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Destroyers de classe Beagle/ Destroyer de classe G (1909)

Destroyers de classe Beagle/ Destroyer de classe G (1909)


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Destroyers de classe Beagle/ Destroyer de classe G (1909)

Les destroyers de classe Beagle ou de classe G (1909) ont été développés à partir de la classe River précédente et ont passé la majeure partie de la Première Guerre mondiale en Méditerranée, où toute la classe a servi dans les Dardanelles et Gallipoli. La moitié de la classe est brièvement retournée dans les eaux nationales au cours de l'hiver 1914-15 pour escorter les navires de transport de troupes vers la France, et à la fin de 1917, toute la classe a commencé à rentrer chez elle pour aider à escorter les convois, d'abord de Buncrana dans le nord de l'Irlande et plus tard de Devonport.

Concevoir

Les destroyers de classe Beagle peuvent retracer leur conception à un plan de destroyers de classe River modifiés, développés dans la seconde moitié de 1903 pour le programme de production 1904-5. Les bateaux de la classe River avaient une vitesse cible de 25,5 nœuds. Cela a été porté à 27 nœuds sur le nouveau design. Ils seraient plus longs et légèrement plus larges que la classe River, et avec un déplacement d'environ 620 tonnes. Une suggestion de les armer de quatre canons de 12 livres et de les rendre assez forts pour éperonner un destroyer ou un sous-marin a été abandonnée après que le coût s'est avéré trop élevé. Ils auraient probablement été des brûleurs à mazout, après qu'il a été décidé qu'il n'y avait pas assez de temps pour introduire du mazout dans les bateaux de la classe River 1903-4. En 1904, le Committee on Designs a suggéré que tous les nouveaux destroyers devraient utiliser des turbines, mais lorsque les six principales entreprises de construction de destroyers ont été invitées à concevoir des destroyers plus rapides, elles ont toutes produit des versions améliorées de la classe River, avec des moteurs à triple expansion mis à jour.

Les travaux sur les nouveaux Rivers plus rapides étaient clairement plus lents qu'on ne l'avait espéré, et en août 1904, le contrôleur de la Marine décida que les quatorze destroyers prévus pour 1904-1905 devraient simplement être des bateaux de répétition de la classe River avec des améliorations mineures. Cela aurait inclus l'utilisation de mazout, d'officiers sans fil et peut-être d'un armement révisé avec un mélange d'un canon de 12 livres plus puissant et d'un nouveau canon de 3 livres. La tourelle blindée a été éliminée pour gagner du poids, bien qu'une structure non blindée similaire était toujours nécessaire pour contenir la plate-forme de canon de 12 livres. En décembre 1904, la conception était presque prête à faire l'objet d'un appel d'offres. Leur vitesse n'avait pas été tout à fait convenue, avec 25,5 nœuds ou 27 nœuds en option. Ils transporteraient trois canons de 12 livres, deux à l'avant et un à l'arrière. Ils seraient alimentés par des turbines. Cependant, l'ensemble du programme a ensuite été annulé après que l'amiral Fisher est devenu First Sea Lord. Il préférait le mélange haut-bas de destroyers de classe Tribal plus rapides et de destroyers côtiers de classe Cricket, et en février 1905, les treize destroyers du programme 1904-5 avaient été annulés. Au lieu de cela, cinq destroyers de classe Tribal ont été ajoutés au programme 1905-6.

Après trois groupes de destroyers de classe Tribal, en 1907, la Marine commença à planifier les destroyers du programme 1908-9. Le projet de programme initial de juin 1907 prévoyait douze destroyers (porté à seize en novembre 1907 après que le coût par navire ait suffisamment baissé pour permettre au budget de 1,5 million de livres sterling de payer quatre navires supplémentaires), qui devaient avoir une endurance et une tenue en mer supérieures. qualités au plus récent destroyer allemand ». Ces deux exigences rendaient peu probable que le type Tribal soit satisfaisant, car ils manquaient d'endurance et étaient si chers que seulement cinq avaient été achetés en une seule année. Les nouveaux bateaux devaient être armés de cinq 12 livres dès le départ, éliminant le mélange de 12 livres et 6 livres dans la conception originale de la classe River. En janvier 1908, le contrôleur de la marine a ajouté plus de détails - les nouveaux bateaux devraient avoir un tirant d'eau et un franc-bord similaires à ceux des bateaux de la classe Tribal, et effectuer leurs essais sur six heures. Le contrôleur voulait qu'ils soient des brûleurs à mazout, mais cela a été remplacé par du charbon, probablement pour réduire les coûts. Une exigence clé était de bonnes capacités de maintien en mer, car on croyait que les nouveaux destroyers pourraient être utilisés pour imposer un blocus serré à l'Allemagne. En conséquence, ils avaient besoin d'un gaillard d'avant au lieu d'un dos de tortue à l'avant, d'une proue évasée et que le pont soit le plus en arrière possible, pour éviter que les embruns n'aveuglent l'équipage du pont.

Au début de 1908, la DNC a préparé un plan pour un destroyer de classe River modifié, capable d'atteindre 30 nœuds et armé de deux canons de 4 pouces et de deux tubes lance-torpilles. Le contrôleur a demandé une conception moins puissante, donc en avril 1908, la DNC a produit deux autres conceptions. Cette fois, ils seraient capables de 28 nœuds, et seraient armés de quatre canons de 12 livres, avec le potentiel d'en transporter deux de plus. Une version était alimentée au pétrole et l'autre utilisait un mélange de pétrole et de charbon. Les deux étaient plus chers que prévu. Fin mai, il était prévu d'approuver la conception avant le 15 juin, de lancer un appel d'offres fin août et de passer les commandes le 20 novembre.

Le 3 juin 1908, la décision a été prise de passer à l'énergie au charbon, afin de réduire le coût de chaque navire en dessous de 100 000 £. Le spécialiste des destroyers de la DNC s'y est opposé, soulignant que le charbon produisait moins d'énergie à partir de chaufferies de même taille que le pétrole, nécessitait des machines plus lourdes et forcerait une augmentation du déplacement. Malgré ces problèmes, la décision d'utiliser le charbon a été confirmée. Le 11 juin, les exigences pour le nouveau design ont donc été réduites, pour le rendre plus abordable. La vitesse a été réduite à 27 nœuds et le nombre de canons réduit à cinq, avec deux sur le gaillard d'avant et trois le long du reste du destroyer. La qualité de l'hébergement pourrait être réduite à celle de la classe River. Ils seraient construits avec des torpilles de 18 pouces, mais avec la possibilité de passer à des modèles de 21 pouces si nécessaire. Les Beagles seraient plus gros et moins efficaces que la classe Acorn alimentée au pétrole qui les a suivis.

Vers la fin du mois de juin, la DNC a produit un troisième design en tenant compte des dernières modifications. Il y avait cinq chaudières dans trois chaufferies, deux chacune dans les pièces avant et du milieu et une dans la pièce arrière. Ceux-ci alimentaient trois entonnoirs, à l'origine tous de la même hauteur. Cela causerait plus tard des problèmes lorsque la fumée de l'entonnoir avant atteignait le pont, de sorte que l'entonnoir avant a été soulevé. Ils devaient porter cinq canons de 12 livres – deux côte à côte sur le gaillard d'avant, un au niveau des cheminées à tribord, un derrière les cheminées à bâbord et un près de la poupe. Ce canon de poupe serait légèrement décalé à tribord. Ils déplaceraient 850 tonnes. La conception a été approuvée par le contrôleur le 7 juillet.

Cela a été suivi d'un débat sur le processus de conception détaillée. Pour les destroyers précédents, la Navy avait publié un cahier des charges global et les constructeurs de destroyers avaient produit les plans détaillés. En conséquence, les navires d'une classe pouvaient être très différents (en particulier dans le choix des machines), et il était également difficile pour les nouvelles entreprises de soumissionner pour des contrats, car leurs conceptions détaillées nécessiteraient de nombreuses vérifications. Le DNC voulait que son propre personnel produise les croquis, arguant que cela accélérerait le processus et permettrait à plus d'entreprises de soumissionner. Il n'a pas obtenu ce qu'il voulait pour les destroyers de la classe Beagle, mais a été autorisé à concevoir les navires du programme 1909-10 (la classe Acorn).

La plupart des commandes ont été passées auprès des entreprises de construction de destroyers standard – John Brown en a construit trois, Denny en a construit un, Fairfield en a construit trois, Hawthorn Leslie en a construit un, Cammell Laird en a construit trois, Thornycroft en a construit un et White en a construit deux. Deux nouvelles entreprises ont également remporté des contrats pour la construction de navires individuels - la London & Glasgow Shipbuilding Company, qui avait un chantier naval à Goven (bientôt acheté par Harland and Wolff) et un par la Thames Iron Works (constructeur expérimenté de cuirassés pour les marines britannique et japonaise ).

Alors que les nouveaux destroyers étaient en construction, les deux canons de 12 livres sur le gaillard ont été remplacés par un seul canon de 4 pouces, après que des tests aient suggéré que les 12 livres n'étaient pas assez puissants pour infliger des dégâts importants aux destroyers ennemis.

Les navires de la classe Beagle étaient controversés lors de leur première apparition, car ils étaient clairement plus lents que les navires de la classe Tribal. Cependant, ils se sont rapidement avérés avoir une endurance bien supérieure à celle des Tribals et être bien mieux adaptés pour opérer avec la flotte en mer du Nord. La majorité des destroyers construits au cours des prochaines années seraient des développements de la classe Beagle, avec des améliorations progressives. Cela comprenait la classe Acorn (programme 1909-10), la classe Acheron (1910-11), la classe Acasta (1911-12), la classe Laforey (1912-13), la classe M (1913-14) et le temps de guerre Répétez la classe M, la classe R, la classe R modifiée et même la dernière classe S de 1918. Ces dernières classes étaient beaucoup plus rapides que les Beagles d'origine, et toutes étaient alimentées à l'huile, mais la disposition de base avait été définie.

Navires en classe

HMS Beagle – Cinquième flottille de destroyers, Méditerranée, 1914, Portsmouth, 1914-15, Méditerranée 1915-1917 ; Deuxième flottille de destroyers, Londonderry, début 1918 ; Quatrième flottille de destroyers, Devonport, mi 1918 ; Londonderry à nouveau en juillet 1918

HMS Bouledogue - Cinquième flottille de destroyers, Méditerranée, 1914, Portsmouth, 1914-15, Méditerranée 1915-1917 ; Deuxième flottille de destroyers, Londonderry, début 1918 ; Quatrième flottille de destroyers, Devonport, à partir du milieu de 1918

HMS Foxhound - Cinquième flottille de destroyers, Méditerranée, 1914, Portsmouth, 1914-15, Méditerranée 1915-1917 ; Deuxième flottille de destroyers, Londonderry, début 1918 ; Quatrième flottille de destroyers, Devonport, mi 1918 ; Londonderry à nouveau en novembre 1918

HMS Pince - Cinquième flottille de destroyers, Méditerranée, 1914, Portsmouth, 1914-15, Méditerranée 1915-1917 ; Deuxième flottille de destroyers, Londonderry, début 1918 ; Quatrième flottille de destroyers, Devonport, mi 1918, fait naufrage le 24 juillet 1918

HMS Sauterelle - Cinquième Flottille de destroyers, Méditerranée, 1914-1917 ; Deuxième flottille de destroyers, Londonderry, début 1918 ; Quatrième flottille de destroyers, Devonport, à partir du milieu de 1918

HMS Moustique - Cinquième flottille de destroyers, Méditerranée, 1914-1917 ; Deuxième flottille de destroyers, Londonderry, début 1918 ; Quatrième flottille de destroyers, Devonport, à partir du milieu de 1918

HMS Scorpion - Cinquième flottille de destroyers, Méditerranée, 1914-début 1918 ; Quatrième flottille de destroyers, Devonport, 1918

HMS Fléau - Cinquième flottille de destroyers, Méditerranée, 1914, Portsmouth, 1914-15, Méditerranée 1915-1917 ; Deuxième flottille de destroyers, Londonderry, début 1918 ; Quatrième flottille de destroyers, Devonport, à partir du milieu de 1918

HMS Raton laveur - Cinquième Flottille de destroyers, Méditerranée, 1914-1917 ; Deuxième flottille de destroyers, Londonderry, début 1918 jusqu'au naufrage le 9 janvier 1918

HMS Renard- Cinquième flottille de destroyers, Méditerranée, 1914-été 1918 ; Deuxième flottille de destroyers, Londonderry en novembre 1918

HMS Carcajou - Cinquième Flottille de destroyers, Méditerranée, 1914-1917 ; coulé dans une collision au nord-ouest de l'Irlande le 12 décembre 1917

HMS Serpent à sonnette - Cinquième flottille de destroyers, Méditerranée, 1914, Portsmouth, 1914-15, Méditerranée 1915-été 1918, Deuxième flottille de destroyers, Londonderry en novembre 1918

HMS Nautile/ Grampus - Cinquième flottille de destroyers, Méditerranée, 1914-début 1918 ; Deuxième flottille de destroyers, Londonderry, en juin 1918

HMS Sauvage - Cinquième flottille de destroyers, Méditerranée, 1914, Portsmouth, 1914-15, Méditerranée 1915-1917 ; Deuxième flottille de destroyers, Londonderry, début 1918 ; Quatrième flottille de destroyers, Devonport, à partir du milieu de 1918

HMS Basilic - Cinquième flottille de destroyers, Méditerranée, 1914-été 1918, deuxième flottille de destroyers, Londonderry en juin 1918

HMS Harpie - Cinquième flottille de destroyers, Méditerranée, 1914, Portsmouth, 1914-15, Méditerranée 1915-1917 ; Deuxième flottille de destroyers, Londonderry, début 1918 ; Quatrième flottille de destroyers, Devonport, à partir du milieu de 1918

Service

Les nouveaux destroyers ont été formés dans la 1ère flottille de destroyers lorsqu'ils sont entrés en service en 1910. Des articles de journaux contemporains le confirment pour plusieurs membres de la classe, signalant qu'ils ont été mis en service directement dans la première flottille. Ils étaient tous avec la Première Flottille jusqu'en octobre 1911, et douze étaient encore avec elle en novembre. Cependant, ils étaient tous partis en 1912.

L'excellent « Des policiers impériaux à la flotte de bataille de la mer du Nord » du Dr Graham Watson les répertorie comme faisant partie de la 7e flottille de destroyers en 1910-11. Cependant, cela semble être une erreur - En octobre 1911, le Douvres Express rapporta que la nouvelle septième flottille devait être formée à partir des nouveaux destroyers de classe Acheron, et en novembre, il rapporta que la flottille venait d'être officiellement formée. Il est possible que les Beagles aient formé cette flottille de la fin de 1911 jusqu'au printemps de 1912.

De mai 1912 à 1913, ils ont tous servi avec la troisième flottille de destroyers, qui faisait partie de la première flotte. Cela a également été rapporté dans la presse - en septembre 1912, le Journal d'Aberdeen et Courrier de Dundee tous deux ont listé les seize comme formant la troisième flottille de destroyers à Harwich.

À la fin de 1913, ils sont devenus la 5e flottille de destroyers, qui ont ensuite été envoyés en Méditerranée (ils étaient toujours répertoriés avec la troisième flottille en octobre, mais étaient en Méditerranée pour la liste de la marine de novembre). Ils étaient toujours là au début de la guerre en 1914. Les première et deuxième divisions de la flottille ainsi que deux navires de la troisième ont participé à la tentative infructueuse d'intercepter les croiseurs allemands Goeben et Breslau.

En novembre, le besoin de destroyers pour aider à protéger la route de transport entre la Grande-Bretagne et la France devenait plus urgent, et il a été décidé de déplacer les destroyers de classe Beagle chez eux pour combler le vide. Le 17 novembre, les quatre premiers furent renvoyés (Beagle, Bouledogue, Pincher et Serpent à sonnette), le reste suivra dès que possible. Ils devaient être remplacés en Méditerranée par les sept destroyers de classe River qui se trouvaient sur la station chinoise. Huit des seize Beagles feraient ce mouvement et passèrent tout leur temps dans leurs eaux territoriales à escorter des navires de transport de troupes depuis leur nouvelle base à Portsmouth.

En décembre, le plan avait été modifié. La 1 flottille de destroyers devait maintenant se déplacer vers le nord jusqu'à Rosyth, tandis que huit destroyers de classe River devaient se déplacer vers le sud de Scapa à Portsmouth pour prendre le relais des Beagles. Les destroyers de classe Beagle devaient rejoindre une nouvelle 10e flottille de destroyers, basée à Harwich. Cette flottille serait dirigée par le croiseur Aurore et contiennent également les nouveaux destroyers de classe M. Il serait commandé par le Commodore (T), Reginald Y. Tyrwhitt. Cependant, la menace accrue des sous-marins allemands dans la Manche signifie que ce plan n'a pas été mis en œuvre et les Beagles sont restés à Portsmouth pour le moment. Le 15 décembre, huit des Beagles étaient à Portsmouth (la monographie de l'état-major de la marine sur les eaux territoriales en indique dix, mais il s'agit presque certainement d'une erreur).

Les 19 et 20 décembre, la 27e division d'infanterie, formée d'unités de l'armée régulière qui étaient en garnison autour de l'Empire, a commencé à traverser vers la France, avec les Beagles fournissant leur escorte. Du 15 au 18 janvier 1915, ils escortèrent la 28e division d'infanterie en France.

À la mi-février 1915, le projet de déplacer les Beagles vers la 10e flottille fut officiellement annulé et ils devaient rester à Portsmouth pour escorter les transports de troupes. À ce stade, huit des Beagles étaient basés à Portsmouth (Beagle, Bulldog, Foxhound, Harpie, Pincher, Crotale, Sauvage et Fléau). Février a été un mois chargé pour eux, avec des passages de troupes réguliers, et la plupart du temps, chaque transport était escorté par un seul destroyer.

L'autre moitié de la classe - Basilic, Grampus, Sauterelle, Moustique, Raton laveur, Renard, Scorpion et Carcajou – resté en Méditerranée. En janvier 1915, ils attendaient de rejoindre une flottille, mais ils étaient de retour avec la cinquième flottille de destroyers en mars 1915.

Les membres de la classe qui sont restés en Méditerranée ont participé aux tentatives infructueuses de forcer les Dardanelles avec des forces navales uniquement. Certains d'entre eux ont été utilisés comme dragueurs de mines au cours de cet épisode, dans le but de soutenir les dragueurs de mines civils les plus vulnérables utilisés à l'origine.

Le 26 mars, les huit Beagles dans les eaux territoriales reçoivent l'ordre de se déplacer vers les Dardanelles, dès qu'ils ont été remplacés à Portsmouth par un nombre similaire de bateaux de la classe River. Ceci a été réalisé à la fin du mois de mars, et ils sont partis pour la Méditerranée.

Toute la classe participa à la campagne des Dardanelles, soutenant les combats de Gallipoli. La plupart d'entre eux ont reçu l'honneur de la bataille des Dardanelles pour 1915-16, bien que Harpie, Moustique, Renard et Fléau ne l'ont reçu que pour 1915 et pour une raison quelconque, le Pince et sauvage n'a pas obtenu l'honneur de bataille malgré sa participation à la campagne.

Toute la classe est restée en Méditerranée pendant le reste de l'année 1915, toute l'année 1916 et la majeure partie de 1917. Pendant la plus grande partie de cette période, ils faisaient tous partie de la cinquième flottille de destroyers, bien qu'en décembre 1915, le Chien courant était en service détaché, et en novembre-décembre 1916, le Pince était détaché.

Onze des navires ont été rappelés dans les eaux territoriales à la fin de 1917, où ils ont rejoint la deuxième flottille de destroyers à Londonderry. Cependant, ils n'ont pas tous déménagé en même temps - six étaient en Irlande en octobre 1917, neuf en novembre et dix en décembre 1917 (à ce moment-là, un avait été perdu, pour un total de onze).

Après avoir servi pendant trois ans en Méditerranée sans perte, ce nouveau poste a vite fait des ravages. Les Carcajou a été coulé dans une collision au nord-ouest de l'Irlande le 12 décembre 1917 et le Raton laveur a fait naufrage le 9 janvier 1918.

La Navy List d'octobre 1917 en comptait six - la Beagle, Foxhound, Sauterelle, Harpie, Fléau et Carcajou avec la deuxième flottille de destroyers à Buncrana (à l'ouest de Londonderry), et huit - le Basilic, Bulldog, Grampus, Pincher, Crotale, Renard, Savage et Scorpion en Méditerranée. Moustique et Raton laveur étaient probablement déjà sur le chemin du retour.

Sur la Navy List de novembre 1917, neuf étaient en Irlande – Beagle, Bulldog, Foxhound, Sauterelle, Harpie, Moustique, Raton laveur, Fléau et Carcajou et sept - Basilic, Grampus, Pincher, Crotale, Renard, Sauvage et Scorpion en Méditerranée.

Sur la Navy List de décembre 1917, dix étaient en Irlande – Beagle, Bulldog, Foxhound, Sauterelle, Harpie, Moustique, Raton laveur, Sauvage, Fléau et Carcajou et six en Méditerranée – Grampus, Pincher, Crotale et Renard avec la cinquième flottille de destroyers et Basilic et Scorpion avec la Flottille de Malte.

La liste de la Marine de janvier 1918 énumérait les Beagle, Bulldog, Foxhound, Sauterelle, Harpie, Moustique, Pincher, Raton laveur, Sauvage et Fléau dans le cadre de la flottille irlandaise et de la Serpent à sonnette dans les plus brefs délais pour le rejoindre. Basilic, Grampus et Scorpion est resté avec la cinquième flottille en Méditerranée.

La liste de février 1918 avait Beagle, Bulldog, Foxhound, Sauterelle, Harpie, Moustique, Pincher, Raton laveur, Sauvage, Scorpion et Fléau en Irlande et dans le Épaulard bientôt arriver. Les Renard était encore en Méditerranée, mais était maintenant détaché en Égypte. Basilic et Serpent à sonnette étaient toujours avec la cinquième flottille de destroyers en Méditerranée.

Par la liste de mars 1918, le Épaulard devait bientôt arriver en Irlande, le Raton laveur avait été retiré de la liste et le Moustique avait été payé. Les Basilic et le Serpent à sonnette étaient toujours avec la cinquième flottille de destroyers en Méditerranée.

En juin 1918, dix de la classe avaient déménagé à Devonport pour rejoindre la quatrième flottille de destroyers (y compris tous les navires qui avaient été en Irlande en mars). Les lieux de la Navy List de juillet 1918 Beagle, Bulldog, Foxhound, Sauterelle, Harpie, Moustique, Pincher, Sauvage, Scorpion et Fléau à Devonport, bien que le Fléau a été payé, et Basilic et Épaulard avec la 2e flottille de destroyers en Irlande. Les Serpent à sonnette et le Renard étaient tous deux avec la cinquième flottille de destroyers en Méditerranée. Cependant, à la mi-juillet, le Beagle et Chien courant étaient en service détaché avec la patrouille du Nord, opérant entre les îles Shetland et les îles Féroé, soutenant les chalutiers militaires.

Les Pince est devenu le dernier d'entre eux à être perdu, lorsqu'il a fait naufrage le 24 juillet 1918 alors qu'il servait depuis Devonport. Aucun des navires de la classe Beagle n'a été perdu à cause de l'action ennemie.

Par la liste d'août 1918, le Beagle, Bulldog, Foxhound, Sauterelle, Harpie, Moustique, Sauvage, Scorpion et Fléau étaient à Devonport, avec le Fléau encore payé. Les Basilic et Épaulard étaient encore avec la 2e Flottille, avec le Renard répertoriés comme étant sur le point de les rejoindre. Les Serpent à sonnette était le seul membre de la classe qui restait avec la cinquième flottille.

Treize des seize destroyers de classe Beagle ont survécu à la guerre. La liste rose du 11 novembre 1918 et la liste de la marine de décembre 1918 en ont six de retour avec la 2e flottille de destroyers à Buncrana (Basilic, Beagle, Foxhound, Grampus, Crotale et Renard) et sept avec la quatrième flottille de destroyers à Devonport (Bulldog, Sauterelle, Harpie, Moustique, Sauvage, Scorpion et Fléau).

Les membres survivants de la classe ont tous été mis au rebut peu après la fin de la guerre.

Déplacement (standard)

945t (moyenne)

Déplacement (chargé)

1 100 t

Vitesse de pointe

27 nœuds

Moteur

Turbines Parsons à 3 arbres
5 chaudières Yarrow (la plupart des navires)
5 chaudières White-Forester (Basilic et Harpie)
14 300 shp

Varier

Longueur

263 pieds 11,25 pouces pp

Largeur

26 pieds 10 pouces

Armement

Un canon QF Mk VIII de 4 pouces/45 cal
Trois canons de 12 livres/12cwt
Deux tubes lance-torpilles de 21 pouces avec quatre torpilles

Complément d'équipage

96

Navires en classe

HMS Beagle
HMS Bouledogue
HMS Chien courant
HMS Pince
HMS Sauterelle
HMS Moustique
HMS Scorpion
HMS Fléau
HMS Raton laveur
HMS Renard
HMS Carcajou
HMS Serpent à sonnette
HMS Nautile/ Grampus
HMS sauvage
HMS Basilic
HMS Harpie

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