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Regulus I AK-14 - Histoire

Regulus I AK-14 - Histoire

Régulus I

(AK-14 : dp. 10 550 (f.) ; 1. 391'9" ; né. 52'2" ; dr. 24' ; s. 11,5 k. ;
cpl. 48 ; une. 2 5", 4 3" ; cl. Régulus)

Le premier Regulus, construit sous le nom de Glenora en 1920 par la Bethlehem Steel Co., Wilmington, Del. a été acquis par la Marine auprès du War Shipping Board en novembre 1921. En réserve pendant près de deux décennies, il a été mis en service le 8 août 1940 ordinaire, Comd. James Doyle aux commandes.

Commandé en totalité à New York le 14 décembre 1940, le Regulus a navigué via la côte ouest jusqu'à Pearl Harbor, son port d'attache de février 1941 à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Assigné au 14ème District Naval, elle a porté des fournitures aux îles Wake et Midway jusqu'à l'attaque japonaise sur Pearl Harbor. À Midway le 7 décembre 1941, le Regulus est revenu à Pearl Harbor le 14, puis a navigué vers la côte ouest, d'où, jusqu'en mai, il a transporté une cargaison à Hawaï. Après la bataille de Midway début juin, il reprit les courses de ravitaillement vers cette île et les poursuivit jusqu'en septembre 1943. Affecté alors au ServRon 8, il opéra entre les îles Samoan et Ellice jusqu'à ce qu'il reprenne ses courses de fret entre la côte ouest et Hawaï en avril 1944.

Après l'invasion des Philippines, Regulus a de nouveau transporté du fret vers l'ouest. Le 21 novembre, elle est arrivée à Eniwetok, d'où elle a continué à Ulithi. En arrivant le 30 novembre, elle a déménagé à Manus à la mi-janvier 1945 et est revenue aux Carolines à la fin du mois. Restant à Ulithi en mai, elle a navigué pour les Philippines le 20. Elle a jeté l'ancre au large de Leyte le 25 et 2 semaines plus tard, elle a fait route pour Okinawa, où elle a mené des opérations de fret pendant le reste de la guerre et jusqu'à l'automne 1945. Le 26 novembre, elle a navigué vers l'est, arrivant à San Francisco et se présentant pour inactivation 8 Janvier 1946. Désarmé le 25 mars, il est rayé de la liste Navy 17 Auril, transféré à la Maritime Commission le 1 juillet ; et vendu à la ferraille à la Kaiser Co., le 29 septembre 1947.


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Les AK-47, officiellement connu sous le nom de Avtomat Kalachnikova (russe : Автома́т Кала́шникова , allumé. "Le fusil automatique de Kalachnikov" également connu sous le nom de Kalachnikov ou juste AK), est un fusil d'assaut à gaz qui est chambré pour la cartouche de 7,62 × 39 mm. Développé en Union soviétique par le concepteur d'armes légères russe Mikhail Kalachnikov, il s'agit de l'arme à feu d'origine de la famille de fusils Kalachnikov (ou "AK"). Après plus de sept décennies, le modèle AK-47 et ses variantes restent les fusils les plus populaires et les plus utilisés au monde.

Le nombre 47 fait référence à l'année où le fusil a été fini. Les travaux de conception de l'AK-47 ont commencé en 1945. Il a été présenté pour des essais militaires officiels l'année suivante en 1947 et, en 1948, la version à stock fixe a été introduite en service actif pour certaines unités de l'armée soviétique. Au début de 1949, l'AK a été officiellement acceptée par les forces armées soviétiques [9] et utilisée par la majorité des États membres du Pacte de Varsovie.

Le modèle et ses variantes restent les fusils les plus populaires et les plus utilisés au monde en raison de leur fiabilité dans des conditions difficiles, de leur faible coût de production (par rapport aux armes contemporaines), de leur disponibilité dans pratiquement toutes les régions géographiques et de leur facilité d'utilisation. L'AK a été fabriqué dans de nombreux pays et a servi dans les forces armées ainsi que dans les forces irrégulières et les insurrections à travers le monde. À partir de 2004 [mise à jour] , « [d]es 500 millions d'armes à feu estimées dans le monde, environ 100 millions appartiennent à la famille Kalachnikov, dont les trois quarts sont des AK-47 ». [4] Le modèle est à la base du développement de nombreux autres types d'armes à feu individuelles, collectives et spécialisées.


La première guerre punique

C'était en l'an 255 avant JC et la première guerre punique sévissait et durait depuis huit ans. Les soldats se sont engagés dans des champs de bataille qui s'étendaient à travers la Sicile et les eaux entouraient l'île. En fait, les embuscades et les escarmouches se sont étendues jusqu'aux côtes de l'Italie près de la capitale, Rome.

Cependant, pour mettre fin aux combats, les Romains décidèrent de monter une invasion de l'Afrique du Nord bien sûr, leur point d'entrée le plus proche était Carthage.

Cela ne s'était produit qu'une seule fois lorsque le roi tyran Agathocle de Syracuse avait tenté d'envahir l'Afrique du Nord 65 ans auparavant en 310 avant JC, mais avait été vaincu après une marche laborieuse et périlleuse de deux mois. Il a fui la bataille secrètement après la défaite.

Ignorant l'histoire, les Romains ont choisi l'homme d'État, consul et général Marcus Atilius Regulus pour mener la campagne en Afrique du Nord. Comme Agathocle avant lui, l'armée de Regulus a subi une défaite humiliante aux mains des Carthaginois qui avaient engagé le général mercenaire spartiate Xanthippus qui a fait combattre Regulus et son armée en terrain découvert, ce qui lui a permis de maximiser l'effet de l'excellent Carthaginois. cavalerie et éléphants de guerre.

La bataille qui s'ensuit a entraîné la mort de 12 000 Romains et 500 d'entre eux ont été faits prisonniers de guerre, dont Regulus. Cette défaite a arrêté toute chance que les Romains battent Carthage en Afrique et le reste de la guerre s'est déroulée en mer et en Sicile.

Mais avant cette rencontre avec Xanthippus, Regulus et ses hommes ont rencontré un ennemi plus dangereux et c'est le sujet de cet article.


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USS Regulus (AK-14) le 20 mars 1942
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Classe : REGULUS (AK-14)
Conception EFC 1046
Déplacement (tonnes) : 3 590 légers, 10 550 pleins
Dimensions (pieds) : 391,75' oa, 377,0' pp x 52,0' wl x 24,0' mn
Armement d'origine : aucun installé (1921)
Armements ultérieurs : 2-5"/51 4-3"/50 0<8-20mm (1941)
Complément 110
Vitesse (kts.): 11
Propulsion (HP) : 2 500
Machines : Triple expansion verticale, 1 vis

Construction:

AK Nom Acq. Constructeur Quille Lancer Commission.
14 REGULUS 7 novembre 21 Bethléem Steel, Wilm. 19 décembre 14 août 20 14 déc. 40

Disposition:
AK Nom Décomm. Frapper Disposition Sort MA Vente
14 REGULUS 25 mars 46 17 avril 46 1 juillet 46 MC/D 10 sept. 47

Notes de cours:
La conception EFC 1046 était une conception pour laquelle Bethlehem Shipbuilding Co., Sparrows Point, Maryland, avait construit quatre navires pour les Britanniques (réquisitionnés par les États-Unis en août 1917) en 1917-1918. L'Emergency Fleet Corporation du Shipping Board a commandé dix autres navires selon cette conception, sept à Sparrows Point et trois autres au chantier de Bethlehem à Wilmington, Del. Trois des navires de Sparrows Point ont été annulés et les navires de Wilmington n'ont été achevés qu'à la fin de 1920. En novembre 1921, la Marine acquit deux des navires Wilmington sous le nom d'ARCTURUS et de REGULUS (AK-12 et AK-14). ARCTURUS devint bientôt GOLD STAR (AG-12, q.v.).

En 1920, la Marine s'est rendu compte que nombre de ses navires auxiliaires d'avant-guerre atteignaient la fin de leur durée de vie utile, que le Congrès ne fournirait pas de crédits pour les remplacements et que le Shipping Board disposait d'un grand nombre de navires excédentaires de son programme de construction en temps de guerre qui comblerait les besoins de la Marine. En 1920, les avocats de la Marine déterminèrent que les navires pouvaient être acquis auprès du Shipping Board par décret présidentiel, et le 17 octobre 21, les négociations entre la Navy et le Shipping Board avaient atteint le stade auquel 27 coques spécifiques (12 pétroliers, 3 navires frigorifiques, 11 cargos et un navire à passagers et cargo) avaient été sélectionnés, tous sauf les pétroliers pour remplacer un nombre équivalent d'auxiliaires navals usés. Le 29 octobre 21, le décret exécutif n° 3570 a autorisé les transferts. Le 2 novembre 21, SecNav a attribué de nouveaux noms de la marine à 17 des navires, dont deux cargos EFC Design 1046, GOLD STAR et GLENORA, qui sont devenus ARCTURUS (AK-12, bientôt renommé GOLD STAR et reclassifié AG-12) et REGULUS (AK-14 ). Les deux navires étaient inopérants et disponibles sans délai à Hog Island, en Pennsylvanie.

Le 2 novembre 21, le CNO a ordonné au commandant du 4e district naval de mettre ARCTURUS et REGULUS en commission au Philadelphia Navy Yard en tant que relèves pour CAESAR (AC-16) et QUINCY (AK-10) respectivement. CAESAR et QUINCY devaient, après leur arrivée sur la côte atlantique, transférer à ARCTURUS et REGULUS à Philadelphie le personnel et le matériel nécessaires pour mettre ces deux navires en service comme leurs relèves. Le 8 décembre 21, les affectations de relève avaient été modifiées et ARCTURUS devait maintenant relever SATURN (AG-4). Les dates d'achèvement prévues pour ARCTURUS et REGULUS étaient désormais le 1er mars 22 et le 1er mai 22 respectivement. Le 22 décembre 21 CNO a noté qu'en raison de la congestion du fret sur la côte du Pacifique, il était devenu nécessaire pour QUINCY de faire un voyage à Pearl Harbor et que cela pourrait retarder l'arrivée de QUINCY sur la côte atlantique d'environ 2 semaines. En fait, QUINCY visita Hawaï en janvier et février 1922 et ne revint à Philadelphie que le 11 avril. Le 6 janvier 22, le REGULUS avait été affecté au service de transport naval pour transporter du fret des ports de l'Atlantique aux ports du Pacifique, il était toujours prévu qu'il soit prêt le 1er mai. QUINCY serait remplacé par SIRIUS (AK-15) qui avait reçu l'ordre de se rendre à Philadelphie vers le 1er avril 22. Au lieu d'être commissionné, REGULUS était en réserve au Philadelphia Navy Yard pour les 18 prochaines années. Sa batterie autorisée au cours de cette période était de 2-5"/51 et 4-3"/50 canons AA. Elle fut finalement installée en janvier 1941, un mois après la mise en service du navire.

En tant qu'unité navale active, REGULUS a transporté du ravitaillement vers les îles Wake et Midway de février à décembre 1941, puis s'est principalement engagé dans le réapprovisionnement d'Hawaï depuis la côte ouest jusqu'à la fin de 1944, interrompu par des opérations dans les îles Samoan et Ellice à la fin de 1943 et au début de 1944. REGULUS est arrivé à Eniwetok et à Ulithi en novembre 1944, et en mai 1945, il a d'abord navigué vers les Philippines, puis vers Okinawa où il a mené des opérations de fret jusqu'à l'automne 1945. Le cargo est retourné à San Francisco et a été signalé pour inactivation le 8 janvier 46.


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La première dissuasion nucléaire maritime de Regulus America

Alors que la guerre froide s'intensifiait dans la décennie suivant la Seconde Guerre mondiale, et en particulier avec le succès de l'Union soviétique à égaler les États-Unis dans le développement d'armes atomiques, la dissuasion nucléaire est devenue un élément clé de la diplomatie mondiale. Au début des années 1950, les deux superpuissances avaient déployé de grandes forces de bombardiers capables d'atteindre leurs patries respectives avec une base avancée ou un ravitaillement aérien, et en outre, les États-Unis avaient commencé à déployer des armes atomiques sur des porte-avions. par Edward C. Whitman

Le sous-marin lance-missiles à propulsion nucléaire USS Flétan (SSGN-587) envoie un missile Regulus I vers le ciel. L'élégant missile propulsé par turboréacteur contenait une ogive nucléaire et était opérationnel dans la flotte depuis 1955. En arrière-plan se trouve le porte-avions USS Lexington (CV-16).

Les deux parties ont également rapidement profité de la technologie allemande V-1 et V-2 capturée pendant la Seconde Guerre mondiale pour commencer le développement de missiles guidés et balistiques à usage tactique et stratégique, l'armée américaine prenant initialement la tête des États-Unis. . Pour ne pas être en reste, l'US Navy a converti deux bateaux de la flotte de la Seconde Guerre mondiale, l'USS Carbonero (SS-337) et USS Brosme (SS-348) pour transporter une variante américaine du missile à jet pulsé allemand V-1, connu sous le nom de Loon, lancé pour la première fois en mer en février 1947. La portée nominale de Loon sous guidage de commandement était d'environ 50 milles marins, mais en utilisant un deuxième sous-marin comme relais, il pourrait être efficace jusqu'à 135 milles marins, avec une erreur circulaire probable (CEP) signalée de 6 000 yards.

À cette époque, la Marine avait également signé des contrats de développement pour deux missiles de bombardement plus ambitieux, le supersonique Grumman Rigel (SSM-N-6) et le subsonique Chance-Vought Regulus (SSM-N-8), chacun destiné à transporter un ogive de livre pour 500 milles marins. Bien que Rigel soit tombé à l'eau en 1953, Regulus a été développé avec succès pour devenir le premier moyen de dissuasion nucléaire en mer des États-Unis et a été déployé pour la première fois sur le croiseur lourd USS. Los Angeles (CA-135) en 1955. Finalement, cinq sous-marins ont été équipés pour transporter et lancer Regulus également, et ils sont devenus la principale force de dissuasion.

Le missile Regulus I lui-même était essentiellement un petit avion à turboréacteur, de 42 pieds de long, avec une envergure de 21 pieds. Le poids brut au lancement était d'un peu moins de sept tonnes, dont une tonne de carburant, et son moteur Allison J33-A-14 pouvait propulser le missile à Mach 0,91 (environ 550 nœuds). Regulus a été lancé à partir d'une rampe inclinée - pouvant être entraînée plus tard - et il a fallu deux unités JATO (Jet Assisted Take-Off) d'une poussée de 3 300 livres pour atteindre la vitesse. L'arme était guidée par commande, initialement vers l'horizon radar en superposant les commandes de direction sur la forme d'onde radar de suivi de la plate-forme de lancement, puis en utilisant un sous-marin relais plus près de la cible pour suivre et diriger le missile jusqu'au point de visée final. Soit une ogive nucléaire de 40 à 50 kilotonnes, soit un dispositif thermonucléaire de 1 à 2 mégatonnes pourrait être transporté.

USS Thon (SSG-282) fut le premier sous-marin à transporter Regulus. A l'origine un sous-marin de la flotte de la Seconde Guerre mondiale de la Gato classer, Thon a été lancé en juin 1942, a effectué neuf patrouilles de guerre et a remporté neuf étoiles de bataille dans la guerre du Pacifique. Désarmé en décembre 1945, il fut brièvement remis en service en réserve pour la guerre de Corée, désarmé à nouveau, mais sorti au début de 1953 pour être converti en sous-marin lance-missiles (SSG). Cela consistait à monter sur le pont un grand hangar cylindrique pressurisé, d'environ 15 pieds de diamètre, juste derrière la voile, avec une rampe pliable s'étendant vers l'arrière. Le hangar pouvait accueillir deux missiles Regulus I en anneau rotatif. Les armes pouvaient être vérifiées alors que le sous-marin était encore immergé en entrant dans le hangar par un coffre d'accès, mais le lancement réel nécessitait que le sous-marin fasse surface et manipule l'arme sur les rails avant de pouvoir tirer. Ensuite, le bateau devrait rester au moins à la profondeur du périscope pour guider le missile vers l'horizon radar.

Les thons la conversion s'est déroulée rapidement par rapport aux normes d'aujourd'hui, et elle a tiré son premier Regulus en mer en juillet 1953. Au cours des années suivantes, Thon exploité à partir de Point Mugu, en Californie, principalement en tant que plate-forme de test Regulus. En octobre 1955, l'USS Barbero, à l'origine SS-317 et également un bateau de la flotte de la Seconde Guerre mondiale, a été commandé comme deuxième SSG de la Marine, ayant été sorti des boules à mites et fourni par le chantier naval de Mare Island avec un hangar cylindrique identique à celui de Tunny. Après des exercices au large de la Californie, Barbero a transité par le canal de Panama en avril 1956 et a rejoint la flotte de l'Atlantique.

À cette époque, Regulus était également en mer à bord de quatre croiseurs lourds : en plus de Los Angeles, déjà mentionné, Hélène (CA-75), Tolède (CA-133), et Mâcon (CA-132) ont tous été équipés de rails de lancement de fantail et ont commencé des déploiements opérationnels réguliers, les trois premiers dans le Pacifique, et Mâcon dans l'Atlantique. Même dix porte-avions étaient équipés pour lancer le missile, dépendant d'un avion d'escorte pour fournir des conseils à mi-parcours, mais bien qu'au moins un déploiement dans le Pacifique ait eu lieu, le mélange de missiles et d'avions pilotés qui en a résulté n'a jamais été populaire auprès de la communauté aéronautique.

Premiers efforts. Les États-Unis et l'Union soviétique ont rapidement profité de la technologie allemande V-1 et V-2 capturée pendant la Seconde Guerre mondiale pour commencer le développement de leurs propres missiles guidés et balistiques. Les succès allemands dans la mise en service de missiles à longue portée et l'inquiétude croissante suscitée par la croissance de la puissance soviétique après la guerre ont conduit à expérimenter le lancement de missiles stratégiques à partir de sous-marins à la fin des années 1940. Ci-dessus, USS Carbonero (SS-337) lance un Loon - le missile statoréacteur américain inspiré du V-1 allemand. Conversion SSG. USS Thon (SSG-282) a été le premier sous-marin à transporter le missile Regulus I. A l'origine un sous-marin de la flotte de la Seconde Guerre mondiale lancé en 1942 et déjà désarmé deux fois Thon a été converti en sous-marin lance-missiles au début de 1953. Ci-dessus, Thon est caché dans une traînée de fumée flottante alors qu'un missile Regulus I tire vers le ciel. Regulus II. Presque deux fois plus grand que Regulus I, le Regulus II de deuxième génération était capable d'atteindre 1 200 milles marins à Mach 2. À la fin de 1955, la Marine avait des plans à long terme pour lancer jusqu'à 23 sous-marins Regulus II, mais même si Regulus II s'est avéré être un succès lors des tests finaux, les pressions budgétaires l'ont empêché d'être déployé.
1940 (fin) 1953 1955

Au milieu de 1956, il est devenu politique de la Marine de garder un SSG dans chaque océan, et Thon a déplacé sa base d'opérations à Pearl Harbor en 1957. Pendant ce temps, la Marine avait mis en place deux grands sous-marins diesel-électriques spécifiquement pour transporter Regulus, lançant l'USS Dos gris (SSG-574) en mars 1958 et USS Grognard (SSG-577) en août de la même année. Chacun de ces deux navires proches - déplaçant environ 3 600 tonnes immergés - pouvait accueillir un total de quatre missiles Regulus I dans une paire de hangars cylindriques installés dans la grande proue bulbeuse. Ces hangars s'ouvraient à l'arrière par un ensemble de portes par lesquelles les armes pouvaient être déplacées sur une rampe de lancement pouvant être entraînée située dans un puits en avant de la voile. La rampe a été tournée en travers pour le lancement.

Après que l'Union soviétique puis les États-Unis ont testé avec succès leurs premiers missiles balistiques intercontinentaux (ICBM) en 1957, la course aux armements nucléaires est entrée dans une phase plus dangereuse. À la fin de 1958, avec quatre SSG et quatre croiseurs Regulus en service, la Marine a répondu en déplaçant tous les sous-marins et trois des croiseurs dans le Pacifique pour maintenir des patrouilles de dissuasion régulières menaçant l'Extrême-Orient soviétique. En particulier, le Submarine Squadron ONE a été formé des quatre SSG à Pearl Harbor et a adopté une position de préparation qui a mis au moins quatre missiles en station dans le Pacifique occidental à tout moment, pour compléter les avions porteurs existants armés d'armes nucléaires. (Cela nécessitait de déployer soit les deux bateaux de la flotte convertis ensemble, soit l'un des deux Les dos gris.) Thon est parti lors de la première de ces patrouilles de dissuasion régulières en octobre 1959, alors que Grayback et Growlers les premières patrouilles ont commencé au début des années 1960.

Sur commande. À la mi-1958, l'USS Dos gris (SSG-574) et USS Grognard (SSG-577) avaient été mis en service en tant que premiers sous-marins diesel-électriques spécialement conçus pour transporter des missiles Regulus. À cette époque, la Marine avait quatre SSG et quatre croiseurs porteurs de missiles en mer. Dessus, Growlers les grands hangars à l'avant, où il pouvait transporter quatre missiles Regulus I, sont clairement considérés comme la caractéristique la plus importante du navire. Pouvoir nucléaire. USS Flétan était le premier sous-marin à propulsion nucléaire spécialement conçu pour transporter et lancer des missiles. Mis en service en janvier 1960, il pouvait emporter quatre missiles Regulus II ou cinq missiles Regulus I dans son hangar, qui servait également de salle de torpille avancée.
1958 1960
Dernières années. L'avènement des ogives nucléaires compactes et des gros moteurs-fusées à combustible solide à la fin des années 1950 a rapidement mis fin à l'ère Regulus. Combiné avec le nouveau George Washington (SNLE-598)-classe sous-marin, le missile Polaris a éliminé tous les inconvénients du système Regulus.

Quelques années plus tôt, cependant, la Marine avait déjà demandé à Chance Vought de commencer à développer un missile supersonique Regulus II de deuxième génération, capable d'atteindre 1 200 milles marins à Mach 2. Presque deux fois plus gros que Regulus I, la nouvelle arme exigeait un plus gros sous-marin pour le transporter. Plusieurs conceptions alternatives de plate-forme ont été étudiées, dont une capable de transporter quatre missiles Regulus II ou huit missiles Regulus I dans un grand hangar à l'avant. En fin de compte, le financement de la construction d'une nouvelle SSG a été inclus dans le budget de l'exercice 1956. De plus, à la fin de 1955, les planificateurs à long terme de la Marine prévoyaient que jusqu'à 23 sous-marins Regulus II seraient finalement nécessaires. Plus tôt cette même année, cependant, le programme de propulsion nucléaire de la Marine s'était concrétisé avec l'USS Nautile (SSN-571) « en cours sur l'énergie nucléaire ». Flétan (SSGN-587) en janvier 1960.

Flétan, de 350 pieds de long hors tout et déplaçant près de 4 900 tonnes immergées, était équipé de ce qui était alors la centrale électrique des sous-marins d'attaque standard, entraînant deux vis. Son énorme hangar à missile unique était profondément enfoncé dans la coque extérieure vers l'avant et incliné vers le haut et vers l'arrière pour pénétrer le pont, où une grande porte à ouverture verticale donnait accès à un lanceur à plaque tournante en avant de la voile. L'espace du hangar pouvait contenir quatre missiles Regulus II ou cinq missiles Regulus I et servait également de salle de torpille avancée. Ce grand hangar à une porte - potentiellement ouvert sur la mer lors de l'évolution du lancement - constituait une grave vulnérabilité. S'il était inondé, le navire pourrait facilement couler.

Flétan est entré en service actif dans la flotte du Pacifique en novembre 1960 et a effectué sa première patrouille officielle au début de l'année suivante, rejoignant les quatre SSG dans la rotation nécessaire pour maintenir continuellement quatre missiles stratégiques en place. À ce moment-là, les croiseurs lourds avaient été retirés de la mission Regulus - avec Los Angeles le dernier à partir en 1961 - laissant les sous-marins se débrouiller seuls. Assez ironiquement, même si Regulus II s'est avéré efficace lors des tests finaux, les pressions budgétaires ont empêché tout achat ultérieur et il n'a jamais été déployé. Ainsi, pendant toute l'ère de ces premières patrouilles de dissuasion maritime, le subsonique Regulus I est resté l'arme de choix.

En fait, la synergie de deux nouvelles technologies militaires - ogives nucléaires compactes et gros moteurs-fusées à combustible solide - a mis un terme rapide à l'ère Regulus. Ensemble, ils ont rendu possible la conception de missiles à combustible solide relativement petits capables de transporter des ogives nucléaires sur des distances intercontinentales - et ont ainsi établi la faisabilité du missile balistique à lanceur sous-marin (SLBM). En conséquence, le bureau des projets spéciaux de la Marine a été créé en novembre 1955 et, sous la direction du RADM William F. Raborn, a rapidement mis au point le Polaris SLBM et une classe de sous-marins nucléaires lanceurs d'engins pour le transporter. Seulement cinq ans plus tard, tout comme Flétan rejoignait la flotte du Pacifique en novembre 1960, le premier de la nouvelle classe, USS George Washington (SNLE-598), est parti sur sa première patrouille Polaris dans l'Atlantique.

D'un seul coup, la combinaison SSBN/Polaris a éliminé tous les inconvénients du système Regulus : lancement en surface, carburant liquide, dépendance à l'égard du suivi et du guidage actifs, portée limitée, petite capacité de hangar et une foule d'autres inconvénients. Avec un lancement submergé, une endurance pratiquement illimitée et une quasi-invulnérabilité, la nouvelle dissuasion stratégique a rapidement supplanté Regulus et le SSG/SSGN. Ce n'est qu'en décembre 1964, cependant, que l'USS Daniel Boone (SNLE-629) a mené la première patrouille Polaris dans le Pacifique, au départ de Guam ce mois-là. Ainsi, la dissuasion Regulus a été maintenue dans le Pacifique occidental jusqu'en mai 1964, date à laquelle Flétan a mené la dernière patrouille de la série. À ce moment-là, les cinq bateaux Regulus avaient effectué un total de 40 patrouilles de dissuasion WESTPAC depuis octobre 1959 - et, ce faisant, avaient été les pionniers de l'un des paradigmes stratégiques centraux de la guerre froide. Deux générations de SNLE ont suivi.

Les sous-marins. Où sont-ils maintenant? Des deux anciens bateaux de la flotte, Barbero a été le premier à être désarmé et rayé de la liste de la Marine en juin 1964. Thon est revenu au SS-282 en mai 1965, mais son grand hangar Regulus a rendu possible sa conversion en sous-marin de transport de troupes, nouvellement désigné APSS-282, en octobre 1966. Dans ce rôle en 1967, il a participé à un certain nombre d'opérations spéciales au large des côtes vietnamiennes. Ensuite, Thon a été désarmé pour la dernière fois en juin 1969 et coulé comme cible un an plus tard.

De même, avec son installation Regulus supprimée, Dos gris servi de transport amphibie (LPSS-574) de mai 1969 à la mi-1980. Le navire a ensuite été rayé de la liste de la Marine en janvier 1984 et a coulé en tant que cible de missile en 1986. Son équipement de manipulation et de guidage de missile ayant été retiré, Flétan a été converti en plate-forme d'essai vers 1965 et utilisé ostensiblement dans le développement du véhicule de sauvetage en submersion profonde (DSRV) - mais en réalité pour des projets plus hautement classifiés - jusqu'à sa mise hors service en juin 1976.

Le sort le plus heureux était réservé à Grognard, qui a été mis hors service et mis en réserve en mai 1964. Retiré de la liste de la Marine en août 1980, Growler est maintenant conservé dans son état pratiquement d'origine dans le cadre de l'USS Intrépide Sea-Air-Space Museum à New York, avec un exemple du missile Regulus I. David K. Stumpfs Regulus - l'arme oubliée (Turner Publishing, 1996) fournit un compte rendu détaillé et faisant autorité de l'ensemble du programme Regulus et de ses plateformes associées.
Le Dr Whitman est le rédacteur en chef de Magazine de guerre sous-marine.


Parents célèbres

Bill Nye peut compter Walt Disney parmi ses cousins, ce qui semble tout à fait approprié La société Walt Disney était l'un de ses producteurs de spectacles. Les parents célèbres de Bill Nye comprennent également d'autres personnalités de la télévision Johnny Carson, animateur de l'émission Spectacle de ce soir, et Lucille Ball, vedette de J'aime lucy. L'actrice de cinéma Raquel Welch, la chanteuse et auteur-compositeur Taylor Swift, le mannequin de maillot de bain de Sports Illustrated Kate Upton et l'acteur de cinéma Matt Damon sont d'autres célébrités.

Étant donné que Bill Nye a écrit plusieurs livres, il est intéressant de voir qu'il compte un certain nombre d'icônes littéraires parmi ses proches, notamment les poètes Ralph Waldo Emerson et Emily Dickinson, et les auteurs Edgar Rice Burroughs et Nathaniel Hawthorne.


L'histoire et l'avenir du ciblage des kinases dépendantes des cyclines dans le traitement du cancer

Le cancer représente une manifestation pathologique de la division cellulaire incontrôlée. Par conséquent, il a longtemps été prévu que notre compréhension des principes de base du contrôle du cycle cellulaire aboutirait à des thérapies efficaces contre le cancer. En particulier, les kinases dépendantes de la cycline (CDK) qui favorisent la transition à travers le cycle cellulaire devraient être des cibles thérapeutiques clés car de nombreux événements tumorigènes entraînent finalement la prolifération en empiétant sur les complexes CDK4 ou CDK6 dans la phase G1 du cycle cellulaire. De plus, les perturbations de la stabilité chromosomique et les aspects de la phase S et du contrôle G2/M médiés par CDK2 et CDK1 sont des événements tumorigènes pivots. Traduire ces connaissances en développement clinique réussi d'inhibiteurs de CDK a toujours été un défi, et de nombreux inhibiteurs de CDK ont montré des résultats décevants dans les essais cliniques. Ici, nous passons en revue la biologie des CDK, la justification du ciblage thérapeutique de complexes de kinases discrets et les résultats cliniques historiques des inhibiteurs de CDK. Nous discutons également de la façon dont les inhibiteurs de CDK avec une sélectivité élevée (en particulier pour CDK4 et CDK6), en combinaison avec la stratification des patients, ont entraîné une activité clinique plus substantielle.

Les figures

Figure 1. Progression du cycle cellulaire…

Figure 1. Progression du cycle cellulaire induite par les CDK

Les signaux mitogènes stimulent la kinase cycline-dépendante…

Figure 2. Modules réglementaires G1–S et pertinence…

Figure 2. Modules réglementaires G1–S et pertinence pour le cancer

Le contrôle de la transition G1-S est…

Figure 3. Résumé des fonctions biologiques…

Figure 3. Résumé des fonctions biologiques des complexes CDK

Un résumé des différentes…

Figure 4. Dérégulation des gènes régulateurs CDK…

Figure 4. Dérégulation des gènes régulateurs CDK dans le cancer

Les fréquences d'amplification génétique de…

Figure 5. Inhibiteurs de CDK sélectionnés

Figure 5. Inhibiteurs de CDK sélectionnés

Les structures chimiques de plusieurs kinases dépendantes des pancyclines (CDK) et CDK4-…


Un phénomène inexpliqué de la mer

Mon vaisseau avait traversé le détroit d'Ormuz, à destination de l'Inde. Petit Quoin Est. La lumière était toujours en vue sur la hanche tribord, au cap 305° V, distance 20 milles. La nuit était claire et claire, avec une très bonne visibilité, pas de lune. Le troisième lieutenant m'a appelé à la passerelle, disant qu'il avait observé quelque chose qu'il pensait que je devrais voir.

Environ quatre points sur la proue bâbord, vers la côte de l'Iran, il y avait une bande lumineuse qui semblait palpiter. Son apparence suggérait les aurores boréales, mais beaucoup plus bas en fait sur ou en dessous de l'horizon. L'examen aux jumelles a montré que la zone lumineuse était bien en dessous de l'horizon, dans l'eau, et se rapprochait du navire. A l'approche de ce phénomène, il est devenu évident que les pulsations semblaient commencer au centre de la bande et s'écouler vers l'extérieur vers ses extrémités.


Contenu

À première vue, n'importe qui considérerait Regulus comme un individu tout à fait banal. Son visage n'avait pas de traits notables et il avait des yeux dorés qui étaient généralement sombres et désintéressés, mais commençaient à briller lorsqu'il se livrait passionnément à ses longs monologues. Son visage modestement beau n'était pas particulièrement attrayant ou peu attrayant et sa taille et sa carrure étaient toutes deux tout à fait moyennes. Comme on pouvait s'y attendre, ses cheveux ne ressortaient pas particulièrement car ils n'étaient ni courts ni longs et sans style distinct, cependant, ils étaient naturellement blancs malgré son apparence jeune. La peau blanche de Regulus qui n'avait aucun semblant de bronzage, associée à ses cheveux blancs et à ses vêtements à prédominance blanche, lui donnait l'impression qu'il était la quintessence de la couleur blanche. En fait, l'absence totale de couleur montrée par l'apparence physique de Regulus lui donnait l'impression d'une personne maladive dont toute couleur s'était épuisée. Dans l'ensemble, contrairement à sa personnalité et à ses actions, Regulus Corneas ressemblait à un homme tout à fait ordinaire qui pouvait facilement se fondre dans la foule malgré son manque de couleur.

La tenue vestimentaire de Regulus, tout comme ses traits du visage et la forme de son corps, n'était ni extravagante ni minable, dépeignant plutôt une impression de moyenne. Son vêtement principal était un pardessus de style greca d'un blanc pur qui descendait jusqu'à ses chevilles et avait des poignets aux bords dorés, un ensemble de cinq boutons dorés descendant le long du torse de son devant central qui assurait généralement que le manteau était fermé au-dessus. la ligne de hanches et la bordure dorée. L'intérieur du manteau était noir et présentait des rayures dorées verticales qui parcouraient tout le manteau. La partie la plus frappante de son manteau était le col haut doré et noir opulent qu'il arborait sur lequel était inscrit le symbole de l'infini, reflétant peut-être la nature de l'Autorité de Regulus. Sous son manteau, il portait une chemise à manches longues de couleur bleu foncé, un pantalon blanc comme neige et une paire de chaussures blanches, dont les deux dernières étaient toutes les deux de la même teinte que ses cheveux et son pardessus. Habituellement, seuls les poignets de la chemise étaient visibles car le long pardessus de Regulus avait tendance à l'obscurcir presque complètement. Regulus avait une seule boucle d'oreille bleu foncé en forme de larme qui était de la même couleur que sa chemise de ville et pendait à son lobe d'oreille droit grâce à une fine chaîne en or qui l'attachait.

Lors de son mariage avec Emilia dans Arc 5, Regulus a fait son apparition dans un costume de mariage plus formel. Il portait un smoking blanc avec un dos long qui lui descendait presque jusqu'aux talons, une chemise rayée bleu et blanc avec un ruban rayé noir et or, des gants blancs et des chaussures blanches. La palette de couleurs du smoking était la même que son costume normal.


Histoire de l'USS Growler

The Only Missile Submarine In the World On Public Display!

The USS Growler is the sole surviving Regulus submarine. Docked at the Intrepid Sea-Air-Space Museum in New York City, it hosts hundreds of thousands of visitors every year, and educates the public about submarines and the Cold War.

In 1996 historian David K. Stumpf, Ph.D. published the book Regulus: The Forgotten Weapon. As a direct result of his research, Regulus veterans received long overdue recognition. While the book is currently out of print, used copies can sometimes be obtained through Amazon.com. (Update: As of October 2005, the publisher indicates the book may be re-printed soon. Check back for more information.)

Thanks to Dr. David Stumpf, we are proud to present the history of the USS Growler as it appears in his book.

Power from the Depths: The Career of the USS Growler

Excerpted from Regulus: The Forgotten Weapon by Dr. David Stumpf. Published by Turner Press 1996

Contents Copyright 1996 Turner Publishing and Dr. David Stumpf

The USS Growler, like USS Grayback (SSG 574), was an improved 563 Class submarine. Built at Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, Maine, Growler had a similar outward appearance to Grayback but was quite different in her internal layout aft of the missile guidance center the layout was nearly identical to the smaller USS Darter (SS-576). Growler was launched on 5 April 1958 at Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, Maine and commissioned on 30 August 1958 with Lieutenant Commander Charles Priest, Jr., assuming command.

Growler began her sea trials on 4 November 1958 in the traditional submarine test area off the Isle of Shoals. A successful first day was spent on the surface conducting full power runs, testing various ship systems and cycling all masts. At dawn on 5 November 1958, the Growler crew prepared to conduct the first test depth dive. After submerging to periscope depth, she then proceeded deeper, leveling off at 50 foot increments as the crew checked all systems and hull fittings subject to sea pressure. As Growler passed the fleet-type submarine test depth of 475 feet, the majority of her crew were in new territory, never having been this deep before. Everything was fine until Growler reached 75 feet short of her test depth.

Radioman Leonard Powers was in the Radio Shack directly across the passage way from the Sonar Room. Powers remembers hearing a loud pop and looking across the passage way towards the source of the sound only to find a stream of water roaring down from an empty one-half inch cable fitting in the overhead of the Sonar Room. Captain Priest immediately ordered “Emergency Surface” while everyone nearby grabbed buckets and began collecting the water, passing it along to the galley for disposal. Most of the water was flowing into bilges or staying within the four- inch deck coaming that surrounded the Sonar Room. Unlike most of the crew’s experience on the fleet-type submarines, where the compressed air rushed into the ballast tanks during an emergency surface evolution, at this much greater depth the air seemed to barely hiss. Lieutenant(jg) Robert Duke, the Communications Officer, was monitoring the depth gauge in the Chief Petty Officer’s quarters and recalls the strange sensation of Growler slowly rising to the surface with a slight down angle due to the flooding. Growler surfaced with only superficial damage. The Portsmouth Naval Shipyard Planning Superintendent, Lieutenant Commander Hank Hoffman, went topside and determined that an unused cable fitting opening had been plugged with a temporary blank for dockside tests which had not been replaced prior to sea trials. With all the time lost and additional costs if they returned to port, Hoffman suggested to Captain Priest, Jr. that a solution was readily available on board. The cable hole was slightly smaller than the diameter of a nickel and with two nickels sandwiching a rubber gasket, Hoffman was able to securely plug the hole. A compartment air pressure test indicated no leakage present and the trials resumed with torpedo firing and other ship’s system tests. The temporary plug was removed in the shipyard, mounted on a plaque with the label “The Cheapest Repair in Shipyard History,” and was the start of the ship’s commemorative plaque collection.

On 15 November 1958 Growler conducted her first missile operation test when she launched a 56 foot long, 13 ton dummy mass sled balanced to simulate a Regulus II missile. Much to the chagrin of shipyard officials, the first three attempts failed due to electrical problems. On the fourth try, the sled was successfully launched, splashing into the ocean 2,000 yards away as planned.

With acceptance trials completed, Growler headed south for her shakedown cruise. After successful completion of torpedo firing trials, Growler headed for Naval Air Station Roosevelt Roads, Puerto Rico and the start of her Regulus I launch operations. Growler’s first missile launch took place 24 March 1959. Since the BPQ-2 Trounce guidance equipment was not yet installed, USS Runner (SS 476), a Regulus guidance submarine, took control immediately after launch and guided the missile during the 30 minute flight. The next flight was a two-boat Trounce guidance operation in combination with USS Argonaut (SS 473) and Runner and was again successful.

Growler completed another three launches, all successful, over the next two weeks. Missile operations were then brought to an abrupt halt by a failure in the launcher elevation mechanism. The Short Rail Mark 7 (SR MK 7) launcher was overly complicated due to automatic sequencing and safety controls. Elevation was controlled by limit switches that were positioned to prevent the elevation screws from over extension. These switches failed and the launch rails were forced off the screws, stripping the top of the threads in the process. Repair was seemingly impossible since the boat did not have the necessary tools to re-cut the stripped threads. Captain Priest remembers that, without being asked, off-duty crew members would come topside to take turns trying to repair the threads by filing them back into shape with hand files. He realized his efforts to bring to the crew the team spirit so necessary to successful operation of a submarine had been successful.

Growler returned to Portsmouth for post-shakedown availability. The launcher was modified to prevent the recurrence of the limit switch failure. The BPQ-2 Trounce guidance radar and electronic equipment installation was also completed. During this time period Growler received orders to her new home port, Pearl Harbor. One guidance submarine, USS Medregal (SS 480) and the other East Coast Regulus I launch boat, USS Barbero (SSG 317), were also moving to Pearl Harbor as all Regulus I operations were being consolidated in the Pacific. Growler departed Norfolk 27 July 1959. After several days in Key West, Florida, where she put on several missile ram-out demonstrations, Growler left 14 August 1959 for transit to Pearl Harbor via the Panama Canal.

During the long and slow transit the crew and had one memorable swim call. On 26 August 1959, Captain Priest and the Executive Officer, Lieutenant Commander John C. “Pete” Burkhardt decided it would be appropriate to make a movie, from the surface, of Growler at periscope depth, snorkeling and then surfacing, ramming out a missile and running the missile engine up to full power. A life raft was inflated and a volunteer crew consisting of Lieutenant(jg) Robert Duke, Lieutenant(jg) William Lindeman, Torpedoman First Class John Haney and Commissary Steward Oscar Weigant, paddled 50 yards off to start filming. While submerged and circling the raft, Priest recalls observing the raft and seeing everyone waving quite energetically. He took this to mean that the filming was working out well. When they surfaced and recovered the raft, Priest learned the rest of the story. Duke recalls:

“It was very, very quiet and actually pretty lonely in the raft, even with three fellow volunteers. After successfully filming Growler as she submerged, we were preoccupied with trying to ward off shark attacks. While we were watching for the periscope, I felt a heavy rippling along the bottom of the raft. After the second time, I asked Lindeman, Haney and Weigant if they felt it. They had and as we talked I looked over the side of the raft and saw a six-foot shark pass under the raft, turning to try to take a bite out of the raft’s underside. I calmly asked for the shark repellent and received a reply: ‘There is no shark repellent, Sir.’ I then asked for the flare gun and received the word: ‘There is no flare gun, Sir.’ We were completely ill-equipped and were about to face the consequences. I took an oar, ready to hit the shark the next time it made a pass. Meanwhile, Weigant was standing up, waving a shirt at the periscope he had just spotted. I felt sure we were all about to be dumped into the water. After I got Weigant to sit down and, with Haney paddling like mad towards the periscope, the shark made another pass and this time I managed to give it a good rap on the nose. Much to my amazement, the shark disappeared for the next five minutes.

Meanwhile, Growler surfaced 100 yards off the raft and prepared to ram out the missile. The movie camera was on the floor of the raft, bouncing around in the salt water, useless. The shark returned but this time he had a friend which was quite a bit larger. The newcomer never made a run on the raft but the smaller one continued to worry us. As Growler approached to recover us, the sharks, of course, disappeared and everyone on board remained skeptical of our story.”

Growler arrived at Pearl Harbor 7 September 1959 and was assigned to Submarine Squadron ONE. Missile operations resumed on 2 October 1959 with the first Trounce guidance flight for the Growler guidance team. The operation was successful and the missile recovered at Bonham Auxiliary Landing Field on the Island of Kauai. Growler’s first tactical missile operations took place in late October with two highly successful and accurate terminal dives to impact. Her first unsuccessful launch occurred 8 December 1959 when the missile did not program over to cruise settings and splashed astern. Over the next three months she launched an additional three missiles, including two tactical missiles for warhead development testing. Prior to her first deterrent strike patrol, in nine launch operations Growler had lost one missile at launch and none while in flight.

Regulus Deterrent Patrols 1960-1964

Growler’s first deterrent patrol began on 12 March 1960. A major problem during transit to her assigned patrol station was the gradual loss of both aluminum sheet metal fairings around the missile hangar doors. Started by corrosion due to electrolysis between the aluminum and steel and exacerbated by the heavy seas encountered in the miserable North Pacific winter weather, the aluminum fairings disintegrated and were lost overboard. During this first mission, Lieutenant John J. “Joe” Ekelund, Executive Officer and Navigator, developed an innovative method to determine the submarine’s position in the assigned operating area. The technique was quite simple and similar to that used by submarines to determine the range of a target ship. Using navigation charts, Ekelund identified mountain peaks and their height as listed. He then observed the mountain through the periscope and, utilizing the built-in periscope stadimeter, he could superimpose the image of the base of the mountain on its peak. This double image and known peak height provided a good approximate range to the mountain that was read on the stadimeter dial. Using the range so determined, one can could calculate the amount of height which was not seen (was below the horizon) and correct the charted height to the observed height. Using the observable height a second, more accurate range could then be measured. Three iterations of this sequence would yield a navigationally useful range. Using more than one peak, he could accurately determine his position.

Ekelund remembers that the first “interesting” experience on this patrol involved the Number One periscope. Growler was snorkeling at night and the Conning Officer reported to Ekelund that he had sighted a white object. With no sonar contacts reported and no ice seen during the previous several hours, a complete sweep of the horizon revealed white objects completely surrounding the boat. They had sailed into an ice field. Immediately all masts were lowered but not before the periscope was hit by a large ice flow, damaging it enough to render useless. Priest and Ekelund both recall that from then on the mission was routine, except when it came time to head back to Pearl Harbor. On 2 May 1960 the mission was extended three days after Gary Powers’ U-2 aircraft was shot down over the Soviet Union. Morale sagged temporarily when this announcement was made. After seven weeks on station in terrible weather, even three days was a major burden. Growler returned to Pearl Harbor on 12 May 1960.

Priest was relieved by Lieutenant Commander Robert Crawford on 7 June 1960. Crawford had served on Regulus guidance submarines on the West Coast and was returning to submarine duty after completing a tour in the Bureau of Aeronautics at the submarine-launched guided missile desk. The day Crawford reported for duty was the same day a catastrophic fire occurred on USS Sargo (SSN 583). Ekelund recalls that at about 1700 hours he heard a fire alarm sounding on the base. He went to the bridge and saw columns of smoke over the buildings in the direction of nearby piers. Sargo was on fire, with the flames being fueled by a break in the oxygen transfer line in the stern compartment. The fire was finally extinguished by flooding the stern compartment.

Growler and her crew became involved when Crawford was asked to be host of the King of Thailand during his State Visit since Sargo was now no longer available. A good part of the rest of the night was taken in making all of the myriad of preparations, including meals during the cruise, planning for proper honors, alerting all of the crew that the uniform would be Full Dress Whites with swords. The day went perfectly and the crew and officers of Growler were justifiably proud that when COMSUBPAC needed something done well without prior planning, they had been selected.

One month later Growler was awarded the Battle Efficiency “E” for overall excellence in Submarine Squadron ONE during the previous year. Launch operations resumed in August with two fleet training missile flights and then a tactical missile low-level profile flight. This flight was somewhat different in that the Growler missile team launched the missile on shore at Bonham and transferred control to the Growler guidance team on board the submarine for the remainder of the flight. The missile was expended as planned.

Growler’s second deterrent mission began 10 November 1960 and she returned to Pearl Harbor 18 January 1961. After two months upkeep and two successful missile launches, she left 18 March 1961 on her third mission. Lieutenant Commander Robert Owens had reported to Growler as Prospective Executive Officer in February and was serving as Assistant Ordinance Officer. He recalls that the transit to Adak, Alaska for refueling and then to the assigned station was uneventful. One morning he went up to the bridge to shoot the morning star sight. Unfortunately, dense fog lay on the water surface and there was no discernible horizon. The bridge was above the fog layer while the deck, perhaps 20 feet below, was completely hidden. Suddenly the electronic countermeasures alarm began to blare from the speaker on the bridge. The operator realized it as being transmitted from a Soviet ship. Due to the intensity of the transmission it was determined that the ship was close aboard. Crawford and Owens simultaneously observed a radar mast suddenly appear above the low lying fog. Apparently Growler was inside of possible radar detection range. Crawford made the decision not to dive in order to avoid possible sonar detection. Growler changed course to head directly away from the contact and escaped undetected.

Growler returned to Pearl Harbor 12 May 1961. Lieutenant Commander Donald Henderson relieved Crawford 24 June 1961. During the change of command ceremonies Growler was awarded a Submarine Force Unit Citation by Rear Admiral Roy S. Benson, ComSubPac, for her previous mission. Growler immediately entered Pearl Harbor Navy Shipyard for overhaul. One addition was the installation of a Sperry Gyroscope Mark I Mod 0 Ships Inertial Navigation System (SINS) and the first LORAN C navigation system. A second modification during overhaul was an attempt to improve the handling characteristics of Growler at periscope and snorkeling depth. The problem was one of fluid hydrodynamics. The top of the missile hangar fairings were nearly one-half the height of the sail. At periscope depth this made for some difficult handling and a roller coaster ride as the Bernoulli effect caused the hangar deck area to act like an airplane wing and make the boat move towards the surface. This was especially apparent in rough weather. While Grayback and Growler had nearly identical exteriors, Grayback had a slightly different shape to her missile hangars that lessened this unwanted Bernoulli effect. By adding 10 feet to the height of Growler’s sail, the hangar surfaces would be 10 feet deeper at periscope depth and in theory, depth keeping problems would be somewhat mitigated. This also meant adding 10 feet to each of the periscopes, communications and radar masts as well as the electronic countermeasures equipment and snorkel. This was not a small undertaking by any means. The additional height of the sail changed considerably the metacentric height, a measure of ship’s stability. To prevent excessive rolling on the surface, additional saddle ballast tanks was added outboard of the main ballast tanks.

A welcome modification was also made to the missile launching equipment. The original trainable and transversable launcher that had been designed to launch both Regulus I and II missiles was removed and replaced with one that simply transversed to either missile hangar for missile ram out. Launch was forward over the missile hangars. The removal of the myriad of microswitches and associated hydraulics greatly simplified launcher operation and made this launcher much more reliable. Growler completed her overhaul in early December 1961.

After eight weeks of refresher training, Growler left Pearl Harbor on her fourth deterrent patrol on 11 February 1962, arriving at Midway Island five days later to disembark a sick crewman. Leaving Midway Island the next day, Growler arrived at the patrol area on 24 February 1962. Growler departed for the forward refit base one month later, arriving. 24 April. After a four week repair and upkeep period, Growler departed 24 May 1962. Arriving on station in early June 1962, she commenced her fifth deterrent patrol. Growler returned to Adak on 23 July 1962, departing for Pearl Harbor the next day. Lieutenant Commander Gunn, now Executive Officer, had a battle flag that read “Black and Blue Crew, No Relief Required!” They were flying this banner upon return to Pearl Harbor on 1 August 1962. Rear Admiral Bernard A. Clarey, ComSubPac, joined Growler as she entered Pearl Harbor and upon seeing the unfurled flag flying on the mast, put his hand on Henderson’s shoulder and asked if they really meant it. Henderson responded that it was true, the Regulus submarine crews took great pride in the fact that they did not need the Blue and Gold two-crew system used in the Polaris submarines. Growler received a ComSubPac Unit Commendation for both the fourth and fifth patrols.

After a 30 day upkeep, Growler began her customary refresher training with both torpedo and missile firing exercises. Submarine officers who aspire to command of a submarine must undergo a series of rigorous qualifying tests, exams and practical evaluations, all under the watchful eyes of the senior officers on board. Henderson remembers a most memorable prospective commanding officer evaluation that took place at this time. One of the steps in the evaluation process requires that the candidate personally prepare an exercise torpedo for firing. This meant supervising the loading of the torpedo on board, acting as the Approach Officer (assuming the position of the Commanding Officer during the attack) and upon gaining a satisfactory firing solution, fire the torpedo.

The operating area was off of Barbers Point, Oahu. By seagoing standards, the area was reasonably close inshore but not dangerously so. Areas such as this were frequently utilized to reduce the transit time for torpedo recovery vessels. The assigned target was a Pearl Harbor- based submarine rescue vessel. Lieutenant Gene Wells, the ship’s Torpedo Officer, was being evaluated and had done very well up this particular day. His fire control party attained a firing solution on the target’s speed course and range. Well’s fired his personally prepared torpedo and just like in the movies, he started a stopwatch to time the period of the torpedo run to determine when it should intercept the target and in this case, locate the torpedo after the run. Exercise torpedoes were set to run in one of two modes, either high speed short range or low speed and long range. Usually one would select the high speed option to minimize the opportunities for targets sighting the torpedo and maneuvering to avoid being hit.

Wells selected the high speed option but, due to equipment malfunction, it was not entered into the torpedo. For reasons that were never clear, the torpedo ran the low speed, long range run. Henderson recalls everyone counting down the time with no result, i.e., the torpedo could still be heard whining away. It kept running and running and running and then the sound finally stopped. Both Wells and Henderson were at the periscopes and were astonished at what they saw. To their amazement, as the whining sound stopped, they saw the torpedo break the water surface and run up the beach, finally coming to rest between two large fuel storage tanks in the Barber’s Point fuel farm!

One can only imagine the initial response of the torpedo retrieval team back at the base when Growler requested a cherry-picker retrieval crane to proceed to the middle of the naval air station fuel farm. Wells passed his torpedo firing test since on the balance, the shore-based fuel facility was considered a worthwhile target.

Growler’s sixth deterrent patrol, the third with Henderson in command, began on 24 November 1962. Weather in the assigned station area was again miserable. For Christmas dinner Henderson decided to go deep so the crew could enjoy the meal in relatively stable conditions. A thousand foot floating wire antenna permitted Growler to submerge to three hundred feet and still receive messages. While wave motion could still be felt at 300 feet, the meal was really much more enjoyable. A novel relief during this patrol was contributed by a Quartermaster Second Class who had been on board Growler for all six patrols. Traditionally, daily routine reports are made to the Commanding Officer at 0800, 1200, 1600 and 2000 hours. The 1200 hours report consisted of fuel and water on board, magazine and missile hangar temperatures, average specific gravity of both the forward and aft battery cells, ship’s position and that all chronometers (precision time pieces set to Greenwich Mean Time) had been wound and compared with each other. This report was normally made to the Commanding Officer during lunch. The other officers present paid little attention since it was usually so monotonous and routine. On this particular day this Quartermaster Second Class gained everyone’s full attention when he recited the following poem in place of the routine report:

Good afternoon Captain and the rest of you
Here’s the good word from the O.D. and the crew.
The chronometers wound just about nine
Then checked and compared with Greenwich Mean Time.
1 … 2 … 5 … 2 is the gravity now
And since we’ve submerged its bound to go down.
The magazines checked and found to be well.
With temperature normal, 51 sounds swell.
Now I don’t wear a mask and I don’t hide my face.
The noon reports lately have been a disgrace.
So I’ll make this poetic to keep up the pace.
Now thanks for your patience in hearing me out
I’ll see you tomorrow, on that there’s no doubt.

Needless to say, this got everyone’s attention and a lavish round of applause. Growler returned to Pearl Harbor on 11 February 1963 and received a COMSUBPAC Unit Commendation for this patrol. In addition, CINPACFLT issued a Unit Citation to all officers and men of Submarine Division ELEVEN for the period 1 November 1961 to 27 June 1963.

Lieutenant Commander Robert Owens relieved Henderson on 1 June 1963. Growler conducted two more deterrent missions, 14 June 63 to 12 August 63 and 14 October 63 to 13 December 63. In early 1964 the decision was made to decommission Growler and Grayback. Growler and Grayback sailed for Mare Island Naval Shipyard, Vallejo, California together and were decommissioned in May 1964.

Post Regulus: The Growler Museum

After decommissioning on 25 May 1964, Growler was placed in the Inactive Reserve Fleet at the Puget Sound Naval Shipyard, Washington. Twenty- five years later it was decided that she was a burden to the annual budget and the Navy decided to use her as a torpedo test target for nuclear attack submarines. Fortunately these tests were never conducted. Instead, through the efforts of Mr. Zachary Fisher, of New York, and by an act of Congress, on 8 August 1988, Growler was assigned to become part of the Intrepid Sea-Air-Space Museum in New York City. In early 1989, Growler departed Puget Sound under tow. Proceeding through the Straits of San Juan de Fuca, she began a journey of six thousand nautical miles. After transiting the Canal, Growler was towed to a civilian shipyard on the west coast of Florida. While in the shipyard, Growler received both exterior and interior hull repairs, most important of which were the changes made between the missile hangars and the hull. These changes were made to facilitate access for visitors at the museum. On 18 April 1989, Growler was moored to the north side of Pier 86 in the Hudson River, her final “Home Port.” The entire cost of this operation was absorbed by Mr. Fisher, founder and chairman of the Intrepid Sea- Air-Space Museum. On 26 May 1989 Growler was “re-christened” at Pier 86 and is now one of the most popular exhibits of the Intrepid Museum complex.

N.B.: The Regulus missile on display at USS Growler is a “dummy” which lacks JATO bottles.

Growler Missile Deterrent Patrols:

12 Mar 60 – 17 Mar 60
10 Nov 60 – 18 Jan 61
18 Mar 61 – 24 May 61
11 Feb 62 – 24 Apr 62
24 May 62 – 01 Aug 63
24 Nov 62 – 11 Feb 63
14 Jun 63 – 12 Aug 63
04 Oct 63 – 13 Dec 63


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