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Bullard DD-660 - Histoire

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Bullard

Né à Media, en Pennsylvanie, le 6 décembre 1866, William Hannum Grubb Bullard est diplômé de l'Académie en 1886. Il a servi en Colombie (C-12) pendant la guerre hispano-américaine et a commandé l'Arkansa8 (BB-33), servant avec les Britanniques Grand Fleet, pendant la Première Guerre mondiale. Ile était l'auteur d'un manuel pour les électriciens navals et membre de la Conférence interalliée sur la radio en 1919. Il a ensuite été directeur des communications, Département de la marine. Le contre-amiral Bullard a pris sa retraite en 1922 et est décédé à Washington, D.C., le 24 novembre 1927.

(DD-660 : dp. 2050 ; 1. 376'5" ; né. 39'7" ; dr. 17'9" ; s.
35,2 k. ; cpl. 329 ; une. 5 5", 10 21" TT.; cl. Fletcher)

Bullard (DD-660) a été lancé le 28 février 1943 par Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, N. J.; parrainé par Mme H. G. Bullard, veuve du contre-amiral Bullard ; et mis en service le 9 avril 1943, commandé par le commandant G. R. Hartwig.

Après avoir mené de brèves opérations le long de la côte est et dans les Caraïbes, Bullard s'est rendu dans le Pacifique et est arrivé à Pearl Harbor le 29 août 1943. À l'exception d'un voyage en Californie (10 septembre 1944-18 février 1945), il a constamment opéré dans les zones avancées. du Pacifique fournissant des services d'appui-feu, de garde d'avion, de patrouille et de piquetage radar. Elle participe au raid de Wake Island (54 octobre 1943) ; grève de Rabaul (11 novembre) ; l'invasion de Tarawa (19 novembre-Ier décembre) ; l'occupation des atolls de Kwajalein et de Majuro (22 janvier-mars 1944) ; Débarquements aux îles de l'Amirauté (30 mars-13 avril) Opération Hollandia (16 avril-4 mai) ; saisie de Saipan et Guam (10 juin-17 août) et opération d'Okinawa (15 mars-31 mai 1945).

Le 11 avril 1945, lors de l'opération d'Okinawa, Bullard est légèrement endommagé par un avion suicide japonais. Les réparations accomplies à Okinawa, elle est partie le 31 mai et a fumé à Leyte. Au départ du golfe de Leyte, le 1er juillet, Bullard participa ensuite aux raids de la 3e flotte contre le Japon (10 juillet-15 août).

Après la cessation des hostilités Bullard est resté dans l'Extrême-Orient engagé dans des devoirs d'occupation jusqu'au 10 novembre 1945 quand elle est partie pour San Pedro, Californie, en arrivant le 3 décembre. Elle a opéré le long de la côte ouest pendant la majeure partie de 1946 et s'est ensuite présentée à San Diego pour l'inactivation. Bullard a été mis hors service en réserve le 20 décembre 1946.

Bullard a reçu neuf étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Historique des services[modifier | modifier la source]

Après avoir mené de brèves opérations le long de la côte est et dans les Caraïbes, Bullard s'est rendu dans le Pacifique et est arrivé à Pearl Harbor le 29 août 1943. À l'exception d'un voyage en Californie (10 septembre 1944 - 18 février 1945), il a constamment opéré dans les zones avancées du Pacifique en fournissant un appui-feu, une garde d'avion, une patrouille et un radar services de piquetage. Elle a participé à

  • le raid de l'île Wake (5-6 octobre 1943)
  • Grève de Rabaul (11 novembre)
  • l'invasion de Tarawa (19 novembre – 1er décembre)
  • l'occupation des atolls de Kwajalein et de Majuro (22 janvier-mars 1944)
  • Débarquement des îles de l'Amirauté (30 mars – 13 avril), opération (16 avril – 4 mai) et de Guam (10 juin – 17 août) et
  • l'opération d'Okinawa (15 mars – 31 mai 1945).

Le 11 avril 1945, lors de l'opération d'Okinawa Bullard a été légèrement endommagé par un japonais kamikaze. Les réparations accomplies à Okinawa, elle est partie le 31 mai et a fumé à Leyte. Au départ du golfe de Leyte, le 1er juillet, Bullard participa ensuite aux raids de la 3e flotte contre le Japon (10 juillet – 15 août).

Après la cessation des hostilités, Bullard est resté dans l'Extrême-Orient engagé dans des devoirs d'occupation jusqu'au 10 novembre 1945, quand elle est partie pour San Pedro, Californie, en arrivant le 3 décembre. Elle a opéré le long de la côte ouest pendant la majeure partie de 1946 et s'est ensuite présentée à San Diego pour l'inactivation. Bullard fut mis hors service en réserve le 20 décembre 1946.

Bullard a été radié du registre des navires de la marine le 1er décembre 1972. Il a été vendu le 3 décembre 1973 et mis à la ferraille.


Contenu

Après avoir mené de brèves opérations le long de la côte est et dans les Caraïbes, Bullard s'est rendu dans le Pacifique et est arrivé à Pearl Harbor le 29 août 1943. À l'exception d'un voyage en Californie (10 septembre 1944 - 18 février 1945), il a constamment opéré dans les zones avancées du Pacifique en fournissant un appui-feu, une garde d'avion, une patrouille et un radar services de piquetage. Elle a participé à

  • le raid de Wake Island (5-6 octobre 1943) grève (11 novembre)
  • l'invasion de Tarawa (19 novembre – 1er décembre)
  • l'occupation des atolls de Kwajalein et Majuro (22 janvier-mars 1944), débarquements (30 mars - 13 avril), opération (16 avril - 4 mai) et de Guam (10 juin - 17 août) et
  • l'opération d'Okinawa (15 mars – 31 mai 1945).

Le 11 avril 1945, lors de l'opération d'Okinawa Bullard a été légèrement endommagé par un japonais kamikaze. Les réparations accomplies à Okinawa, elle est partie le 31 mai et a fumé à Leyte. Au départ du golfe de Leyte, le 1er juillet, Bullard a ensuite participé aux raids de la 3e flotte contre le Japon (10 juillet - 15 août).

Après la cessation des hostilités, Bullard est resté dans l'Extrême-Orient engagé dans des devoirs d'occupation jusqu'au 10 novembre 1945, quand elle est partie pour San Pedro, Californie, en arrivant le 3 décembre. Elle a opéré le long de la côte ouest pendant la majeure partie de 1946 et s'est ensuite présentée à San Diego pour l'inactivation. Bullard fut mis hors service en réserve le 20 décembre 1946.

Bullard a été rayé du registre des navires de la marine le 1er décembre 1972. Il a été vendu le 3 décembre 1973 et mis à la ferraille.


USS Bullard (DD 660)

Désarmé le 20 décembre 1946.
Frappé le 1er décembre 1972.
Vendu le 3 décembre 1973 et démoli à la ferraille.

Commandes répertoriées pour l'USS Bullard (DD 660)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1T/Cdr. Glenn Roy Hartwig, USN9 avril 1943novembre 1943
2T/Cdr. Bernard Guillaume Freund, USNnovembre 194319 mai 1945
3Lt.Cdr. Thomas Comins Hart, USN19 mai 19451 juin 1945
4le lieutenant Henri F. Rodner, USN1 juin 194516 juin 1945
5Eigel Thornton Steen, USN16 juin 1945

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Les événements notables impliquant Bullard comprennent :

30 avril 1945
L'USS Iowa (Capt. J.L. Holloway, Jr., USN) a complété deux des destroyers du groupe opérationnel, l'USS McCord (Cdr. F.D. Michael, USN) et l'USS Bullard (Cdr. B.W. Freund, USN), avec du carburant.

Liens médias


Bullard DD-660

Bullard (DD-660) a été posé le 16 octobre 1942, lancé le 28 février 1943 par Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, NJ parrainé par Mme HG Bullard, veuve du contre-amiral Bullard et commandé le 9 avril 1943, commandant GR Hartwig en commande.

Après avoir mené de brèves opérations le long de la côte est et dans les Caraïbes, Bullard s'est rendu dans le Pacifique et est arrivé à Pearl Harbor le 29 août 1943. À l'exception d'un voyage en Californie (10 septembre 1944-18 février 1945), il a constamment opéré dans les zones avancées. du Pacifique fournissant des services d'appui-feu, de garde d'avion, de patrouille et de piquetage radar. Elle a participé au raid de l'île de Wake (5-6 octobre 1943) à la grève de Rabaul (11 novembre) à l'invasion de Tarawa (19 novembre-1er décembre) à l'occupation des atolls de Kwajalein et Majuro (22 janvier-mars 1944) au débarquement des îles de l'Amirauté (30 mars-13 avril), opération Hollandia (16 avril-4 mai) saisie de Saipan et Guam (10 juin-17 août) et opération d'Okinawa (15 mars-31 mai 1945).

Le 11 avril 1945, lors de l'opération d'Okinawa, Bullard est légèrement endommagé par un avion suicide japonais. Les réparations accomplies à Okinawa, elle est partie le 31 mai et a fumé à Leyte. Au départ du golfe de Leyte, le 1er juillet, Bullard participa ensuite aux raids de la 3e flotte contre le Japon (10 juillet-15 août).

Après la cessation des hostilités Bullard est resté dans l'Extrême-Orient engagé dans des devoirs d'occupation jusqu'au 10 novembre 1945 quand elle est partie pour San Pedro, Californie, en arrivant le 3 décembre. Elle a opéré le long de la côte ouest pendant la majeure partie de 1946 et s'est ensuite présentée à San Diego pour l'inactivation. Le Bullard est mis hors service en réserve le 20 décembre 1946. Mis hors d'usage le 1er décembre 1972, il est vendu à la ferraille le 3 décembre 1973.


USS Bullard DD-660 (1943-1946)

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Mục lục

Bullard c đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Dry Dock Co. ở Kearny, New Jersey vào ngày 16 tháng 10 năm 1942. Nó được hạ thủy vào ngày 28 tháng 2 năm vàm V 1943 được uG b Bull đốc Bullard và nhập biên chế vào ngày 9 tháng 4 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân GR Hartwig.

Sau khi hoàn tất t chạy thử máy ngắn dọc theo vùng bờ Đông và tại vùng biển Caribe, Bullard lên đường đi chanté khu vực Mặt trận Thái Bình Dương, và đi đến Trân Châu Cảng vào ngày 29 tháng 8 năm 1943. Ngoại trừ một chuyến i đến ãn n từ ngăngán 10 m 1945 hot động liên tục tại khu vực tiền phương Mặt trận Thái Bình Dương trong các vai trò bắn hỏa lực hỗ trợ, canh phòng máy bay, tuần tra và cột mòng radar canh ph

Bullard ã tham gia cuộc bắn phá đảo Wake vào các ngày 5, 6 tháng 10 năm 1943 bắn phá Rabaul vào các ngày 11 tháng 11 chiếm đóng Tarawa từ ngày chi 19 tháng 11 đếnán ngày 11 đếnángày n tháng 3 năm 1944 bộ lên quần o Admiralty từ ngày 30 tháng 3 đến ngày 13 tháng 4 đổ bộ lên Hollandia từ ngày 16 tháng 4 đến ngày 4 ừáng 5 chiếm áng Sang 6 va chiến dịch Okinawa từ ngày 15 tháng 3 đến ngày 31 tháng 5 năm 1945.

Đang khi hoạt động ngoài khơi Okinawa vào ngày 11 tháng 4 năm 1945, Bullard bị hư hại nhẹ do một cuộc tấn công Kamikaze tự sát của máy bay Nhật Bản. Sau khi được sửa chữa tại Okinawa, nó lên đường đi Leyte vào ngày 31 tháng 5, rồi khởi hành từ vịnh Leyte vào ngày tháng 7 tham k gia ckhángừn cộ tham k gia ckhôngừcộn ngày 10 tháng 7 đến ngày 15 tháng 8.

Sau khi Nhật Bản u hàng kết thúc xung đột, Bullard tiếp tục lại Viễn Đông để tham gia nhiệm vụ chiếm đóng cho n ngày 10 tháng 11, khi nó lên đường quay trở về San Pedro, Californie, đến nơi vào ngày tr 3 ângù hong 12. 12. Con t t phần lớn năm 1946, trước khi đi n San Diego, Californie chuẩn bị ngừng hoạt ng nó được cho xuất biên chế vào ngày 20 tháng 12 năm 1946. Tên của Bullard được rút khỏi danh sách ng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 12 năm 1972, và lườn tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 3 tháng 12 năm 1973.

Bullard được tặng thưởng chín Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Lindberg USS Bullard DD660 à l'échelle 1/125

c'est le vieux kit de destroyer Blue Devill de Lindberg. Je l'ai construit il y a une quarantaine d'années avec beaucoup de modifications. J'ai remplacé le radar du mât principal, le radar de tir, les canons principaux, les garde-corps ajoutés, le mât secondaire, les ressorts des canons de 40 mm et beaucoup de petits détails tout autour. La peinture est Humbrol gris mer moyen et gris mer foncé

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Bullard DD-660 - Histoire

Né en 1850 à Spring Hill, Tennessee, William B. Caperton est diplômé de l'Académie navale en 1876. Il a occupé des postes importants à terre et à flot, dont le chef commandait les forces navales intervenant en Haïti (1915-16) et à Saint-Domingue ( 1916), et commandant en chef de la flotte du Pacifique, du 28 juillet 1916 au 30 avril 1919. Il a servi activement jusqu'au 12 novembre 1921 et est décédé à Newport, RI, le 12 décembre 1941.

(DD--650 : dp. 2.060 1. 876'6"- b. 39'7" dr. 17'9" s. 36
k. cpl. 319 a. 5 5,', 10 21" tt., 6 dép., 2 act. cl.
Fletcher)

Caperton (DD-650) a été lancé le 22 mai 1943 par Bath Iron Works, Bath Maine, parrainé par Mlle M. Caperton et commandé le 30 juillet 1943, commandé par le commandant W. J. Miller.

Caperton a navigué de Boston le 8 octobre 1943 pour Pearl Harbor, où il est arrivé le 6 novembre pour commencer les opérations qui le marqueraient comme l'un des destroyers « fight ingest » du théâtre du Pacifique. Après avoir livré des explosifs à Funafuti, îles Ellice, les 28-29 En novembre, le destroyer a couvert les îles Gilbert en patrouille jusqu'au 8 janvier 1944, date à laquelle il a regagné Pearl Harbor. Le 30 janvier 1944, Caperton participe au bombardement de Kwajalein, et depuis sa base de Majuro, participe aux frappes aériennes sur Truk et Saipan en février.

Caperton a autorisé Espiritu Santo le 16 mars 1944 pour les opérations aériennes couvrant l'invasion de l'île d'Emirau, puis a navigué pour les coups étonnants lancés des airs aux Japonais sur Palau, Yap, Woleai et Ulithi fin mars. L'infatigable TF 68 a poursuivi le rythme crescendo de ses attaques et, en avril, Caperton a projeté des frappes aériennes préparatoires à l'invasion de Hollandia et a vu les avions de la force frapper à nouveau Truk et exploser sur Satawan et Ponape lors d'un bombardement côtier.

Le 6 juin 1944, Caperton a quitté Majuro pour l'opération Marianas, qui a culminé dans la fureur de la bataille de la mer des Philippines les 19 et 20 juin. Faisant écran alors que les porte-avions américains lançaient les frappes qui paralyseraient l'aviation navale japonaise, Caperton a interposé son feu antiaérien ardent entre les attaques aériennes ennemies et les irremplaçables porte-avions. Passant à la couverture des attaques préparatoires au retour des forces américaines à Guam, Caperton a navigué près des côtes pour fournir des services de sauvetage pour les frappes de porte-avions et, le 25 juin, a bravé le feu des batteries côtières ennemies pour bombarder et couler un cargo dans le port d'Apra. Jusqu'en juillet, elle a opéré dans les Mariannes et à la fin du mois a projeté des frappes aériennes sur Yap et Palau.

Caperton est parti d'Eniwetok le 30 août 1944 pour rejoindre la TF 38 pour les bombardements bien planifiés et les frappes aériennes qui ont ouvert la voie au retour aux Philippines. Le Palaus, le Mindanao Visayas et le Luzon ont été projetés dans les airs, tandis que Peleliu, Angaur et le Ngesebus ont ressenti la puissance des canons de la force. Le destroyer a été réapprovisionné à Ulithi et a repris le contrôle des frappes destinées à empêcher les Japonais d'utiliser leurs bases sur Okinawa et Formosa lors de la prochaine invasion de Leyte. Au cours de la bataille aérienne de Formosa de 3 jours qui en a résulté, Canberra (CA-70) et Houston (CL-81) ont été torpillés depuis les airs. Caperton a été chargé de mettre les estropiés en sécurité et de les garder pendant qu'ils étaient utilisés comme appâts dans le but d'amener les unités de surface japonaises au combat. Lorsque les croiseurs touchés étaient hors de portée des attaques aériennes ennemies, Caperton est revenu à l'écran de la TF 38 lors des frappes aériennes de la bataille décisive du golfe de Leyte. qui s'est développé à partir des efforts tous azimuts des Japonais pour briser les débarquements de Leyte. Les frappes des porte-avions du groupe de Caperton infligent les dernières pertes à la Force centrale japonaise, et elle poursuit avec d'autres le nord japonais en retraite, sans entrer en contact avec la surface.

Les opérations continues soutenant l'invasion des Philippines ont gardé Caperton en mer de sa base à Ulithi. Lorsque Reno (CL-96) a été torpillé le 4 novembre 1944, Caperton a embarqué ses blessés et d'autres survivants et après avoir résisté au typhon furieux du 18 décembre, il a pris la vapeur pour des frappes aériennes sur Formosa Luzon, Camranh Bay, Hong Kong, Canton, et Okinawa.

Une révision sur la côte ouest a préparé le destroyer pour le service de piquetage au large d'Okinawa jusqu'en mai et juin 1945. à la fois pour se protéger et pour assurer une utilisation efficace de son équipement d'alerte radar.

Le 29 juin 1946, le Caperton rejoignit la TF 38 pour les dernières frappes aériennes sur les îles japonaises, qui se poursuivirent jusqu'à la fin de la guerre. Après plusieurs mois d'occupation à Tokyo, le Caperton retourne sur la côte est des États-Unis, où il est désarmé à Charleston, S.C., le 6 juillet 1949.

Le vétéran éprouvé au combat a été remis en service le 6 avril 1951, alors que la flotte était augmentée pour faire face à la menace posée par la guerre de Corée. Avec Newport comme port d'attache, Caperton a opéré localement jusqu'à l'automne 1952, quand elle a navigué vers l'Europe du Nord pour l'opération "Mainbrace" de l'Organisation du Traité de l'Atlantique Nord. Après s'être préparé par des exercices de flotte dans les Caraïbes au début de 1953, Caperton a autorisé Newport le 27 avril pour le canal de Panama et le devoir en Extrême-Orient, arrivant à Yokosuka, Japon le 2 juin pour le service avec les TF 77 et 95. Avec le premier, elle a projeté l'air frappe les communistes chinois et nord-coréens avec le second, elle participe au blocus et au bombardement des côtes coréennes. Après d'autres opérations de chasseurs-tueurs au large de la Corée, il a navigué le 9 octobre pour faire escale aux Philippines, à Singapour, à Colombo, à Suez, à Cannes et à Lisbonne, faisant ainsi le tour du monde avant son retour à Newport le 21 mai 1954.
Cinq mois d'opérations avec les forces de l'Organisation du Traité de l'Atlantique Nord dans le nord de l'Europe en 1954, et une visite de bonne volonté à Guayaquil, en Équateur, en 1955 ont mis en évidence une période d'opérations et de formation locales qui a précédé les opérations de patrouille de Caperton dans l'Atlantique pendant la crise de Suez de Novembre 1956. Le 21 janvier 1957, Caperton a navigué pour une période de service avec la 6ème Flotte en Méditerranée au cours de laquelle elle a navigué avec la force de frappe du porte-avions en Méditerranée orientale pendant la crise jordanienne. De retour à Newport en juin, le prochain long déploiement du destroyer fut sa participation du 3 septembre au 27 novembre à l'opération "Strikeback" de l'Organisation du Traité de l'Atlantique Nord dans l'Atlantique Nord et la Méditerranée. Les opérations au large de la côte est, dans les Caraïbes avec la 6e flotte en Méditerranée (y compris des visites dans les ports de la mer Rouge et du golfe Persique), et les opérations combinées avec les forces canadiennes se sont poursuivies jusqu'en 1959. Caperton a été mis hors service en réserve à Norfolk, en Virginie ., le 27 avril 1960.

Caperton a reçu 10 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale et 1 pour son service pendant la guerre de Corée.


Bullard DD-660 - Histoire

Morrison
(DD-660 : dp. 2.050 1. 376'6" b. 39'8" dr. 17'9", s. 35 k. cpl. 273 a. 6 6', 10 40mm., 7 20mm., 8 21" tt., G dep., 2 det. cl. Fletcher)

Morrison (DD-660) a été posé par SeattleTacoma Shipbuilding Corp., Seattle, Washington, 30 juin 1942, lancé le 4 juillet 1943 parrainé par Mlle Margaret M. Morrison fille de Coxswain Morrison et commandé le 18 décembre 1943, Comdr. Walter H. Price aux commandes.

Après le shakedown de San Diego, Californie, Morrison a quitté Seattle le 25 février 1944 pour le Pacifique Sud, via Pearl Harbor et les Marshalls. A la mi-avril le destroyer rejoint le TO 50.17 pour des opérations de filtrage au large de Seeadler Harbour, Manus, Admiralties, lors du ravitaillement des porte-avions puis heurtant les installations japonaises dans les Carolines.

Morrison est retourné à Pearl Harbor le 9 mai pour s'entraîner au saut amphibie géant dans les Mariannes. En quittant la Perle le 31 mai via Roi, Marshalls, elle est arrivée à l'est de Saipan le 13 juin pour un mois chargé. Ses coups de feu précis ont soutenu les atterrissages initiaux le 15 et ont fourni un appui-feu rapproché par la suite. Avec peu d'aide, l'équipage a repoussé les attaques aériennes nocturnes du 17 au 19 juin. Sur les 40 avions ennemis qui se sont approchés au crépuscule le 17, seulement 15 ont réussi les attaques des avions intercepteurs de porte-avions de la Marine et Morrison a abattu trois d'entre eux.

Le 2 août, le destroyer a pris rendez-vous au large de Guam avec le TG 68.4 pour huit opérations après les débarquements du 21 juillet. Huit jours plus tard Morrison a quitté Guam pour Eniwetok, Marshalls, où elle est restée du 13ème jusqu'à ce qu'elle soit devenue en route le 29 août pour les Philippines, en arrivant de Mindanao le matin du 9 septembre. Ce même jour, le début d'une frappe de 2 jours sur Mindanao, un convoi japonais de 50 sampans et cargos a été aperçu se dirigeant vers le nord. Morrison a dirigé la force d'interception qui a détruit les 10 à 15 sampans qui ont survécu à l'assaut des avions. Elle a poursuivi les opérations de frappe aérienne sur Peleliu, Palau, les Carolines et Luson, Manille et l'île de Samar, aux Philippines, jusqu'en septembre.

Le 2 octobre Morrison a navigué avec TG 83.3 pour le devoir de piquetage d'Okinawa, pendant les frappes aériennes là-bas et sur d'autres îles dans le Ryukyus le 10 octobre. Elle a continué sur écran et opérations de garde d'avion au large de Formosa et du nord de Luzon pendant une attaque de 5 jours commençant le 12ème.

Pendant la bataille du golfe de Leyte, du 23 au 26 octobre, Morrison opère au large de Luzon. Le 24, il vient au secours de Princeton (CVL-23), durement touché par une bombe japonaise, et ramasse environ 400 survivants en une heure et demie. Le destroyer a ensuite tiré aux côtés de Princeton pour aider à combattre le feu, il venait juste d'atteindre sa position lorsque le petit avion carfier, dérivant et roulant, a coincé le mât de Morrison et la pile avant entre ses prises. Morrison a réussi à se dégager et Birminpham (CW2) l'a prise endroit. Dix minutes plus tard, le troisième tiers de Princeton s'envole. Non seulement le Birmingham a subi des dommages à la surface et de lourdes pertes, mais le Princeton a ensuite été si gravement endommagé qu'il a dû être coulé par des torpilles.

Morrison a débarqué les survivants de Princeton à Ulithi le 27 octobre et s'est mis en route pour la côte ouest via Pearl Harbor, en compagnie d'Irwin (DD-794) et de Birminpham, arrivant à San Francisco, Californie, le 17 novembre. Le 9 février, le destroyer retourna dans le Pacifique Sud, s'arrêtant à Pearl Harbor le 15.

Après des exercices de bombardement de rivage dans les Îles hawaïennes, Morrison est parti pour Ulithi le 3 mars Avant le 21 mars elle avait rejoint la TF 54 en cours pour Okinawa hors d'Ulithi. Le destroyer est arrivé au large des côtes sud d'Okinawa le 25, 7 jours avant le débarquement le 1er avril, et s'est joint aux préparatifs du bombardement

Au petit matin du 31 mars, après que Stockton (DD-646) ait établi un contact sonore positif au large de l'Okluswa et utilisé ses grenades sous-marines lors de l'attaque, le Morrison est arrivé sur les lieux pour voir la surface du sous-marin, puis s'est immédiatement immergé. Elle a laissé tomber une série de charges qui, quelques secondes plus tard, ont forcé le sous-marin à remonter à la surface où il a été coulé par des coups de feu. À la lumière du jour, les petits bateaux de Morrison ont sauvé le seul survivant

Le navire a poursuivi le bombardement côtier, l'éclairage nocturne et les opérations d'écran au large de la plage d'Oshima. La nuit du li avril, Morrison aida Anthony (DD-515) à éclairer et à couler les péniches de débarquement ennemies se dirigeant vers le nord le long de la plage.

Trois jours plus tard, Morrison a commencé son service de piquetage radar. Ses deux premières stations, au sud-ouest d'Okinawa, sont occasionnellement attaquées la nuit. Il remplaça le Daly (DD 519) à la troisième station le 28 avril après que l'autre destroyer eut été touché par un kamikaze.

Le 30 avril, Morrison a été transféré au poste le plus critique de la ligne de piquetage. Après 3 jours de mauvais temps ayant empêché les raids aériens, l'aube du 4 mai était lumineuse, claire et menaçante. À 7 h 15, la patrouille aérienne de combat a été appelée pour arrêter une force d'environ 25 avions se dirigeant vers Morrison, mais certains ont réussi à passer.

La première attaque contre Morrison, une cible principale en tant que directeur de vol, fut un suicide dirigé par un « Zeke ». L'avion a percé une lourde flack pour larguer une bombe qui a éclaboussé le faisceau tribord et a explosé sans danger. Suivant un

Val" et un autre "Zeke" ont suivi avec des tentatives de suicide infructueuses. Vers 8 h 25, un "Zeke" s'est approché à travers d'intenses tirs antiaériens pour s'écraser sur une pile et le pont. Le coup a fait de lourdes pertes et a détruit la plupart des équipements électriques. Les trois suivants Des avions, tous de vieux biplans à double flotteur, manœuvraient, malgré une forte attaque, pour s'écraser sur le navire endommagé.Au quatrième coup, Morrison, lourdement endommagé, commença à gîter brusquement sur tribord.

Peu de circuits de communication sont restés suffisamment intacts pour transmettre l'ordre d'abandon du navire. Deux explosions se sont produites presque simultanément, la proue s'est élevée dans les airs et à 8 h 40, Morrison avait plongé sous la surface. Le navire a coulé si rapidement que la plupart des hommes sous les ponts ont été perdus, un total de 152.

En juillet 1957, la coque coulée du Morrison a été donnée avec celles de quelque 26 autres navires coulés dans la région de Ryukyu au gouvernement des îles Ryukyu pour être récupérée.


Voir la vidéo: 1944 US Navy - 250187-03. Footage Farm Ltd (Mai 2022).