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Harwood DD-861 - Histoire

Harwood DD-861 - Histoire


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Bois dur

Bruce Lawrence Harwood est né le 10 février 1910 à Claremont, en Californie, et s'est enrôlé dans la Marine le 6 juin 1935. Après une formation d'élève-officier de l'aviation à Pensacola, il a été nommé enseigne le 7 juillet 1939 et a commencé à voler avec un escadron d'avions lance-torpilles. Harwood a reçu la Navy Cross pour héroïsme extraordinaire le 24 août 1912 pendant la campagne des Salomon. À la tête de son escadron dans un raid de torpilles aériennes sans soutien contre une force opérationnelle japonaise, le lieutenant Harwood a poursuivi l'attaque grâce à une rafale de tirs de batteries AA hostiles. Sous sa direction, l'escadron a réussi un coup sûr et deux coups estimés sur un porte-avions ennemi. Harwood a reçu l'étoile d'or au lieu d'une deuxième Croix de la Marine pour son héroïsme extraordinaire en tant que commandant d'escadron du 20 septembre au 5 octobre 1942. À la tête d'un groupe d'attaque de bombardiers dans des conditions de vol défavorables, le lieutenant Harwood a localisé une force de destroyers ennemis débarquant des troupes et des fournitures sur Guadalcanal. Malgré les manœuvres violentes de l'ennemi, lui et ses hommes ont marqué au moins un coup et probablement plus. Le 4 octobre, Harwood mena un autre groupe d'attaque d'avions lance-torpilles contre un croiseur léger ennemi et trois DD. En dépit d'une mauvaise visibilité et d'un feu AA nourri, il a poursuivi l'attaque, marquant deux coups positifs et un possible sur le croiseur. La nuit suivante, lui et ses bombardiers ont de nouveau cherché l'ennemi et, en s'appuyant sur des instruments à travers une violente tempête tropicale jusqu'à la baie de Rekata, ils ont bombardé les installations côtières malgré l'opposition de la force des avions de chasse japonais qui ont envahi l'attaque. Nommé commandant le 1er juillet 1944, Harwood est tué le 24 octobre 1944 lorsque Princeton reçoit des bombes qui déclenchent une série d'explosions mortelles. Alors qu'il servait comme officier de l'air à Princeton, le commandant Harwood avait reçu une autre étoile d'or au lieu d'une troisième Navy Cross.

(DD-861 : dp. 2425, 1. 390'6"; né. 41'1", dr. 18'6", art. 35
k.; cpl. 367 ; une. 6 5", 4 40 mm., 5 21" tt. 1 h.h., 6 dcp.,
2 cc.; cl. Engrenage)

Harwood (DD-861) a été lancé le 22 mai 1945 par la Bethlehem Steel Co., San Pedro, Californie, parrainé par Mme Bruce Lawrence Harwood, veuve de feu le commandant Harwood, et commandé le 26 septembre 1945, Comdr. Reid P. Fiala aux commandes.

Après le shakedown le long de la côte californienne, Harwood rejoint la 7e flotte dans les eaux chinoises. En plus d'aider à l'occupation du Japon, le destroyer a également participé à des exercices de flotte et anti-sous-marins avant de retourner à San Diego le 21 février 1947. Harwood est entré dans le chantier naval de Mare Island après une deuxième croisière WesPac en janvier 1949 pour être équipé des derniers équipements anti-sous-marins. . Redésigné DDE 861 le 4 mars 1950, le destroyer d'escorte se rendit à son nouveau port d'attache, Newport, R.I., le 11 septembre 1949 pour participer à des recherches sur les opérations ASW par temps froid ainsi qu'à des exercices de flotte et d'entraînement. Au départ de Norfolk fin août, Harwood effectua sa première croisière en Méditerranée avec la 6e flotte et retourna aux États-Unis le 10 novembre 1950.

Les années suivantes sont tombées dans un modèle pour Harwood comme pour maintenir sa préparation au combat et souligner l'engagement de l'Amérique à la défense de la démocratie, elle s'est engagée dans des manœuvres d'entraînement variées et a fait des croisières annuelles vers la Méditerranée. Le Harwood a navigué le 4 janvier 1957 pour une démonstration d'ASW de 3 mois qui l'a emmené le long de la côte sud-américaine jusqu'en Colombie, en Équateur, au Pérou, au Chili, au Panama et à Cuba. Entré dans le New York Navy Yard le 2 mai 1961, Harwood a subi une révision de réhabilitation et de modernisation de la flotte (FRAM). Son pont a été totalement reconstruit, de nouveaux types de tubes lance-torpilles ont été installés et les canons antiaériens de 3 pouces ont été retirés pour accueillir un hangar et un pont de lancement pour DASEI un hélicoptère anti-sous-marin. En quittant le chantier le 2 février 1962, Harwood a navigué vers son port d'attache, Mayport, Floride, et de là vers les Caraïbes. Lorsque la crise cubaine a éclaté en octobre 1962, Harwood était prêt et a navigué avec un préavis de 4 heures pour rejoindre la flotte de blocus "mettant en quarantaine" l'île communiste. Redésigné DD-861 le 1er juillet 1963, il est revenu à Mayport le 2 novembre.

Harwood a navigué pour la Méditerranée le 6 août et a fourni un service ASW pendant l'Exereise "Riptide IV" en route. Elle a transité le détroit de Gibraltar le 22 pour des périodes intenses d'exercices AAW, ASW et BCM dans la Méditerranée. De retour chez lui le 23 décembre, le destroyer a opéré le long de la côte atlantique jusqu'à son départ le 31 mars 1964 pour une brève visite au Brésil. Elle est arrivée à Annapolis le 1 juin, a embarqué des aspirants et a navigué pour l'Europe. Elle a visité la Norvège, la Belgique, la France et l'Angleterre avant de débarquer les "Middies" à Norfolk.

En avril 1965, elle a commencé une révision et des modifications à Norfolk, ce qui s'est avéré être un lifting majeur. Le 22 août, elle est revenue à Mayport en route vers la Baie de Guantanamo, à Cuba, pour un entraînement de remise à niveau. Elle a opéré le long de la côte des États du Sud jusqu'au départ de Mayport le 22 juillet 1966 pour le déploiement méditerranéen. Lors de cette tournée, il a transité par le canal de Suez et a visité Aden et le Kenya avant de rejoindre la 6e flotte en Méditerranée le 2 novembre.

Harwood est rentré chez lui le 17 décembre. Elle a opéré à partir de Newport au large de la côte de la Nouvelle-Angleterre jusqu'à ce qu'elle navigue pour son 10e déploiement en Méditerranée le 29 juin 1967. Atteignant Rota en Espagne, le 10 juillet, Harwood a rapidement rejoint la 6e flotte, un élément de stabilité dans la mer ancienne et volatile qui avait si récemment été bouleversée par la guerre arabe avec Israël.


USS Harwood (DD-861)

USS Bois dur (DD/DDE-861) était un Engrenage-classe destroyer de la marine des États-Unis. Elle a été nommée en l'honneur du commandant Bruce L. Harwood USN (1910–82111944) qui a reçu deux fois la Navy Cross et tué au combat lors de la bataille du golfe de Leyte.

Bois dur a été posé par la Bethlehem Steel Corporation à San Pedro en Californie le 29 octobre 1944, lancé le 22 mai 1945, par Mme Bruce Lawrence Harwood, veuve du commandant Harwood et mis en service le 28 septembre 1945.

Bois dur opérations alternées le long de la côte est et dans les Caraïbes avec la 2e flotte avec des déploiements en Méditerranée avec la 6e flotte, a subi une vaste révision de la réhabilitation et de la modernisation de la flotte (FRAM) au chantier naval de New York entre le 2 mai 1961 et le 2 février 1962.

Bois dur a été désarmé et rayé du registre des navires de la marine le 1er février 1971, transféré à la marine turque le 17 décembre 1971 et renommé JCC Kocatepe (D 354). Le navire a été coulé par erreur par des avions turcs le 22 juillet 1974, le prenant pour un navire grec lors des débarquements turcs à Chypre (voir aussi Invasion turque de Chypre et Tirs amis).


Harwood DD-861 - Histoire

" Défense de la patrie - Style 1959 "

USS Harwood et USS Wasp
avec le groupe de travail Bravo
Août 1959

En 1959, l'USS HARWOOD (DDE 861) et l'USS WASP (CVS 18) ont opéré avec le groupe opérationnel Bravo - l'un des deux groupes ASW prêts pour la marine américaine - patrouillant dans l'Atlantique ouest pour les sous-marins soviétiques.

En 1959, la menace d'attaque contre les États-Unis par l'Union soviétique était considérée comme bien réelle. En réponse, nous avons maintenu des forces prêtes à l'emploi - entraînées, alimentées, armées et prêtes à entrer en action pour défendre notre pays. La légende du SAC - le Strategic Air Command avec ses bombardiers B-36, B-47 et B-52 toujours en vol - reste dans la mémoire de la plupart des Américains vivants à l'époque. On se souvient moins bien des escadrons d'avions de chasse et des batteries de missiles Nike prêts à défendre les villes américaines contre les bombardiers soviétiques. Encore moins de gens savent que la Marine a maintenu des groupes ASW prêts pour protéger nos côtes des sous-marins hostiles. HARWOOD opérait avec le TG Bravo qui alternait avec le TG Alfa patrouillant sur notre côte est.

Contexte historique du Groupe opérationnel Bravo en 1959

  • Le président Eisenhower était dans la 3e année de son 2e mandat.
  • Nikita Khrouchtchev était premier ministre de l'Union soviétique.
  • La guerre de Corée avait pris fin en 1953.
  • Les Français s'étaient retirés de l'Indochine en 1954. (Les États-Unis étaient à plusieurs années d'une implication majeure au Vietnam.)
  • Castro avait pris le contrôle de Cuba en janvier 1959. (La "Baie des Cochons" aurait eu lieu en 1961 et la crise des missiles de Cuba en 1962.)
  • Le rideau de fer s'étendait sur toute l'Europe. Une tentative de soulèvement contre la domination soviétique avait été écrasée en Hongrie en 1956.
  • Berlin-Ouest, situé bien à l'intérieur de l'Allemagne de l'Est communiste, était sous le contrôle militaire conjoint des États-Unis, de la Grande-Bretagne et de la France. (Le mur de Berlin serait construit à l'été 1961.)
  • En 1958, l'USS WASP (CVS-18) avait participé au débarquement des Marines américains au Liban dans le cadre d'un effort de maintien de la paix.
  • L'Alaska avait été admis dans l'Union le 3 janvier 1959 et Hawaï le serait le 21 août 1959. Ainsi, le Stars and Stripes comptait officiellement 49 étoiles en août 1959.

Armement naval et connexe de 1959

  • Les quatre porte-avions de classe « Forrestal » (CVA-59, 60, 61 et 62) étaient les plus récents navires capitaux de la Marine.
  • La marine américaine disposait de 8 sous-marins d'attaque à propulsion nucléaire. La marine soviétique plusieurs.
  • L'US Navy venait de lancer son premier sous-marin de missiles balistiques.
  • La marine américaine avait environ 150 sous-marins diesel. La marine soviétique en avait environ 500. (Remarque : l'Allemagne a commencé la Seconde Guerre mondiale avec environ 50 sous-marins.)
  • La plupart des destroyers de l'US Navy appartenaient aux classes "Fletcher", "Sumner" et "Gearing" de la Seconde Guerre mondiale. Il y avait une vingtaine de la nouvelle classe "Forrest Sherman", conçue et construite dans les années 50. (HARWOOD était une classe "Gearing" modifiée pour servir de chasseur-tueur anti-sous-marin désigné comme DDE.)
  • L'USS WASP, le vaisseau amiral du TG Bravo, était entré en service pendant la Seconde Guerre mondiale en 1943 en tant que CV-18 transportant des avions à hélices. Plus tard, il a été converti pour gérer des jets par l'ajout de catapultes à vapeur et d'un poste de pilotage incliné. En 1955, il a été modifié pour le service ASW. Il transportait des S2F et des hélicoptères.
  • Les deux parties (États-Unis et Soviétiques) disposaient d'une variété d'armes nucléaires, y compris des bombes atomiques et à hydrogène, et des armes tactiques.
  • Les capacités de " représailles massives " des deux côtés reposaient principalement sur des bombardiers pilotés. Les ICBM opérationnels étaient des missiles à carburant liquide tels que l'Atlas américain. Les armes stratégiques basées sur des sous-marins n'étaient pas encore opérationnelles.
  • Les armes ASW à utiliser contre les sous-marins conventionnels étaient les Hedgehogs, les grenades sous-marines et les torpilles à tête chercheuse.
  • Les forces ASW étaient équipées d'armes nucléaires tactiques, principalement destinées à être utilisées contre des sous-marins nucléaires hostiles. Comme ceux-ci avaient un rayon mortel de plusieurs kilomètres, ils devaient être utilisés comme des armes "à distance". Ils devaient être livrés sur cible par les S2F et les hélicoptères du porte-avions ASW ou par "Weapon A" ou ASROC des autres navires de surface.

Source des images

Les photos suivantes ont été prises à partir de l'USS HARWOOD (DDE-861) lors d'opérations avec le groupe opérationnel Bravo en août 1959. HARWOOD opérait à partir de Newport. Le skipper était le CDR Voorhees. J'étais un USNR Lt(j.g.) à bord de HARWOOD pour mon devoir de réserve annuel. Toutes les photos suivantes proviennent de ma collection privée, bien que certaines aient été prises par l'un des autres réservistes de la croisière. J'ai rédigé les descriptions qui accompagnent les photos peu de temps après mon retour à la maison.

R. A. Stoehr, CDR, USNR (à la retraite)
Pittsburgh, Pennsylvanie
Courriel : [email protected]

Au cours de cette opération, une véritable urgence s'est produite lorsqu'un grave incendie s'est déclaré dans le pont du hangar du porte-avions USS WASP (CVS-18). Un moteur d'hélicoptère a explosé lors des tests, crachant du gaz d'aviation enflammé à l'intérieur du navire. Le vaisseau amiral a envoyé un appel à ses destroyers accompagnateurs pour venir en aide au WASP. HARWOOD a été le premier des escortes à s'approcher, manœuvrant dangereusement près (environ 30 pieds) afin que les jets de ses lances d'incendie puissent être dirigés vers le pont du hangar et à l'extérieur du magasin situé juste en avant de la porte du hangar. Au moment où les incendies ont été éteints, 2 membres de l'équipage du WASP étaient morts, 20 ont été blessés ou brûlés, et 5 hélicoptères et de grandes quantités de magasins et d'équipements du navire ont été détruits.

États-Unis HARWOOD avec TASK GROUP BRAVO - Août 1959

Le groupe opérationnel Bravo avait 7 destroyers, principalement des DDE.

L'USS Lloyd Thomas (DDE 764) est montré sur cette photo prise depuis le pont de HARWOOD en août 1959.

Cliquez sur l'une des images suivantes pour voir une version plus grande de l'image.

La plupart des DDE étaient des destroyers de classe Gearing construits pendant la Seconde Guerre mondiale et convertis plus tard pour une utilisation exclusive ASW par des changements d'armement et de sonar. Ils avaient quatre canons 3 pouces/50 ou 5 pouces/38, une arme A et des hérissons.

Le cœur de TG Bravo était le transporteur ASW WASP (CVS-18) montré ici avec des S2F sur sa proue.

WASP a été construit pendant la Seconde Guerre mondiale et avait un record de combat distingué dans ce conflit. En 1955, elle a été convertie en spécialiste ASW équipé de S2F et d'hélicoptères. Les S2F étaient des turbopropulseurs jumeaux à aile haute de la taille d'un DC3. Ce furent les premiers avions porteurs spécifiquement équipés d'équipements pour la détection et la destruction des sous-marins ennemis. Pour la détection, ils avaient un MAD, des bouées acoustiques et un radar. Pour la destruction, ils pourraient transporter des charges de profondeur conventionnelles ou atomiques.

L'île de WASP contenait le centre névralgique de TG Bravo - le pont du drapeau et le tracé du drapeau.

Le groupe de travail était étroitement coordonné. Depuis le Flag Bridge, le RADM Stroh, le commandant de la TG, a dirigé son choix d'avions, d'hélicoptères et de navires pour répondre aux cibles possibles . Les destroyers pourraient former un écran pour protéger le porte-avions ou servir de gardes d'avion au cas où un avion entrerait en mer. Ou, le commandant du TG pourrait ordonner à une équipe de deux navires des boîtes de conserve de former une unité de recherche/attaque indépendante pour vérifier les menaces approchant le groupe opérationnel.

HARWOOD fait le plein du transporteur.

Les unités du groupe de travail étaient interdépendantes. Aux vitesses de manœuvre, les destroyers devaient se ravitailler tous les deux jours. Ici, HARWOOD prend un verre de WASP. Pendant qu'il fait le plein, le destroyer suivant est prêt à intervenir dès qu'il a terminé. La netteté de chaque navire est continuellement évaluée par des évolutions comme celle-ci. L'objectif est de maintenir au minimum absolu le temps mort entre les navires de ravitaillement.

L'USS Lloyd Thomas (DDE 764) a opéré avec HARWOOD dans le cadre du TG Bravo.

Ici, LLOYD THOMAS et HARWOOD s'éloignent simultanément de WASP après un ravitaillement en cours.

HARWOOD montre son sillage pendant les manœuvres ASW.

Voici une vue du pont le long du côté bâbord.

Le HUK a fourni un service de courrier pendant que le groupe de travail était en mer.

Le courrier, à la fois de garde et personnel, a été livré par le transporteur à HARWOOD et aux autres petits garçons par hélicoptère. Le transporteur a reçu le courrier de la plage par COD - une version de transport du S2F. On voit ici le HUK - un Kaman H-43 Huskie - qui a également livré l'aumônier le dimanche. Ces hélicoptères Kaman comportaient deux rotors principaux contrarotatifs et un assemblage de queue à double ailettes distinctif.

La batterie principale de HARWOOD se composait de deux supports jumeaux 5 "-38.

Les montures 5"-38 étaient essentiellement les mêmes que lors de la construction de HARWOOD en 1945, mais avaient été modernisées par l'ajout d'un système de contrôle de tir des armes à feu radar. Ces canons étaient destinés à être utilisés contre des cibles côtières, de surface et aériennes.

HARWOOD et ses destroyers sœurs formaient une partie essentielle du groupe opérationnel Bravo.

Ici, LLOYD THOMAS (DDE-764) navigue le long de la poutre tribord de HARWOOD.

Les hélicoptères HSS, avec leur sonar plongeant, ont fourni un autre élément.

Lorsqu'un hélicoptère prenait position dans l'écran, il était très difficile pour un sous-marin hostile de détecter et de prévoir ses mouvements. Cela était considéré comme très novateur à l'époque.

Un dirigeable a fourni un autre œil pour le groupe de travail.

Le dirigeable pouvait rester en l'air pendant de nombreuses heures. En plus des observateurs humains, il emportait un équipement MAD (détection d'anomalies magnétiques) pour détecter les sous-marins submergés.

Le groupe opérationnel était parfois rejoint par un dirigeable et un hydravion P5M Marlin basé à terre.

La combinaison d'actifs présentée ici était capable de suivre n'importe quel sous-marin non nucléaire inconnu opérant près de nos côtes jusqu'à ce que le sous-marin fasse surface et puisse être identifié.

Le feu sur WASP a créé une véritable urgence.

Lorsqu'un incendie s'est déclaré dans le pont du hangar de l'USS WASP (CVS-18), HARWOOD a répondu à un appel à l'aide des petits garçons.

Ici, on voit de la fumée s'échapper du pont du hangar de WASP alors que HARWOOD se précipite pour fournir de l'aide. L'incendie s'est déclaré lorsqu'un moteur d'hélicoptère a explosé lors d'un test, crachant du gaz d'aviation enflammé à l'intérieur du navire.

Côté bâbord du WASP avec feu dans le pont du hangar.

HARWOOD a été l'une des premières escortes à arriver aux côtés de WASP et elle a pris position au près. De la mousse provenant des pompiers du navire s'écoule du pont du hangar.

HARWOOD a installé ses propres lances à incendie alors qu'elle approchait de WASP. Suivant les instructions du vaisseau amiral, elle a pris position pour diriger les jets d'eau dans la baie du hangar et sur l'extérieur d'un magasin de munitions juste en avant de la baie du hangar.

Les pompiers de HARWOOD versent de l'eau dans WASP.

HARWOOD s'est déplacé très près du WASP (environ 30 pieds) afin que les jets d'eau de ses lances d'incendie puissent atteindre le transporteur. L'équipage de HARWOOD n'a pas hésité à faire tout ce qui était en son pouvoir pour aider le navire sinistré, même si le risque d'une bosse entre les navires ou d'une nouvelle explosion sur le WASP était clair pour tout le monde.

L'équipe de HARWOOD au rail pendant l'incendie.

L'équipage de HARWOOD a continué à diriger ses efforts pour aider WASP jusqu'à ce que les incendies soient éteints. Sur cette photo, vous pouvez voir à quel point les navires étaient proches.

HARWOOD s'éloigne du support endommagé.

Alors que HARWOOD s'éloigne, les cicatrices sur le côté bâbord de WASP montrent l'effet du feu. Aussi grave que cela puisse paraître de l'extérieur, les dégâts laissés dans la baie du hangar et les compartiments adjacents étaient plus dévastateurs. Le bilan était de 2 morts de l'équipage du WASP, 20 blessés graves ou brûlés, 5 hélicoptères et de grandes quantités de provisions et d'équipements du navire détruits.

Après l'incendie, HARWOOD est resté à proximité toute la nuit. Le lendemain matin, le WASP s'est dirigé vers Quonset Point tandis que le reste du groupe opérationnel Bravo est resté en poste. En moins de 24 heures, l'USS TARAWA (CVS-40) a remplacé le WASP en tant que navire amiral et le groupe de travail est resté en alerte au large de la côte est des États-Unis.

Pour plus d'informations sur ces images ou si vous vous reconnaissez dans l'une d'entre elles, veuillez contacter [email protected]

Pour en savoir plus sur USS Harwood (DD/DDE 861) consultez les sites Web suivants :

Pour en savoir plus sur USS WASP (CV/CVS 18) consultez les sites Web suivants :


USS Bois dur (DD-861)

USS Bois dur (DD/DDE-861) était un Engrenage-classe destroyer de la marine des États-Unis. Elle a été nommée en l'honneur du commandant Bruce L. Harwood USN (1910-1944) qui a reçu deux fois la Navy Cross et tué au combat pendant la bataille du golfe de Leyte.

Bois dur a été posé par la Bethlehem Steel Corporation à San Pedro en Californie le 29 octobre 1944, lancé le 22 mai 1945, par Mme Bruce Lawrence Harwood, veuve du commandant Harwood et mis en service le 28 septembre 1945.

Bois dur opérations alternées le long de la côte est et dans les Caraïbes avec la 2e flotte avec des déploiements en Méditerranée avec la 6e flotte, a subi une vaste révision de la réhabilitation et de la modernisation de la flotte (FRAM) au chantier naval de New York entre le 2 mai 1961 et le 2 février 1962.

Bois dur a été désarmé et rayé du registre des navires de la marine le 1er février 1971, transféré à la marine turque le 17 décembre 1971 et renommé JCC Kocatepe (D 354). Le navire a été coulé par erreur par des avions turcs le 22 juillet 1974, le prenant pour un navire grec lors des débarquements turcs à Chypre (voir aussi Invasion turque de Chypre et Tirs amis).


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USS Titulaire (DD/DDE-819) était un Engrenage-class destroyer de la marine des États-Unis, le deuxième navire de la marine nommé en l'honneur du lieutenant (jg) Randolph Mitchell Holder, un pilote de la marine tué lors de la bataille de Midway.

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USS Basilone (DD/DDE-824) était un Engrenage-classe destroyer de la marine des États-Unis, du nom du sergent d'artillerie John Basilone (1916–82111945), qui a reçu la médaille d'honneur pour « l'héroïsme extraordinaire et la bravoure remarquable au combat. » pour la défense de Henderson Field lors de la campagne de Guadalcanal en 1942 .

USS Robert A. Owens (DD/DDK/DDE-827) était un Engrenage-classe destroyer de l'US Navy, en service de 1949 à 1982. Il est ensuite transféré en Turquie via le Security Assistance Program (SAP) et sert en tant que TCG Alcitepe (D-346). Le destroyer a finalement été désarmé en 1999 et mis au rebut.

USS William H. Standley (DLG/CG-32) était un Belknapchef de classe destroyer / croiseur. Elle a été nommée en l'honneur de l'amiral William Harrison Standley, ancien chef des opérations navales et ambassadeur en Union soviétique. Elle a été lancée comme DLG-32, une frégate, et reclassée Cruiser le 30 juin 1975.

USS Noa (DD-841) était un Engrenage-classe destroyer de la marine des États-Unis, le deuxième navire de la marine nommé en l'honneur de l'aspirant Loveman Noa (1878�).

USS Robert L. Wilson (DD/DDE-847) était un Engrenage-class destroyer de la marine des États-Unis, du nom du soldat de première classe Robert L. Wilson (1920–82111944), qui a reçu à titre posthume la Médaille d'honneur pour « bravoure remarquable » lors de la bataille de Tinian.


USS Bois dur (DD-861)

USS Bois dur (DD/DDE-861) était un Engrenage-classe destroyer de la marine des États-Unis. Elle a été nommée en l'honneur du commandant Bruce L. Harwood USN (1910-1944) qui a reçu deux fois la Navy Cross et tué au combat pendant la bataille du golfe de Leyte.

Bois dur a été posé par la Bethlehem Steel Corporation à San Pedro en Californie le 29 octobre 1944, lancé le 22 mai 1945 par Mme Bruce Lawrence Harwood, veuve du commandant Harwood et mis en service le 28 septembre 1945.

Bois dur opérations alternées le long de la côte est et dans les Caraïbes avec la 2e flotte avec des déploiements en Méditerranée avec la 6e flotte, a subi une vaste révision de la réhabilitation et de la modernisation de la flotte (FRAM) au chantier naval de New York entre le 2 mai 1961 et le 2 février , 1962.

Bois dur a été désarmé et rayé du registre des navires de la marine le 1er février 1971, transféré à la marine turque le 17 décembre 1971 et renommé JCC Kocatepe (D 354). Le navire a été coulé par erreur par un avion turc le 22 juillet 1974, le prenant pour un navire grec lors des débarquements turcs à Chypre (voir aussi Invasion turque de Chypre et Tirs amis).


Tasse à café DD 861 USS Harwood

Belle tasse à café DD 861 USS Harwood avec nom, numéro de coque et photo du navire. Pour un supplément (et facultatif) de 7,00 $, nos tasses à café peuvent être personnalisées au verso avec jusqu'à 2 lignes de texte de 15 caractères chacune (espaces compris), par exemple avec le nom de famille, le taux et le rang d'un vétéran sur la première ligne et les années de service sur la deuxième ligne. Voir notre exemple de photo de personnalisation dans la galerie de produits pour un exemple.

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USS Harwood DD 861

Impression sur toile "Personnalisé"

(Pas seulement une photo ou une affiche mais une œuvre d'art !)

Chaque marin aimait son navire. C'était sa vie. Où il avait d'énormes responsabilités et vivait avec ses plus proches compagnons de bord. Au fur et à mesure que l'on vieillit, son appréciation pour le navire et l'expérience de la Marine se renforcent. Une impression personnalisée montre la propriété, l'accomplissement et une émotion qui ne disparaît jamais. Cela aide à montrer votre fierté même si un être cher n'est plus avec vous. Chaque fois que vous passez devant l'impression, vous sentirez la personne ou l'expérience de la Marine dans votre cœur (garanti).

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Marin de la marine des États-Unis
VOTRE NOM ICI
Fièrement servi septembre 1963 - septembre 1967

Cela ferait un beau cadeau et un excellent ajout à toute collection militaire historique. Ce serait fantastique pour décorer le mur de la maison ou du bureau.

Le filigrane "Great Naval Images" ne sera PAS sur votre impression.

Cette photo est imprimée sur Toile sans acide sans danger pour les archives à l'aide d'une imprimante haute résolution et devrait durer de nombreuses années.

En raison de sa texture tissée naturelle unique, la toile offre une look spécial et distinctif qui ne peut être capturé que sur toile. L'impression sur toile n'a pas besoin de verre, améliorant ainsi l'apparence de votre impression, éliminant les reflets et réduisant votre coût global.

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USS Basilone (DD/DDE-824) était un Engrenage-class destroyer of the United States Navy, named for Gunnery Sergeant John Basilone (1916�), who was awarded the Medal of Honor for "extraordinary heroism and conspicuous gallantry in action. " in the defense of Henderson Field during the 1942 Guadalcanal campaign.

USS Robert L. Wilson (DD/DDE-847) était un Engrenage-class destroyer of the United States Navy, named for Marine Private First Class Robert L. Wilson (1920�), who was posthumously awarded the Medal of Honor for "conspicuous gallantry" in the Battle of Tinian.


Voir la vidéo: USNM Interview of Anthony Accatatta Sharing the History of the USS Harwood DD DDE 861 (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Vur

    Je suis définitif, je suis désolé, mais il me faut un peu plus d'informations.

  2. Enkoodabooaoo

    Selon le mien, chez quelqu'un la lettre Alexie :)

  3. Blane

    Je suis d'accord avec vous, merci pour l'explication. Comme toujours, tout ingénieux est simple.

  4. Ya'qub

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