuels, la Benedict House est de loin le plus important et le plus populaire. Ce splendide édifice a été érigé en 1871 par une société, et est actuellement présidé par le propriétaire génial et très courtois, M. Bailey. C'est un bâtiment beau et spacieux, ayant quarante chambres pour le logement des invités, qui sont toutes grandes et bien aérées, et meublées et équipées de toutes les améliorations modernes. On dit que c'est l'un des meilleurs hôtels de l'État. Les voitures à cheval passent la porte toutes les quinze minutes, et il est à moins de deux minutes à pied du dépôt de Providence and Worcester Railroad, d'où les trains circulent vers la ville toutes les demi-heures. A côté de cet hôtel se trouve un bel établissement de rasage et de coiffure, dirigé par le très gentleman propriétaire, M. Christian Kollet. M. Kollet est un excellent ouvrier, et garde tout en rapport avec ses affaires, qu'on trouve habituellement dans un établissement tonsorial de première classe.

    Bureaux de poste et courriers.
    Le premier bureau de poste de Pawtucket a été créé en 1806, avec Otis Tiffany comme maître de poste. Il a occupé le poste de 1806 à 1831. Il a été remplacé par un M. David Benedict, dont le mandat s'est étendu sur un espace d'environ treize ans, soit jusqu'en 1844. Il a également été remplacé par M. Frederick A. Sumner, qui a occupé le bureau jusqu'en 1849. De 1849 à 1853, il était sous la direction de Thomas Lefavour. Il a été remplacé par M. Joseph T. Sisson, qui a occupé le poste jusqu'en 1858. Charles A. Leonard lui a succédé, prenant sa retraite en 1861. Charles E. Chickering a occupé le poste de 1861 à 1865, lorsque le titulaire actuel lui a succédé, et continue en sa possession jusqu'à présent, un fait qui en dit long non seulement sur son intégrité et ses qualités professionnelles, mais aussi sur sa popularité en tant que maître de poste.

    Bien qu'il ait toujours été le bureau de poste de Pawtucket, il a été conservé dans la ville de North Providence jusqu'en 1874, date à laquelle la consolidation a eu lieu. M. Perrin, le titulaire actuel, est le seul citoyen de la ville de Pawtucket qui ait jamais été nommé au poste de maître de poste. Lorsque M. Perrin a pris ses fonctions, en 1865, il n'y avait qu'un courrier par jour à New York, deux à Boston, deux à Providence et un à Worcester. Il n'y avait alors que six cents boîtes, alors qu'il y en a maintenant quelque treize cents dans le nouveau bureau. Vingt-deux courriers sont reçus et expédiés quotidiennement à ce bureau. Le nombre moyen de lettres envoyées quotidiennement par ce bureau est de dix-sept cents tandis que le nombre moyen reçu quotidiennement est d'environ dix-huit cents. Ce bureau, dans tous ses départements, est conduit avec une sage économie, et, sous la direction de son chef courtois, avec ses assistants courtois et obligeants, cette institution a un destin de succès dans l'avenir.


    Pawtucket I YT-7 - Histoire

    Aéroport What Cheer – Pawtucket, Rhode Island

    L'aéroport What Cheer était l'un des premiers aérodromes de Rhode Island qui était en opération du milieu des années 1920 à 1934. Il a commencé comme un petit aérodrome d'herbe situé sur quelques acres de terrain entre Manton Street, Newport Avenue et Beverage Hill Avenue à Pawtucket, à proximité jusqu'à la ligne de la ville d'East Providence, mais il a finalement grandi pour englober plus de 300 acres et s'est étendu à East Providence aussi loin au sud que Ferris Avenue.

    Le nom "What Cheer" vient de la salutation légendaire de "What Cheer, netop?" que les Indiens Narragansett auraient donné à Roger Williams, (le fondateur de Rhode Island), à son arrivée en 1636 dans ce qui allait devenir Providence. (« Netop » est le mot Narragansett pour ami.) Les mots « What Cheer » se trouvent également sur le sceau de la ville de Providence.

    Le terrain sur lequel se trouvait l'aérodrome appartenait à Nicholas Bertozzi et était initialement utilisé par le Curtis Flying Service. Le 21 mai 1928, Bertozzi, ainsi que Leo J. Leeburn et l'avocat Raymond J. McMahon, ont obtenu une charte du secrétaire d'État Ernest L. Sprague pour incorporer What Cheer Airways. La société a commencé avec 10 000 $ en actions privilégiées et 500 actions ordinaires. La Charte a permis à What Cheer Airways d'étendre l'aérodrome et d'établir des vols de passagers, ainsi que d'instituer une école de pilotage et un concessionnaire d'avions. L'expansion prévue s'étendrait sur 85 acres et comprendrait l'érection de six hangars d'avion et la construction de deux pistes, l'une d'environ 2 150 pieds de long et l'autre d'environ 2 500 pieds de long.

    Le 15 septembre 1928, le pilote et instructeur chevronné Douglas Harris a pris la relève en tant que pilote en chef et instructeur de la compagnie. Fait intéressant, Harris ressemblait remarquablement au héros national Charles Lindbergh. En fait, Harris et Lindbergh sont nés le même jour, et Harris possédait une Curtis Jenny qui avait autrefois appartenu à Lindbergh.

    À la fin des années 1920, la législature de l'État avait décidé qu'il devrait y avoir un aéroport appartenant à l'État pour Rhode Island. Si cela se produisait, ce serait le premier aéroport appartenant à l'État aux États-Unis. Cet aéroport, où qu'il soit situé, deviendrait le principal aéroport de l'État en ce qui concerne le service aux passagers et le commerce.

    À l'époque, il y avait une dizaine d'aéroports dans le Rhode Island, certains plus établis que d'autres, et chacun rivalisait pour être considéré. Dans le monde d'aujourd'hui, avec le trafic de jets modernes (et bruyants), proposer de mettre un aéroport majeur dans n'importe quelle communauté rencontrerait probablement de la résistance, mais c'était une époque avant les jets, lorsque le drone occasionnel d'une hélice d'avion était une raison de regarder vers le ciel et pensez à Charles Lindbergh. En tant que telle, la ville de Pawtucket souhaitait que l'État se prononce en sa faveur pour l'aéroport What Cheer et a formé un comité de l'aviation au sein de la chambre de commerce de Pawtucket.

    Pour attirer l'attention, en octobre 1928, l'aéroport What Cheer a accueilli ce qui était annoncé comme la «première réunion aérienne militaire» du Rhode Island et «la réunion aérienne militaire la plus spectaculaire de l'histoire de la Nouvelle-Angleterre». Des pilotes de la Garde nationale du Rhode Island, ainsi que des dépliants militaires de New York, Boston, Hartford et Virginie, sont arrivés dans divers types d'avions. Un avion d'un intérêt particulier était un Fairchild Monoplane qui avait des ailes qui pouvaient se plier « comme un oiseau » pour le rendre plus facile à ranger dans un hangar. Au total, 40 avions militaires étaient présents.

    Cependant, de nombreux avions civils étaient également présents, l'un étant un grand trimoteur Ford entièrement métallique de 14 passagers, d'une envergure de 78 pieds, d'une valeur de 65 000 $.

    Un civil de marque était le célèbre aviateur pionnier Harry M. Jones, qui est arrivé de Mane dans son Stinson-Detroiter.

    Les caractéristiques spéciales de la rencontre aérienne comprenaient des courses aériennes et des cascades, des sauts en parachute et une simulation de batailles aériennes.

    C'est au cours de cette rencontre aérienne que l'aéroport What Cheer a été officiellement inauguré par le gouverneur Chase le 14 octobre 1928. Dans le cadre de la cérémonie, le gouverneur a lâché un certain nombre de ballons « Good Luck », dont l'un était doté d'un petit fer à cheval. Le trouveur aurait droit à un vol gratuit en avion.

    L'événement a connu un grand succès, attirant 50 000 personnes et 15 000 automobiles dans la région, ce qui aurait créé les pires embouteillages de l'histoire de la ville.

    Au printemps 1929, l'État était sur le point de prendre une décision quant à l'emplacement de l'aéroport de l'État, et en mai, la Chambre de commerce de Pawtucket a publié un rapport vantant les mérites du choix de What Cheer. Parmi les points positifs cités :

    1) L'emplacement idéal de What Cheer par rapport à la région métropolitaine de Providence et au « essentiel de la population de Rhode Island ».

    2) Le grand nombre de personnes qui fréquentent déjà l'aéroport.

    3) Le champ se composait maintenant de 292 acres, dont la plupart étaient nivelés et nécessitaient peu ou pas de nivellement.

    4) La région avait beaucoup de main-d'œuvre qualifiée, y compris des ouvriers capables de travailler dans la construction ainsi que dans l'industrie aéronautique en pleine croissance.

    5) L'aéroport disposait déjà d'installations ferroviaires à proximité pour le traitement du fret et des passagers.

    6) Le sol avait un excellent drainage. (Quelque chose que d'autres sites potentiels n'ont pas fait.)

    7) Il n'y avait aucun danger lié aux câbles, ce qui signifie qu'il n'y avait pas de poteaux téléphoniques pour obstruer les décollages et les atterrissages.

    8) L'aéroport se trouvait à proximité de terrains de golf, de terres agricoles et du parc commémoratif Slater, dont chacun pouvait servir de terrain d'atterrissage d'urgence.

    9) L'aéroport n'était qu'à 5,2 miles du bureau de poste de Providence au centre-ville de Providence, à environ 13 minutes.

    10) L'aéroport serait facilement accessible pour ceux qui vivent dans la région de Blackstone Valley.

    11) Le domaine possédait déjà un hangar à six avions et un bâtiment administratif.

    12) L'aéroport était desservi par des lignes de tramway à proximité.

    13) Il y avait encore des terrains ouverts autour de l'aéroport qui permettraient une expansion future.

    Malheureusement pour Pawtucket, l'État a choisi l'aérodrome de Hillsgrove à Warwick, qui est aujourd'hui le principal aéroport de l'État connu sous le nom de T. F. Green. L'aéroport de Hillsgrove a été inauguré le 2 juillet 1929 et une émission d'obligations de 300 000 $ a été émise pour le début de la construction.

    Bien qu'ils n'aient pas été sélectionnés par l'État, certains espéraient que What Cheer pourrait au moins rivaliser avec Hillsgrove pour le 9 août, il a été annoncé que l'aéroport de What Cheer avait gagné 27 acres supplémentaires, portant la superficie totale à 319 acres. . L'acquisition, a-t-il été rapporté, permettrait désormais "des atterrissages et des décollages de n'importe quelle partie du terrain et par n'importe quel type de conditions météorologiques de vol".

    Advocates for What Cheer Airport a ensuite proposé un plan selon lequel l'aéroport serait la propriété municipale des villes de Pawtucket et d'East Providence, puisque l'aéroport était désormais situé dans les deux juridictions.

    En avril 1930, une autre rencontre aérienne a eu lieu à What Cheer avec des cascadeurs et des parachutistes. Le programme promettait également une première pour le Rhode Island – un mariage aérien entre Miss Mabel P. Denver de Seekonk, Massachusetts, et Charles E. Cherry, de Pawtucket. Les noces devaient être célébrées à bord d'un avion trimoteur Ford par le greffier de la ville de Rehoboth, Massachusetts, H. E. Hill. Il s'agissait du premier mariage à Rhode Island à avoir lieu dans un avion en vol.

    Le 4 mai 1930, il a été soudainement annoncé par le Curtis-Wright Flying Service, le locataire du terrain, qu'ils suspendaient leurs opérations à l'aéroport What Cheer pour une période « indéterminée ». Les raisons précises n'ont pas été précisées.

    Pendant ce temps, la chambre de commerce de Pawtucket a poursuivi ses plans pour que le champ devienne la propriété de la municipalité. Nicholas Bertozzi, propriétaire de l'aéroport et président de What Cheer Airways, a déclaré qu'il garderait la propriété ouverte pendant au moins deux ans pour laisser à la ville le temps de faire un achat. Peu de temps après, l'aéroport passa sous la nouvelle direction du Rhode Island Flying Service, dont le vice-président était le célèbre aviateur de Nouvelle-Angleterre Joshua Crane, Jr.

    Le 28 juin 1930, l'histoire de l'aviation du Rhode Island a progressé lorsque le premier vol en planeur jamais effectué dans l'État a été effectué à l'aéroport What Cheer. Le pilote était Joshua Crane, Jr., et le planeur était un avion Waco. Il a été lancé dans les airs via une corde de 500 pieds remorquée par une automobile. M. Crane a fait le tour du terrain une fois à une altitude de 250 pieds avant d'atterrir à son point de départ et a effectué un deuxième vol peu de temps après.

    Le mois suivant, le dirigeable Goodyear "Mayflower" a visité l'aéroport What Cheer depuis sa station habituelle à l'aéroport du colonel Edward H. R. Green à Round Hill à South Dartmouth, Massachusetts. Le dirigeable avait une capacité de quatre passagers et un pilote, et a effectué de nombreux voyages dans la région donnant des vols à 115 personnes. Sur un vol, le directeur de l'aéroport Arthur T. Ormaby a été autorisé à piloter le navire et a déclaré qu'il se comportait plus facilement qu'un avion.

    C'est également en juillet 1930 que les membres du Providence Glider Club se sont réunis à l'aéroport pour regarder Thorsby P. Slack faire la démonstration d'un planeur Waco. Après avoir été remorqué dans une brise de 10 mph, Slack s'est élevé à une altitude de 600 pieds et a fait un tour complet du terrain d'une durée de deux minutes et dix secondes, établissant ainsi ce que l'on pensait être un nouveau record de planeur pour Rhode Island.

    Le 4 octobre 1931, il a été annoncé que Joshua Crane, Jr., maintenant président de Dennison Airport Incorporated, de Quincy, Massachusetts, et quelques associés anonymes, avaient repris les opérations à l'aéroport What Cheer après avoir acquis le bail anciennement détenu par le Curtis -Service de vol de Wright. Le pilote en chef de la nouvelle entreprise devait être Kurt Langborg, qui avait également travaillé comme pilote en chef pour le défunt Rhode Island Flying Service.

    À l'été 1932, le New York Times a rapporté qu'un agriculteur vivant près de l'aéroport voulait prendre des cours de pilotage et, au lieu d'argent, a offert une vache à lait en guise de paiement. Le directeur de l'aéroport Joshua Crane Jr. a accepté l'offre et a convenu que l'agriculteur pourrait suivre des cours de vol quotidiens pendant six semaines.

    Le plan pour que What Cheer devienne un aéroport appartenant à la municipalité ne s'est jamais concrétisé. Cependant, en août 1933, il est possible que l'aéroport What Cheer soit encore le principal aéroport de l'État. Le 7 août, le gouverneur Theodore F. Green a annoncé qu'il était prêt à examiner un plan soumis par la Pawtucket Businessmen's Association pour faire de leur ville la plaque tournante du commerce aérien de Rhode Island. Le gouverneur Green venait de rentrer d'un voyage de 6 000 milles où il avait visité d'autres aéroports et déterminé que tous étaient en meilleur état que l'aéroport de Hillsgrove. De plus, les coûts projetés des nouvelles pistes à Hillsgrove ont été estimés à 350 000 $, une somme astronomique pour 1933, en particulier pendant la Grande Dépression. Il a été rapporté qu'un demi-million de dollars avait déjà été dépensé pour Hillsgrove, et le gouverneur ne voulait pas "continuer à jeter du bon argent après le mauvais". Pourtant, cette proposition avancée par les hommes d'affaires a échoué.

    L'histoire a montré que Hillsgrove est resté le principal aéroport de l'État et, comme indiqué plus haut dans cet article, est aujourd'hui connu sous le nom de T.F. Aéroport vert. La propriété occupée par What Cheer Airport a été vendue le 1er août 1934 à la Narragansett Racing Association qui l'a convertie pour les courses de chevaux.

    Les temps de Pawtucket, « École de pilotage prévue ici Airways Company Chartered, 21 mai 1928

    Le Journal de la Providence, "What Cheer Airways obtient une charte d'État", 22 mai 1928

    Les temps de Pawtucket, "La commission d'examen accorde un permis permanent pour l'aéroport, 4 juin 1928

    Le journal du dimanche de la Providence, "Le double pilote de Lindbergh à Pawtucket", 16 septembre 1928

    Le Journal de la Providence, "Les faucons viennent à la garde nationale se réunir à l'aéroport What Cheer de Pawtucket la semaine à venir", 7 octobre 1928

    Le Journal de la Providence, "Air Meet At What Cheer Airport, Pawtucket, Proves A Mecca For Big Samedi Foule Malgré La Pluie", 14 octobre 1928

    Le Journal de la Providence, "Stunting Aircraft Thrill 50,000 At Pawtucket Meet", 15 octobre 1928

    New York Times, "Pawtucket consacre l'aéroport", 15 octobre 1928

    Le Journal de la Providence, "Pawtucket exhorte quel site d'encouragement", 14 mai 1929

    Le Journal de la Providence, "Pawtucket Chamber Presents Arguments For selection Of What Cheer Field As Site For State Airport", 16 mai 1929

    Le Journal de la Providence, « L'aéroport de Pawtucket sera agrandi », 9 août 1929

    Le Journal de la Providence, « Achat d'aéroport à considérer », 6 avril 1930

    Le Journal de la Providence, "Mariage d'Air Meet Today", 20 avril 1930

    Le Journal de la Providence, "What Cheer Airport at Pawtucket is Closed", 4 mai 1930

    Le Journal de la Providence, "Le premier vol de planeur R. I. est un succès", 29 juin 1930

    Le Journal de la Providence, « Les Rhode Islanders enquêtent sur le dirigeable », 27 juillet 1930

    Le Journal de la Providence, "R.I. Record de planeur établi par T.P. Slack », 30 juillet 1930

    Le Journal de la Providence, "Bay Staters Take Over What Cheer Airport", 4 octobre 1931

    New York Times, "Rhode Island Farmer Trades Cow For Flying Instruction", 26 juillet 1932

    Le Journal de la Providence, "Green Ready To Consider What Cheer Airport Plan", 8 août 1933.

    Les temps de Pawtucket, "Politics Grounded What Cheer", 13 août 1991


    Service de police de Pawtucket

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Commentaires:

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