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USS Sheliak - Histoire

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Sheliak

(AKA-62 : dp. 6 715, 1. 459'29"; b. 63', dr. 26'4"; s. 16,5 k.; cpl. 399, a. 1 5", 8 40 mm., 18 20 mm .; cl.Andromède; T. C2-S-B1)

Sheliak (AKA-62) a été posé le 19 juin 1944 sous contrat de la Commission maritime (coque MC 214) par la Federal Shipbuilding and Drydock Co., Kearny N.J.; lancé le 17 octobre 1944, parrainé par Mme Nellie Blanch Regan, et commandé le 1er décembre 1944, le Comdr. Searcy V. Lowery, USCG, aux commandes.

Sheliak est arrivé à Hampton Roads le 14 décembre 1944 et y a suivi un entraînement au shakedown du 15 au 21 décembre. Après des réparations à Norfolk, il est arrivé à Bayonne, New Jersey, le 28 décembre pour charger une cargaison pour le Pacifique. En partant de Bayonne le 4 janvier 1945, Sheliak a livré sa cargaison à Pearl Harbor le 25 janvier. Du 2 au 5 février, elle a suivi une formation à Pearl Harbor; et, du 5 au 13 février, elle a reçu 1 827 tonnes d'équipement de la Dixième armée, plus d'autres cargaisons et 201 soldats. En quittant Pearl Harbor le 15 février, Sheliak est arrivé à Tulagi le 25 février et y a subi un entraînement de pré-invasion. Parti de Tulagi le 15 mars, il est arrivé à Ulithi le 21 et a navigué de là pour l'invasion d'Okinawa le 27 mars. Sheliak est arrivé au large de la plage d'Okinawa le 1er avril et, pendant les sept premiers jours, a fourni du fret sur appel aux troupes à terre. Après le déchargement général a été ordonné, elle a mis la cargaison de la dixième armée à terre entre le 8 et le 17 avril. Au cours de ces opérations, elle a éclaboussé un avion japonais le 15 avril.

Sheliak a quitté Okinawa le 19 avril et, naviguant via Ulithi et Pearl, est arrivé à San Francisco le 14 mai. Là, son équipage a modifié ses espaces de chargement pour transporter des munitions; et, entre le 28 mai et le 5 juillet, elle a fait deux allers-retours transportant des munitions de Port Chicago, Californie, à Pearl Harbor. Elle déchargeait sa troisième cargaison de munitions à Pearl Harbor lorsque la guerre du Pacifique a pris fin, et elle a rendu les munitions encore à bord à San Francisco. Le 1er octobre, le cargo a livré 18 péniches de débarquement à Monterey, en Californie, et le 15 octobre, il a quitté San Francisco avec des marchandises générales et des passagers pour diverses bases du Pacifique. Elle a passé à Pearl Harbor. Manus, Samar, Baie de Subic. et Guam avant de retourner à San Francisco le 22 février 1946. Le 15 mars. elle a navigué de San Francisco et est arrivée à Norfolk, Virginie, le 3 avril pour la désactivation. Sheliak a été désarmé le 10 mai 1946, transféré à la War Shipping Administration le lendemain et rayé de la liste de la Marine le 21 mai. Vendu au service commercial sous le nom de SS Pioneer Isle en 1948, il est renommé Australian Isle en 1965 et Transluna en 1969 avant d'être mis au rebut plus tard dans l'année.

Sheliak a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Entreprise Sheliak

Les Entreprise Sheliak était l'organe directeur officiel des Sheliak.

En 2255, la société Sheliak fut impliquée dans un bref conflit avec la Fédération unie des planètes. Finalement, le conflit a été résolu avec la signature du traité d'Armens. L'obtention du traité était un processus difficile, car la valeur de précision notoire des Sheliaks rendait le traité long et compliqué, et signifiait qu'une grande équipe de représentants de la Fédération devait superviser la signature du traité. (TNG épisode : "Les enseignes de commandement")

Le territoire de la Confédération Breen résidait près des Sheliak. Ce fut une source de conflit entre les deux empires. (TNG roman: L'âge enfoui)

En 2366, une dispute éclata entre la Fédération et les Sheliak, lorsque les Sheliak découvrirent des colons de la Fédération vivant sur Tau Cygna V, une planète qu'ils souhaitaient coloniser. Aux termes du traité, les Sheliak se réservaient le droit d'exiger le renvoi des colons. Finalement, l'affaire a été résolue par l'équipage de l'USS Entreprise-D, et les colons ont été enlevés. (TNG épisode : "Les enseignes de commandement")

Un Sheliak était aux côtés des représentants de nombreux pouvoirs des quadrants Alpha et Bêta réunis pour aider à créer et à livrer la grille de défense temporelle entièrement en secret au 25ème siècle. (DTI roman: Regarder l'horloge)

Le lieutenant Nog a pu se procurer une technologie de modulateur de bouclier pour le Sheliak, conçue pour améliorer l'efficacité du bouclier contre les radiations. Il a été déployé sur la flotte d'évacuation envoyée à Europa Nova pendant la crise des passerelles. (DS9 roman: Démons de l'Air et des Ténèbres)


Star Trek : Renaissance Manuel technique, annexe A

Au cours des trois dernières décennies du 24e siècle, le visage de Starfleet a radicalement changé. Des conflits brutaux avec les Borgs et le Dominion au trésor de données scientifiques collectées par l'USS Voyageur dans le Quadrant Delta, Starfleet a été contraint de s'adapter à ces temps changeants. Les nouveaux vaisseaux spatiaux de la Force de réaction rapide représentent la pointe de la technologie de la Fédération, mais cela ne rend guère obsolètes les classes précédentes de vaisseaux spatiaux. En effet, même en permettant une production accélérée de vaisseaux spatiaux capables de sillage, les navires dotés de ces capacités resteront certainement minoritaires pendant les vingt prochaines années ou plus. Starfleet n'a pas l'intention de retirer prématurément les vaisseaux spatiaux existants qui sont dans un état acceptable, ils ne seront retirés que lorsqu'ils atteindront la fin de leur durée de vie normale.

La liste suivante couvre les classes les plus importantes de vaisseaux spatiaux qui ont été lancées depuis la fin de la guerre du Dominion en 2375. Des conceptions plus anciennes, y compris le Souverain, Akira, et Prométhée classes, ont été traités dans des références précédentes et ne sont pas inclus ici.

Note de l'auteur : les statistiques pour la plupart des navires suivants ne sont pas définitives, car ces navires n'ont pas encore été réalisés en tant que modèles 3D (ou ne sont même pas dessinés). L'objectif général et les arrière-plans de ces navires resteront les mêmes, cependant, certains changements seront apportés au fur et à mesure que la série se développe.

A.1 : Vaisseaux de première ligne

Pélagique-classe Explorateur

En suivant les traces de noms aussi vénérés que Lancaster, Constitution, Excelsior, et Galaxie, les PélagiqueLe vaisseau spatial de classe a été le pionnier de la prochaine génération de technologie Starfleet. Intégrant les nombreuses avancées réalisées au cours des 20 dernières années, le Pélagique est rapidement devenu le principal cheval de bataille de la flotte après son lancement en 2382, et est devenu l'archétype d'autres conceptions contemporaines.

Bien que principalement conçu comme un explorateur dans la tradition du Galaxie classe, comme leurs prédécesseurs pendant la guerre du Dominion le Pélagiques ont été pressés dans le rôle de croiseurs lourds dans la lutte contre le Sheliak. Ils ont servi de manière adéquate dans cette position, étant équipés de systèmes offensifs et défensifs raisonnablement efficaces, mais comme le Galaxie-les navires de classe avaient été désavantagés contre les Jem'Hadar, tout comme les Pélagiques contre les Sheliak. Néanmoins, de nombreux navires de classe ont gagné leur réputation au cours de ce conflit, notamment l'USS Entreprise-F sous James Winter et l'USS César sous Elizabeth Delfune.

Malgré ses lacunes apparentes sur le champ de bataille - qui ont été contestées par plusieurs groupes vocaux au sein de Starfleet - le Pélagique La classe est devenue le premier vaisseau spatial de son temps et a parfois été appelée «la déesse des étoiles». Outre ses actions de combat, de nombreux vaisseaux spatiaux ont participé aux missions scientifiques et d'exploration les plus remarquables des 20 dernières années, notamment les premiers relevés Starfleet du quadrant Gamma après la guerre du Dominion, l'observation de la supernova de Sandstrom et le premier contact avec le Anait'sirhc course en 2388.

Aujourd'hui le Pélagique-class est lentement préempté dans les rôles de première ligne par le nouveau Phénixcroiseur lourd de classe -, dont les capacités d'entraînement par aspiration et les systèmes de combat améliorés offrent de grands avantages dans les rôles exploratoire et défensif. Cependant, le Pélagique reste en première ligne en nombre important et devrait continuer en production limitée pendant encore plusieurs années.

Dimensions: Longueur, 756.62 mètres Largeur, 259.38 mètres Tirant d'eau, 107.01 mètres Ponts, 27

Masse: 3 960 000 tonnes métriques

Hébergement: 45 officiers 462 enrôlés 150 civils 11 500 personnes limite d'évacuation

Centrale électrique: Un noyau d'induction quantique Cochrane de plus de 4 500+ alimentant deux nacelles 4 chambres de réaction de fusion impulsionnelle de classe VII

Performance: 6 580 m/s² (sublight) Warp 8 (croisière) Warp 9,9 (maximum) Warp 9,95 pendant 30 heures (rafale)

Armement: 15 réseaux de phaseurs de type 12 1 tourelle torpille à tir rapide de classe VIa 4 lance-torpilles à rafale de classe VI 350 torpilles quantiques 4 torpilles transphasiques

Défenses : Boucliers régénératifs (6,3 exajoules) Armure de coque ablative déployable (25 centimètres)

Conception et arrière-plan pélagiques créés par Chris Edmonds et AJ.

MartelCroiseur lourd de classe

Tout comme Starfleet a traditionnellement déployé un vaisseau spatial de premier plan de type explorateur comme première de la flotte, il a généralement développé une version légèrement modifiée de cette conception pour servir de croiseur lourd avec des capacités similaires mais une période de construction plus simple. Comme le Miranda et le Constitution, ou la Nébuleuse et le Galaxie, les Martel-classe croiseur lourd est un dérivé du Pélagique-Explorateur de classe pour servir de cheval de bataille principal dans les secteurs frontaliers de la Fédération.

Cependant, reflétant l'intérêt croissant de Starfleet pour les rôles de défense dans les années qui ont suivi la guerre du Dominion, le Martel a été conçu principalement comme un croiseur de patrouille et de défense pour ancrer les déploiements de navires plus légers le long de la frontière. En raison du besoin de navires plus lourds le long des lignes de front dans la guerre des Sheliak après 2385, Starfleet a pratiquement abandonné tout programme d'exploration pour les navires d'exploration non dédiés, et les a affectés de plus en plus dans l'arène de combat.

Aujourd'hui le Martel La classe constitue l'épine dorsale de la force de patrouille frontalière et des flottes de défense intérieure de la Fédération. Ironiquement, le Martel peut être le seul type de navire qui ne sera pas immédiatement usurpé par les nouveaux vaisseaux spatiaux de la Force de réaction rapide capables de sillage, dirigés par le Phénixcroiseur lourd de classe -. En raison de son orientation défensive et de l'accent moins mis sur les vitesses FTL élevées, sa niche lui permet de conserver toute son utilité tandis que les vaisseaux spatiaux plus offensifs sont remplacés par le Phénix et le Cimeterre. Il est prévu que le Martel restera une partie importante des forces opérationnelles de combat de Starfleet pour les dix ou quinze prochaines années.

Dimensions: Longueur, 581,17 mètres Largeur, 318,36 mètres Tirant d'eau, 101,92 mètres Ponts, 24

Masse: 2 910 000 tonnes métriques

Hébergement: 42 officiers 383 enrôlés 100 civils 8 900 personnes limite d'évacuation

Centrale électrique: Un noyau d'induction quantique Cochrane de plus de 4 500+ alimentant deux nacelles 4 chambres de réaction de fusion impulsionnelle de classe VII

Performance: 6 820 m/s² (sublight) Warp 8 (croisière) Warp 9.9 (maximum) Warp 9.95 pendant 30 heures (rafale)

Armement: 12 réseaux de phaseurs de type 12 1 tourelle torpille à tir rapide de classe VIa 4 lance-torpilles à rafale de classe VI 600 torpilles quantiques 4 torpilles transphasiques

Défenses : Boucliers régénératifs (6,3 exajoules) Armure de coque ablative déployable (25 centimètres)

Jeanne d'Arc-classe Explorateur longue portée

Avec ses origines dans le Galaxie-programme de classe du milieu du 24e siècle, le Jeanne d'ArcLe vaisseau spatial de classe -est le vaisseau à plus long rayon d'action de Starfleet non équipé d'un système d'entraînement par aspiration. Bien que l'énorme GalaxieLes navires de classe - pouvaient explorer plus de territoire en moins de temps que n'importe quel navire existant, les navires étaient incroyablement coûteux en termes de métaux, de main-d'œuvre et de temps de construction. Avec la tendance actuelle vers des navires de plus en plus gros avec des capacités de plus en plus centralisées, les analystes ont prédit que la prochaine classe de vaisseaux spatiaux d'exploration serait si grande et si chère que même l'économie de la Fédération pourrait ne pas être en mesure de les soutenir en nombre. La seule option était donc de produire des conceptions plus petites et plus spécifiques à la mission. Le premier d'entre eux était le Intrépideun navire de reconnaissance de classe - a été déployé pour la première fois au début des années 2370. Avec le Souverain-classe repensée principalement en tant que "Big Stick" du président de la Fédération, tout nouveau navire d'exploration devrait se concentrer davantage sur les capacités scientifiques que sur la patrouille des frontières. Ceci, et des technologies en constante évolution, ont permis à l'ASDB de réduire les systèmes et les fournitures nécessaires pour une mission à longue portée dans des coques de plus en plus petites. En 2382, le premier nouveau navire, l'USS Jeanne d'Arc, a été posé et est entré en service un an plus tard. Cependant, la plupart des navires de la classe ont été construits après 2386.

Grâce à une nacelle de chaîne radicalement repensée qui permet des opérations prolongées et très efficaces à des vitesses dépassant la chaîne 9,9, le Jeanne d'Arc classe peut effectuer des opérations indépendantes jusqu'à six ans à la fois. Ces longs déploiements exigent que les équipages des navires fassent de nombreux sacrifices personnels dans l'intérêt de l'exploration. Même aujourd'hui, le service sur un Jeanne d'Arc est une mission recherchée, mais strictement volontaire. Le cycle de production original de Jeanne d'Arc-les navires de classe ne transportaient aucune famille, et seulement un équipage minimum de 120 personnes, soit à peine un dixième de la main-d'œuvre nécessaire pour faire fonctionner un Galaxie-classe navire. Malgré leurs petits équipages, la capacité d'automatisation améliorée permet aux dernières Jeanne d'Arc-classer les navires pour effectuer plus de fonctions exploratoires que deux des Galaxie-classe monstres qu'ils ont été conçus pour remplacer. Bien que ses installations diplomatiques soient à la pointe de la technologie, la Jeanne d'Arc est avant tout un vaisseau de premier contact, et dispose donc d'un armement suffisant pour se défendre contre les espèces qui préfèrent la "diplomatie de la canonnière".

Fabrication du Jeanne d'Arc classe continue aujourd'hui, car les navires sont devenus un complément vital pour les plus grands explorateurs comme le Pélagique classer. Exploration par le Jeanne d'Arc class a abouti à trente premiers contacts et au catalogage complet de centaines de systèmes stellaires. Contrairement à la plupart des vaisseaux spatiaux, cette classe unique n'a presque jamais été enrôlée dans un rôle pour lequel elle n'a jamais été conçue, ce qui témoigne de la prévoyance des concepteurs et de la compétence des navires dans leur rôle prévu.

Taper: Explorateur longue portée

Dimensions: Longueur, XXX mètres Largeur, XXX mètres Tirant d'eau, XXX mètres Ponts, XX

Masse: XXX 000 tonnes métriques

Hébergement: 25 officiers 95 enrôlés limite d'évacuation de 5 400 personnes

Centrale électrique: Un noyau d'induction quantique Cochrane de 3 500+ alimentant deux nacelles 2 chambres de réaction de fusion impulsionnelle de classe VII

Performance: 5 940 m/s² (sublight) Warp 7 (croisière) Warp 9,7 (maximum) Warp 9,99 pour 96 heures (rafale)

Armement: 8 réseaux de phaseurs de type 11 3 lanceurs de torpilles en rafale de classe VI 300 torpilles quantiques

Défenses : Boucliers régénératifs (6,5 exajoules) Armure de coque ablative déployable (18,5 centimètres)

Conception et histoire de Jeanne d'Arc créée par AJ.

Churchill-classe Destructeur

Les Churchill-class destroyer est une bizarrerie dans Starfleet. Il a été conçu à l'origine à la fin des années 2380 pendant la guerre de Sheliak pour être le premier vaisseau spatial capable de voyager à des vitesses de sillage - un banc d'essai pour les technologies qui seraient incorporées dans le plus grand Phénixcroiseur lourd de classe -. Cependant, lorsque l'entraînement par aspiration s'est avéré plus compliqué à développer que prévu, l'ASDB s'est retrouvé avec un vaisseau spatial qui n'avait aucun système de propulsion prêt à être installé. Par conséquent, un système d'entraînement de chaîne standard a été installé à la place.

Parce que son profil de coque a été conçu à l'origine pour supporter les vitesses extrêmes du sillage quantique, le Churchill a de superbes performances à des vitesses de distorsion standard, correspondant aux vitesses de distorsion en rafale des conceptions ultérieures des navires de la Force de réaction rapide, ce qui en fait une plate-forme idéale pour les missions de frappe et de patrouille à longue portée. Après son entrée en service en 2392, le Churchill a participé à plusieurs batailles de la guerre des Sheliak. Depuis lors, il a fonctionné principalement comme un croiseur léger de patrouille le long des frontières extérieures de la Fédération.

Dimensions: Longueur, 253,74 mètres Largeur, 143,52 mètres Tirant d'eau, 52,53 mètres Ponts, 9

Masse: 460 000 tonnes métriques

Hébergement: 11 officiers 85 enrôlés 610 personnes limite d'évacuation

Centrale électrique: Un noyau de chaîne Cochrane de 7 500+ alimentant deux nacelles 2 chambres de réaction de fusion par impulsion de classe IX

Performance: 8 350 m/s² (sublight) Warp 9.2 (croisière) Warp 9.98 (maximum) Warp 9.9905 pendant 36 heures (rafale)

Armement: 7 réseaux de phaseurs de type 12 3 lanceurs de torpilles en rafale de classe VI 120 torpilles quantiques 4 torpilles transphasiques

Défenses : Boucliers régénératifs (4,9 exajoules) Armure de coque ablative (15 centimètres)

Arche Royale-classe Frégate

Pendant la guerre du Dominion, la majorité de la flotte a été complétée par Excelsior et Miranda-des vaisseaux de classe, des vaisseaux très âgés par rapport à ce que consistait le dernier de Starfleet. La guerre a eu un impact énorme sur leur nombre, rendant plus de 60% des navires de ces classes soit détruits, soit irrécupérables. Les chiffres de Starfleet ont été réduits en raison de cet abattage et devaient reconstruire rapidement ses chiffres. Starfleet a consulté son Advanced Starship Design Bureau pour concevoir un vaisseau de remplacement facile à construire qui peut être construit en huit mois pour restaurer ses numéros.

L'ASDB a eu un peu plus d'un an pour produire un design conforme aux spécifications, mais ils ont persévéré et ont produit un vaisseau spatial avec une configuration de coque plutôt étrange : les nacelles ont été fusionnées dans la soucoupe. Cependant, il répondait à la fois aux exigences primordiales d'avoir les raffinements techniques avancés de l'époque, tels que l'armure ablative, la capacité de torpille quantique, le matériel informatique Bioneural et la géométrie avancée du champ de distorsion, et était également facile à construire. Ils ont ensuite surnommé la classe de navire Arche Royale, d'après le nom que portaient presque tous les vaisseaux amiraux de la Royal Navy britannique.

Les Arche Royale demeure le navire le plus important de la flotte, tout comme le Excelsior et Miranda classes qu'il a été conçu pour remplacer. Sa capacité native de torpilles quantiques signifiait également qu'aucune modification de l'armement des torpilles n'était nécessaire lorsque Starfleet est passé à l'utilisation uniquement de torpilles quantiques pour l'armement de torpilles standard, une grande prévoyance de la part de l'ASDB.

Dimensions: Longueur, 402,08 mètres Largeur, 140,74 mètres Tirant d'eau, 84,21 mètres Ponts, 20

Masse: 940 000 tonnes métriques

Hébergement: 38 officiers 340 enrôlés 1 600 personnes limite d'évacuation

Centrale électrique: Un noyau d'induction quantique Cochrane de 3 250+ alimentant deux nacelles 4 chambres de réaction à fusion impulsionnelle de classe VII

Performance: 5 940 m/s² (sublight) Warp 7 (croisière) Warp 9,7 (maximum) Warp 9,92 pendant 30 heures (rafale)

Armement: 7 rangées de phaseurs de type 10 1 tourelle torpille à tir rapide de classe VIa 1 lance-torpilles à rafale de classe VI 220 torpilles quantiques 4 torpilles transphasiques

Défenses : Boucliers régénératifs (5,2 exajoules) Armure de coque ablative déployable (15,75 centimètres)

EngouleventCroiseur léger de classe

Pendant la guerre du Dominion, Starfleet souhaitait frapper profondément dans le territoire du Dominion, pour perturber leurs lignes logistiques. Cependant, en raison de leurs systèmes de détection très complets, le seul moyen de ne pas être détecté pendant le long voyage était de détourner un navire Jem'Hadar, ce qui s'est avéré très difficile à faire. Malgré les contraintes du Traité d'Algeron, Starfleet R&D a simplement contourné le problème en créant un système furtif pour un vaisseau Starfleet. Au final, les systèmes à faible observabilité développés dans le Engoulevent Le projet a porté ses fruits, bien que le prototype soit arrivé trop tard pour la guerre du Dominion.

Les Engoulevent classe utilise un système à deux couches remarquable pour éviter la détection. Premièrement, il utilise plusieurs émetteurs de champ chronoton spéciaux de faible puissance, essentiellement des "dispositifs de dissimulation du pauvre", pour masquer le navire des capteurs. D'un simple coup d'œil, un balayage du capteur passerait juste au-dessus. Dans le cas où ils parviennent à attirer l'attention, le deuxième système est mis en ligne : un composé biologique à base de silicium sur la coque qui imite les couleurs et les lumières environnantes avec une précision remarquable. Couplé à son réseau de capteurs à longue portée augmenté, le Engoulevent pouvait voir presque n'importe quoi sans être détecté lui-même.

Bien qu'il n'ait jamais participé à la guerre du Dominion, il a été largement impliqué dans la guerre des Sheliak. À ce moment-là, le Engoulevent et ses navires jumeaux avaient été équipés de systèmes à faible observabilité de deuxième génération et leurs réseaux de phaseurs avaient également été mis à niveau vers la force de type 12. Ils se sont avérés être des atouts inestimables, car le Engoulevent et ses navires jumeaux sont souvent allés marauder à travers le réseau logistique Sheliak, faisant des ravages avec des attaques surprises.

Dimensions: Longueur, 332,48 mètres Largeur, 275,12 mètres Tirant d'eau, 63,88 mètres Ponts, 16

Masse: 1 880 000 tonnes métriques

Hébergement: 23 officiers 237 enrôlés 1 250 personnes limite d'évacuation

Centrale électrique: Un noyau d'induction quantique Cochrane de 3 500+ alimentant deux nacelles 2 chambres de réaction de fusion impulsionnelle de classe VI

Performance: 7 320 m/s² (sublight) Warp 8 (croisière) Warp 9,7 (maximum) Warp 9,99 pendant 36 heures (rafale)

Armement: 9 réseaux de phaseurs de type 12 1 tourelle torpille à tir rapide de classe VIa 1 lance-torpilles à rafale de classe VI 180 torpilles quantiques 4 torpilles transphasiques

Défenses : Boucliers régénératifs (5,1 exajoules) Blindage de coque ablatif déployable (10 centimètres)

A.2 : Bateaux auxiliaires

Nil-classe Runabout

Après que Starfleet ait présenté l'USS Danube, le premier vaisseau spatial vraiment interstellaire de type "runabout", en 2368, l'engin petit mais polyvalent est rapidement devenu très demandé sur de nombreuses stations et bases stellaires éloignées de la Fédération. Les Danube offrait toute la flexibilité et les options d'un vaisseau spatial à courte portée, mais nécessitant à peine plus de ressources qu'une navette en termes de support et de maintenance.

Les Danube a été fréquemment mis en service comme vaisseau de reconnaissance ou d'opérations secrètes à courte portée pendant la guerre du Dominion, étant bien adapté à de telles missions de renseignement grâce à son petit profil de capteur. Cependant, l'équipement et la structure spatiale du navire étaient davantage optimisés pour les opérations hors combat, en particulier les missions scientifiques. Les Nil a été conçu principalement comme un engin polyvalent et axé sur le combat qui pourrait servir de petite unité de soutien de flotte, de navire de patrouille à courte portée ou de navire d'opérations secrètes. Il a servi avec beaucoup de succès pendant la guerre Sheliak dans la plupart des théâtres d'action les plus féroces. Aujourd'hui, il est lentement remplacé par le nouveau Mississippi-classe runabout. Cependant, cela reste encore relativement courant.

Taper: Transport interstellaire léger polyvalent

Dimensions: Longueur, XXX mètres Largeur, XXX mètres Tirant d'eau, XXX mètres

Masse: XXX tonnes métriques

Hébergement: 1 à 4 membres d'équipage de conduite Limite d'évacuation de 32 personnes

Centrale électrique: Un réacteur Cochrane M/AM 950+ alimentant deux nacelles 2 chambres de réaction de fusion impulsionnelle de classe V

Performance: 11.200 m/s² (sublight) Warp 6 (croisière) Warp 8.3 (maximum) Warp 8.9 pendant 24 heures (rafale)

Armement: 5 matrices de phaser de type 6 2 lanceurs de microtorpilles de classe IV 30 microtorpilles quantiques

Défenses : Boucliers régénératifs (2,15 exajoules) Armure de coque ablative déployable (5,8 centimètres)

Navette de type 19

La navette lourde de type 19 était courante sur de nombreux vaisseaux spatiaux pendant plus de 15 ans. Conçu comme un transport de fret lourd, le Type-19 est devenu populaire dans les profils de mission où une grande quantité d'équipement ou de personnel est nécessaire. Cependant, cette navette est tombée en disgrâce ces dernières années, car relativement peu de missions nécessitent ses énormes capacités de charge utile, qui peuvent être desservies presque aussi bien par deux navettes de taille standard. Seules quelques navettes de ce type sont actuellement en service, bien qu'elles soient occasionnellement aperçues dans certains des avant-postes les plus fréquentés de la Fédération.

Taper Navette interstellaire moyenne longue portée

Dimensions: Longueur, XXX mètres Largeur, XXX mètres Tirant d'eau, 4XXX mètres

Masse: 78,5 tonnes métriques (déchargées, 120 mT chargées)

Hébergement: 2 membres d'équipage 12 passagers

Centrale électrique: 1 réacteur modèle 3DV M/AM 6 réacteurs de microfusion classe 5 Pile à combustible Sarium Krellide de 6 litres

Performance: Warp 6 (soutenu) 10 800 km/s² (pleine impulsion en 8,7 secondes)

Armement: 2 émetteurs de phaser de type 5

Défenses : Boucliers standard (50 500 térajoules) Armure ablative déployable (1,5 centimètre)

Errata: Point d'attache de la nacelle polyvalente sur le fuselage dorsal

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PROFIL TECHNOLOGIQUE

La technologie Sheliak est au moins aussi avancée que celle de la Fédération. Il y a eu des rumeurs selon lesquelles ils possèdent des armes supérieures, mais cela n'a jamais été montré au combat ou autrement, et n'est que spéculation à ce stade. La société Sheliak possède une grande flotte de navires qu'elle utilise pour patrouiller son territoire, qui est une zone libre à l'intérieur des limites territoriales de la Fédération elle-même. Des analyses approfondies indiquent que les Sheliak ont ​​au moins cinquante mondes pleinement développés dans leur espace et en terraforment agressivement beaucoup plus.

On sait que leurs capteurs sont capables de pénétrer les capes et de déphaser les capes - il n'y a aucun dispositif furtif connu capable d'échapper à leurs capteurs. Leurs boucliers sont également connus pour être capables de résister à un niveau de dégâts nettement plus important que les boucliers standard de la Fédération. Les transporteurs Sheliak sont capables de rayonner à travers les boucliers de la Fédération à des distances plusieurs fois supérieures à tout ce que la science de la Fédération peut reproduire à moins d'un transporteur quantique.

Il existe certaines théories selon lesquelles les Sheliak possèdent un dispositif de style «Genesis» à utiliser avec la terraformation, mais il pourrait être déployé comme une arme à l'échelle de la planète pour éliminer les formes de vie déjà présentes sur une planète sélectionnée.

C'est, malheureusement, l'étendue des connaissances de la Fédération sur la technologie Sheliak.


USS Sheliak - Histoire

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1943�[ modifier | modifier la source]

Centaure mis à la mer de Norfolk, Virginie le 11 décembre 1943 avec le fret pour Pearl Harbor, où elle est arrivée le 30 décembre. Le 22 janvier 1944, elle s'est dégagée avec la Force d'Attaque du Sud, à destination de l'Atoll de Kwajalein dans les Îles Marshall, dont elle est arrivée le 31 janvier. Au cours de l'assaut initial, elle a débarqué quatre vagues d'embarcations chargées de cargaison sous le feu protecteur de Pennsylvanie  (BB-38) avec une douceur démentant sa nouveauté dans la guerre amphibie, et jusqu'au 5 février, il est resté en dehors de la cargaison de combat de débarquement de l'atoll pour soutenir les troupes à terre alors qu'elles rencontraient une opposition de plus en plus raide. Elle est revenue à Nouméa pour la formation et le devoir de cargaison jusqu'au 31 mars, quand elle a navigué de Tulagi pour porter des hommes et une cargaison à Manus et a procédé à la Baie Langemak, Nouvelle Guinée. Ici elle a chargé pour les atterrissages sur la Nouvelle-Guinée du nord et le 15 avril a mis à la mer dans le deuxième échelon d'assaut pour Aitape. Tandis que ses atterrissages ici le 23 avril étaient sans opposition, les conditions difficiles de surf et de plage ont défié son habileté. Après plusieurs brefs voyages vers d'autres ports de Nouvelle-Guinée pour transporter des renforts dans la région de Hollandia, Centaure a navigué pour des exercices amphibies dans les îles Salomon.

Du 3 juin au 30 juin 1944, il était en mer dans le cadre de la force de réserve en attente lors de l'invasion des Mariannes, puis retourna à Eniwetok pour préparer le retour des forces américaines à Guam. Elle a navigué le 17 juillet dans la Southern Attack Force pour cet assaut, et le 21 juillet, le jour de l'attaque initiale, a commencé à débarquer une cargaison de combat sur les plages difficiles près d'Agat, où l'armée japonaise a offert une forte résistance. Elle a terminé de décharger la cargaison et les véhicules, et d'embarquer les blessés, une semaine plus tard, lorsqu'elle a quitté Eniwetok.

Après une brève révision à Espiritu Santo, Centaure a navigué à Guadalcanal pour embarquer la cargaison et les véhicules pour l'assaut sur les Îles Palau, pour lesquelles elle a dégagé le 8 septembre. À Peleliu, le 15 septembre 1944, il commença à débarquer sa cargaison alors qu'une forte opposition se développait des défenses japonaises, habilement dissimulées. Un combat acharné s'est développé à terre pour les Marines, et Centaure restés au large de l'île déversant à terre le matériel indispensable au maintien de l'offensive. Prenant à bord des blessés et des prisonniers de guerre, il transporte également des Marines lorsqu'il quitte le 4 octobre pour les îles Russell, où tous les passagers sont débarqués. Elle a continué à San Francisco, où du 25 octobre au 22 décembre elle était en révision.

1945�[modifier | modifier la source]

Centaure retourna dans le Pacifique via Guam, et après les débarquements de répétition dans les Salomon, rejoignit la Northern Attack Force pour l'invasion d'Okinawa, avec laquelle elle partit d'Ulithi le 27 mars 1945. Arrivant au large de l'île pour l'assaut le 1er avril, elle a commencé à décharger la cargaison à un rythme toujours plus rapide, alors qu'elle soutenait les premières avancées rapides du 6e Marines à travers l'île. Les opérations se sont déroulées sans heurts malgré de lourdes attaques kamikazes, ses armes ont aidé à en éclabousser deux. Elle a autorisé Okinawa le 9 avril pour Pearl Harbor, où elle a chargé une cargaison supplémentaire pour l'opération d'Okinawa. En revenant à Okinawa le 3 juin, elle a débarqué et le 14 juin a navigué pour les États-Unis continentaux via Pearl Harbor et entre le 19 juillet et le 23 août était après la révision à Seattle. Elle retourne en Extrême-Orient et opère dans le redéploiement des troupes. Le 31 janvier 1946, il est retourné à Seattle et de là à New York, où il est arrivé le 23 mars et a été désarmé le 30 avril 1946. Il est retourné à la Commission maritime le 11 septembre 1946. Le 24 février 1947, il a été retiré de la flotte de réserve et transféré à United States Lines. Ώ]

Centaure a reçu six étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale


Historique des services[modifier | modifier la source]

Renommé la salle le 6 avril 1943, elle a quitté Port Hueneme, Californie, le 14 avril avec Seabees pour Guadalcanal, en revenant à San Francisco le 10 juillet. Le 7 août, il a quitté Port Hueneme, en Californie, transportant des contingents des unités Argus de la marine américaine 7,8 et 9, le neuvième bataillon de construction spéciale et la cinquième unité médicale spéciale, tous à destination d'opérations dans le Pacifique Sud. De là elle a fumé à Wellington, Nouvelle-Zélande, en arrivant le 27 octobre. Là et dans les Nouvelles Hébrides, elle a mené des attaques simulées et des exercices de débarquement avec des marines en préparation de l'assaut de Tarawa, pour lequel elle a navigué le 13 novembre avec la Task Force 53. Elle est arrivée au large des plages d'invasion le 19 novembre et a été bombardée par les batteries côtières ennemies tôt le lendemain matin, ne subissant aucun dommage grave. Elle a dégagé Tarawa le 24 et a fumé à San Diego, où elle est arrivée le 13 décembre pour se préparer à l'invasion des Marshall.

la salle quitte la côte ouest le 13 janvier 1944 et arrive au large de Kwajalein huit jours plus tard pour débarquer des hommes de la 4e division de marine. la salle quitte l'atoll le 8 février pour Pearl Harbor, puis effectue plusieurs mouvements de renfort.

De Pearl Harbor, il a navigué le 11 mai avec des troupes pour l'invasion des Mariannes, arrivant le jour J, le 15 juin, pour assister au bombardement de pré-invasion avant de débarquer ses marines. Elle s'est retirée de la zone de bataille le 23 juin et a atteint le Port de Perle le 24 juillet. Elle a procédé alors à Guadalcanal en août où les répétitions pour la capture du Palaus ont fini le 8 septembre. She arrived off the Palaus on 15 September and made a feinting attack to keep enemy troops occupied in the northern islands during the attack on Peleliu itself. She landed her troops on the beaches of Angaur the 17th and departed on 23 September for Manus, where she embarked 1,373 troops of the Army 1st Cavalry Division for the Leyte invasion.

La Salle reached the northern transport area off Leyte on 20 October, and all troops and cargo were ashore by nightfall. She retired to the Palaus and then to Guam, where she embarked reinforcements for transport to San Pedro Bay on 23 November. The vessel next loaded 934 troops at Sansapor, New Guinea, and sailed on 30 December for Luzon. On the morning of her departure, she assisted in shooting down an enemy "Jake". She unloaded on 9 January at Lingayen Gulf, and then returned to Leyte.

On 29 January 1945 she arrived off Luzon to discharge 731 troops in order to block Japanese retirement into the Bataan Peninsula. She departed the same day and put into San Pedro Bay on 1 February to prepare for the invasion of Okinawa, off which she arrived from Ulithi on 11 April. She fought off heavy suicide attacks during the next five days, and retired unscathed on 16 April, steaming for Guam and a Seattle overhaul.

Between September 1945 and June 1946, La Salle made four "Magic Carpet" voyages, and one passage in January to deliver occupation troops to Yokosuka. She decommissioned at Seattle on 24 July 1946 and was returned to the Maritime Commission the following day.


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World War II, 1944� [ edit | modifier la source]

After shakedown in Chesapeake Bay, the new attack cargo ship departed Norfolk, Virginia, for Hawaii on 13 October 1944, arriving at Pearl Harbor on 4 November. After a month of training off Maui, Hawaii, Leo steamed for Port Hueneme, California, arrived on 12 December, loaded cargo, and returned to Pearl Harbor on Christmas Eve.

After a month of intensive amphibious training, Leo steamed on 27 January 1945 for the assault on Iwo Jima with Amphibious TF㺳 under Vice Admiral Richmond Kelly Turner. After brief calls at Eniwetok and Saipan, the ship arrived off the beaches of Iwo early morning, D-Day, 19 February. Debarking her troops the first hour, Leo then offloaded her high-priority cargo of trucks, fresh water, and ammunition into boats alongside. For the next nine days, the ship evacuated casualties and continued sending crucial war material ashore. Steaming to the Marianas from Kwajalein, the ship prepared for the Okinawa landing. She departed Saipan on 27 March with Rear Admiral Wright's Demonstration Force for simulated landings on the southeastern beaches of Okinawa. Arriving at dawn on 1 April, the demonstration group received more attention from Japanese aircraft than did the actual landing group.

About 0550 on 1 April a Japanese kamikaze crashed into Hinsdale (APA-120), killing 24 and wounding 21. Completing her mission, Leo sent all her LCVPs to Hinsdale to pick up survivors, after which she retired for night steaming. The next three days Leo moved in and out from the southeast beaches as a decoy, drawing fire from the shore. She was detached from Admiral Wright's group on 4 April and steamed for transport area "Baker" and an actual landing off the northern beaches of Okinawa. Arriving the next day, she transferred Hinsdale survivors to a hospital ship and commenced offloading cargo.

Gunfire from the ship's starboard 40 mm mount destroyed a low-flying Japanese aircraft as it swooped down on the formation the afternoon of 6 April. Despite constant air raids, Leo offloaded all cargo by 14 April and steamed that afternoon for Ulithi, towing Hinsdale. They arrived on 23 April. She departed for Saipan on 25 April and through the rest of the war transported cargo between the Marianas and the Solomons. She completed two voyages from Saipan via Guam to Guadalcanal and Tulagi.

Departing Guam on 26 August, she steamed for Manila, arrived on 1 September, and loaded troops and equipment of the 43rd Division, 8th Army, designated for occupation duty in Japan. Arriving on 15 September off Yokosuka, Leo debarked the Army troops, loaded troops and equipment of the 6th Marine Division, rode out a typhoon until the 18th, and departed next day for Tsingtao, China. She arrived Tsingtao, which was headquarters for U.S. naval forces in the western Pacific after World War II, and had put the marines ashore by 18 October.

Inter-war period, 1945� [ edit | modifier la source]

Leo steamed for Manila and arrived on 23 October. After a fast cargo run to Hai Phong, French Indochina, Leo departed the Orient on 10 November and arrived Puget Sound 15 days later. Until the outbreak of the Korean War, Leo operated with the Naval Transportation Service in the Pacific.

Korean War, 1950� [ edit | modifier la source]

After the North Koreans invaded South Korea Leo steamed from San Francisco for Sasebo, Japan, with ammunition for the 7th Fleet. She arrived Japan on 19 September 1950 and supplied ammunition to ships deploying to Korean waters. The AKA steamed for Korea on 9 November with ammunition, stores, and mail for the ships engaged in the siege of Wonsan. Departing on 14 November, she returned to Sasebo for ten days and then left for San Francisco on 19 December.

She was again underway for Sasebo on 9 January 1951, and she spent that year operating between Japan and Korea. She arrived Sasebo on 27 January, rearmed ships there, then steamed for Korea on 10 March and replenished ships at Pusan, Pohang, and Wonsan.

Because of the buildup of heavy combatants off Korea and the logistical demands attendant to keeping them on the line, Leo operated between Sasebo and various rendezvous points in the Sea of Japan for the next nine months. Logistical problems diminished as Leo and her sister ships practiced night underway replenishment techniques. By 25 January 1952, when Leo departed Sasebo for San Francisco, the logistics team was able to replenish a fast carrier task force in only nine hours.

Upon arrival San Francisco on 9 February, Leo underwent overhaul and then steamed to Alaska on a cargo run during July and August. Between 7 October and 8 December she carried cargo from Oakland to Eniwetok. Leo also served as a transport for "Operation Ivy", a series of American nuclear tests conducted at Eniwetak, Kwajalein, and Bikini Atoll in November 1952. Ώ] As a unit of the Military Sea Transportation Service (MSTS) the ship made three more voyages to the Eastern Asian coast plus another run to Alaska during the next two years.

Decommissioning and sale [ edit | modifier la source]

Leo steamed from Oakland to Long Beach on 15 October 1954 where she was decommissioned on 11 February 1955 and transferred to the Pacific Reserve Fleet, San Diego. Subsequently transferred to the Maritime Administration, her name was struck from the Navy List on 1 July 1960 and she entered the National Defense Reserve Fleet at Suisun Bay, California. On 19 July 1976 Leo was sold for scrap. ΐ]


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1945� [ edit | modifier la source]

With less than a month's training behind her, Mathews departed Norfolk on 8 April 1945 for the Pacific with military cargo and passengers. Stopping briefly in Hawaii for further training, she steamed on to Eniwetok and Ulithi, arriving at the latter on 21 June. On 10 July, with Army passengers and equipment on board, she sailed for Okinawa, which had recently been secured after 82 days of fighting. Mathews entered Hagushi Bay on 14 July, remaining until the 22nd when she departed for Ulithi. From there she carried cargo to Guadalcanal and Guam. While en route to the latter, she received word of Japan's unconditional surrender.

Proceeding to the Philippines from Guam, she began ferrying occupation troops to the American zone of Korea and for the next 2½ months she operated between Lingayen Gulf and Jinsen, Korea. On 19 November, her passenger accommodations filled with returning veterans, she departed Korea for the United States, arriving Norfolk on 23 December. She remained on the east coast until 2 October 1946, when she sailed for San Francisco and deactivation. Arriving on 26 October, she decommissioned there on 4 April 1947 and was turned over to the Maritime Commission at Suisun Bay.

1951� [ edit | modifier la source]

Reacquired by the Navy in 1951, Mathews recommissioned on 16 February 1952 and reported for duty with the Amphibious Force, Pacific Fleet, on 17 March. After training at Long Beach she sailed for the Pribilof Islands, on a resupply assignment on 1 July returning with a cargo of seal products. A year later, on 1 July 1953, the attack cargo ship got underway for Korea where she transported prisoners–of–war, primarily Chinese, from Koje-do to Inchon, the port of exchange. Returning to Long Beach on 23 April 1954, Mathews trained along the west coast through 1955. These operations were interrupted only by another resupply mission to Pribilof, from which she again returned with a cargo of valuable seal products.

In 1966, Mathews again deployed with the 7th Fleet. Assigned to that fleet's amphibious force 12 January–4 October, she participated in squadron and fleet exercises from Japan to the Philippines, joining in the Black Ship Festival at Shimoda on 17 to 21 May. During 1957, Mathews was involved for the most part in amphibious training operations along the coast of Southern California. She made WestPac deployments in 1958, 1959, and 1960, again resupplying Pribiloff after her 1958 cruise. 1961 saw Mathews operating off the west coast.

On 22 January 1962, Mathews once again departed for duty with the 7th Fleet. Towards the end of her tour, as Communist insurgency in Laos continued to threaten Thailand, she was called on to transport Marines and cargo support elements of the 3rd Marine Division from Okinawa to Bangkok. Arriving on 9 June, her passengers and cargo added strength to the 1,800 marines landed on 16 May, at the request of the Thai government, and positioned defensively in the north.

Mathews returned to Long Beach on 30 July, but within three months was again called on to aid in the thwarting of Communist military plans. In late October, as the crisis over the USSR's establishment of missile bases on Cuba mounted, Mathews was attached to the Atlantic Fleet and throughout the quarantine period operated with amphibious groups in the Caribbean, returning to California on 16 December.

Her annual deployments to WestPac since 1962 further involved the ship in anti–Communist activities. In 1963–64, she served a month, mid–December to mid–January, as a unit of the Amphibious Ready Group at Subic Bay. During June, July, and August, 1965, she shuttled troops and cargo from Okinawa to Da Nang and Chu Lai, South Vietnam, and in October, Republic of Korea Army units from Pusan, Korea, to Qui Nhơn. She arrived back at Long Beach on 2 December only to depart again on 10 January 1966 for Okinawa with Marine artillery elements embarked, returning to California in March.

On 2 May, Mathews got underway for her third western Pacific deployment in 370 days, with Marine engineers on board en route to Chu Lai. She then shuttled between Subic Bay, Da Nang, and Huế, before departing for Yokosuka and Long Beach, arriving there on 23 July and engaging in amphibious, tactical and engineering exercises for the remainder of the year.

After operations on the west coast through the first half of 1967. Mathews sailed for the Far East on 21 July 1967 to resume her role in the struggle against Communist aggression in Vietnam. She remained in the western Pacific into 1968, sailing for the west coast on 4 February with calls at Okinawa, Yokosuka, and Pearl Harbor before reaching Long Beach on 19 March. After operating off the California coast for the next seven months, Mathews put into San Diego on 14 October.

Decommissioning and sale [ edit | modifier la source]

She decommissioned at San Diego on 31 October 1968, and was struck from the Navy List on 1 November 1968. She was sold for scrap in 1969.


This article includes text from the public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships. The entry can be found here.

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Commentaires:

  1. Unika

    Je m'excuse de ne pas pouvoir m'empêcher de rien. J'espère que vous serez d'aide ici.

  2. Aragore

    Je partage pleinement son point de vue. Dans ce rien, et je pense que c'est une très bonne idée. Entièrement d'accord avec elle.

  3. Mikajin

    Tu as raison, c'est exact

  4. Harley

    C'est toujours agréable de lire des gens intelligents.



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