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USS Columbia (CL-56)

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USS Columbia (CL-56)

L'USS Colombie (CL-56) était le deuxième membre de la classe Cleveland de croiseurs légers à entrer en service. Elle a servi dans le théâtre du Pacifique tout au long de la Seconde Guerre mondiale, remportant une mention élogieuse de l'unité de la marine et dix étoiles de bataille.

Les Colombie a été mis en service le 29 juillet 1942, un peu plus d'un mois après la Cleveland. Contrairement à son navire jumeau, le Colombie n'a pas pris part à l'opération Torch, à la place naviguant pour le Pacifique le 9 novembre 1942, atteignant Espiritu Santo dans les Nouvelles Hébrides le 10 décembre. Ses débuts au combat ont eu lieu un mois et demi plus tard. Avec le Cleveland il faisait partie de la Task Force 18, qui du 29 au 30 janvier 1943 subit une lourde attaque aérienne japonaise alors qu'il escortait un convoi vers Guadalcanal (bataille de l'île Rennell). Les Colombie abattu trois avions japonais pendant la bataille, dans laquelle le croiseur lourd USS Chicago a été perdu.

Après cette première bataille le Colombieétait basé à Efate (la troisième plus grande île de Vanuatu, au sud-est des Salomon). De là, elle a opéré dans les Salomon, effectuant un mélange de tâches de patrouille et de bombardement. Les bombardements les plus importants ont eu lieu les 29-30 juin, à l'appui des débarquements sur la Nouvelle-Géorgie, et les 11-12 juillet, lorsqu'elle a attaqué Munda. Après une brève révision à Sydney (5-24 septembre), le Colombie rejoint la Task Force 68, et participe aux opérations de soutien au débarquement sur Bougainville. Le 1er novembre, il a bombardé Buka, Bonis et les îles Shortland, avant de participer dans la nuit du 1er au 2 novembre à la bataille de la baie de l'impératrice Augusta au cours de laquelle le croiseur léger japonais Sendai a été coulé. Les Colombie a continué à soutenir les opérations sur Bougainville jusqu'à la fin de 1943.

Au début de 1944, les combats se sont déplacés vers le nord-ouest de Bougainville. Du 13 au 18 février, le Colombie aidé à soutenir l'invasion de Nissan, dans les îles Vertes. Début mars, il participe à un raid dans la brèche entre Kavieng (Nouvelle Irlande) et Truk au nord, avant de revenir à l'extrémité sud de cette brèche pour soutenir l'invasion de l'île d'Emirau (17-23 mars 1944). Après cela elle est revenue à San Fransisco pour une révision, en quittant le théâtre Pacifique le 4 avril et en revenant le 24 août.

Peu de temps après son retour, le Colombie a participé à l'invasion des îles Palau, passant la majeure partie de septembre 1944 au large de Peleliu à fournir des tirs navals pour soutenir les combats acharnés sur terre. Il rejoint ensuite la flotte géante impliquée dans l'invasion des Philippines. Le 17 octobre elle a aidé à soutenir l'invasion de Dinagat et d'autres îles à l'entrée du Golfe de Leyte et le 20 octobre elle a rejoint la flotte soutenant les débarquements principaux.

Cinq jours plus tard, tôt le 25 octobre, le Colombie faisait partie de la force du contre-amiral Oldendorf composée de six vieux cuirassés et de huit croiseurs, défendant le détroit de Surigao. Elle s'est ainsi retrouvée directement sur le chemin de la puissante Force Sud japonaise, construite autour des cuirassés Yamashiro et Fuso (bataille du golfe de Leyte). Dans la bataille au canon qui en a résulté, les deux cuirassés ont été endommagés, avant que le Yamashiro a été coulé par une torpille. Les navires japonais survivants ont été forcés de se retirer, mais le Fuso a coulé peu après, tandis que le Colombie a pu porter les coups finaux au destroyer endommagé Asagumo.

Après cette défaite écrasante, les Japonais se tournent de plus en plus vers les armes suicides pour tenter de neutraliser l'énorme avantage américain en navires et en avions. Le 6 janvier 1945, lors du bombardement de pré-invasion dans le golfe du Lingayen, le Colombie a été touché par deux avions kamikazes en peu de temps. Le deuxième avion a percé deux ponts avant d'exploser, tuant 13 personnes et en blessant 44, ainsi que de détruire les tourelles arrière et de provoquer un incendie majeur. Étonnamment, l'équipage du Colombie n'ont pas seulement été en mesure d'éteindre les incendies et de sauver le navire, ils ont également pu continuer à tirer depuis leurs deux tourelles avant restantes, et il est resté au large jusqu'au 9 janvier, date à laquelle il a été touché par un troisième kamikaze. Cette fois, 24 hommes ont été tués et 97 blessés, mais une fois de plus le navire a été sauvé et a continué à tirer pour le reste de la journée. Ce n'est qu'à la fin de la journée qu'il s'est retiré à Leyte pour des réparations, et même alors, il a escorté un groupe de navires de transport. Les Colombie's l'équipage a reçu la mention élogieuse de l'unité de la Marine pour sa performance dans le golfe de Lingayen.

Après avoir subi des réparations d'urgence dans la baie de San Pedro, le Colombie retourné à la côte ouest américaine pour une révision et des réparations complètes, avant de revenir à Leyte le 16 juin. Elle a navigué alors pour Bornéo, où du 28 juin elle a protégé une force de dragueurs de mines qui préparaient la voie pour les débarquements australiens le 1 juillet. Les Colombie a fourni des tirs d'appui les 1er et 2 juillet, avant de rejoindre la Task Force 95 pour participer à une série de ratissages anti-navires en mer de Chine orientale.

Après la capitulation des Japonais, le Colombie transporta une partie d'inspection à Truk, qui était resté aux mains des Japonais jusqu'à la fin de la guerre. Elle a opéré alors un service de bac pour l'armée entre Guam, Saipan et Iwo Jima, avant de naviguer pour les États-Unis le 31 octobre. Comme la plupart des premiers membres de sa classe, le Colombie a eu une courte carrière d'après-guerre. Il a servi de navire-école pour la Réserve navale jusqu'au 1er juillet 1946, puis a été désarmé et placé en réserve à Philadelphie le 30 novembre 1946. Il est resté dans la flotte de réserve jusqu'au 18 février 1959, date à laquelle il a été vendu, et a été démoli en l'année suivante.

Déplacement (standard)

11 744 tonnes

Déplacement (chargé)

14 131 tonnes

Vitesse de pointe

32,5 nœuds

Varier

11 000 nm à 15 nœuds

Armure – ceinture

3-5 pouces

- pont d'armure

2 pouces

- cloisons

5 pouces

- des barbettes

6 pouces

- tourelles

visage de 6,5 pouces
haut de 3 pouces
côté 3 pouces
1,5 pouces à l'arrière

- la tourelle

5 pouces
Toit de 2,25 pouces

Longueur

610ft 1in oa

Armement

Douze canons de 6 pouces/47 (quatre tourelles triples)
Douze pistolets 5 pouces/38 (six positions doubles)
Vingt-huit canons de 40 mm (4x4, 6x2)
Dix canons de 20 mm
Quatre avions

Complément d'équipage

1,285

Constructeur

New York SB

Posé

19 août 1940

Lancé

17 décembre 1941

Commandé

29 juillet 1942

Brisé

1960


USS Columbia (SNLE-826)

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 17/07/2018 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Le sous-marin de classe Columbia est un sous-marin d'attaque de missiles balistiques prévu pour l'US Navy (USN) destiné à succéder aux bateaux de classe Ohio. Les sous-marins de la classe Ohio sont un produit des dernières années de la guerre froide, construits de 1976 à 1997, et comptent dix-huit bateaux achevés (2018). La classe Columbia comptera elle-même douze bateaux et sera utilisée dans le même rôle sous-marin (SNLE).

Le programme qui lui a succédé était auparavant connu sous le nom de « sous-marin de remplacement de l'Ohio » et de « sous-marin de suivi futur SSBN-X ».

Dans l'état actuel des choses, le bateau aura un agencement de conception largement traditionnel avec une forme tubulaire impliquant un cône de nez arrondi et une section arrière effilée. La voile est positionnée juste à l'arrière de la proue et bien en avant du milieu du navire. Une section dorsale carrée de la coque abritera les packs de missiles balistiques, de conception commune à partager avec le groupe Dreadnought de la Royal Navy britannique et développé General Dynamics Electric Boat Corporation. La suite d'armement se concentrera uniquement sur entre douze et seize tubes de missiles balistiques, par opposition aux vingt-quatre actuellement présents sur les sous-marins de la classe Ohio. Les avions de plongée seront installés à la voile elle-même. Le schéma de propulsion impliquera un réacteur nucléaire ainsi qu'une unité d'entraînement électrique, cette dernière présentant des bruits de fonctionnement réduits prometteurs (signature acoustique). À la poupe se trouvera une disposition d'empennage en forme de X pour une meilleure maniabilité.

Les dimensions prévues incluent une longueur totale de 560 pieds et une largeur de 43 pieds. En raison du schéma de propulsion nucléaire du bateau, la portée sera essentiellement illimitée.

Le bateau d'exploitation initial de la classe sera baptisé USS Columbia (SNLE-826). Il est prévu que la série commence la construction dans le courant de 2021 et que le premier bateau entrera en service au cours de la décennie suivante, possible en 2031. Les principaux entrepreneurs sont Electric Boat et Newport News Shipbuilding.


Kamikaze Images

Calvin Adams, un homme d'équipage de 19 ans du croiseur léger Colombie (CL-56), a été soufflé par-dessus bord lorsqu'un avion kamikaze transportant une bombe de 250 kg a frappé le navire dans le golfe de Lingayen aux Philippines à 7h45 le matin du 9 janvier 1945. L'attaque kamikaze a tué 24 et blessé 97 hommes . Le 17 mars 1945, sa mère a reçu un télégramme indiquant que son fils Calvin avait disparu au combat et que ses restes n'ont jamais été retrouvés.

Carl Adams, le fils aîné du frère cadet de Calvin, Russell, s'est intéressé à l'histoire de Calvin lorsqu'il a assisté au premier service commémoratif en son honneur en mai 1997 au cimetière à côté de l'église méthodiste Bethel à Mount Vernon, au Texas. En mars 1944, alors qu'il était à la maison en permission après avoir rejoint la Marine en novembre 1943, Calvin s'est fiancé à sa bien-aimée Alma Lee Scroggins. Lorsque Carl a entendu l'histoire de son oncle et a vu une photo prise en mars 1944 de Calvin et Alma Lee ensemble lors d'une sortie à l'église Bethel, il s'est intéressé à écrire une chanson sur leur histoire d'amour.

Ce DVD de création privée dépeint avec émotion l'histoire d'amour de Calvin et Alma Lee, sa mort tragique et l'intérêt de sa famille des décennies après sa mort. Le narrateur raconte l'histoire à travers une série de photographies fixes. Carl Adams a commencé en 1997 sur une chanson mais n'est pas allé très loin jusqu'à ce qu'il en apprenne plus en 2005 sur l'histoire du croiseur léger Colombie (CL-56) via les membres et le site Web de l'USS Colombie Association CL-56. Il a découvert qu'un peu plus des trois quarts des Colombie les membres d'équipage qui sont morts pendant la Seconde Guerre mondiale l'ont fait au cours des dix premiers jours de 1945, alors "dans dix jours" est devenu le titre et la ligne d'accroche d'une chanson qu'il a rapidement complétée non seulement sur son oncle Calvin, mais sur tous les membres d'équipage à bord. Colombie décédé au cours des dix premiers jours de 1945.

La fin du DVD a la chanson "Inside Ten Days" avec les paroles suivantes. Carl Adams, un auteur-compositeur et chanteur amateur, chante la chanson touchante au rythme lent tandis que divers clips d'actualité sont diffusés.

1) 1944 s'est avéré
Être la meilleure année de notre vie.
La fin d'une guerre en vue
Notre amour si vivant.
Mais cette nouvelle année est arrivée comme
Une grosse brume sombre et effrayante.
Et notre '45 s'est terminé
À l'intérieur de dix jours.

Chœur #1 :
Maintenant, je suis toujours jeune.
Je suis parti pour toujours.
Maintenant notre amour pour toujours
Peut vivre encore et encore.
Vent divin-kamikaze.
Une brume sombre et mortelle
Et notre '45 s'est terminé
À l'intérieur de dix jours.

2) Des incendies de Peal Harbour
À cette baie de Lingayen
Son équipage et Columbia savaient
Seulement gloire et louange.
Mais cette nouvelle année est arrivée comme
Une grosse brume sombre et mortelle.
Comme les trois quarts de ses pertes sont venus
À l'intérieur de ces dix jours.

Chœur #2 :
Maintenant, ils sont tous jeunes pour toujours
Ils sont tous partis pour toujours
Leur amour pour leur pays vit
Encore et encore.
Vent divin-kamikaze
Une brume sombre et mortelle.
Et tous leurs '45 se sont terminés
À l'intérieur de ces dix jours.

Chœur #3 :
Forever Young
Parti pour toujours
Aimé par leur pays
À partir de maintenant.
Vent divin-kamikaze
Une brume sombre et mortelle.
Et tous leurs '45 se sont terminés
Dans dix jours.

La mère de Calvin Adams a conservé la Purple Heart Medal de son fils jusqu'à sa mort en 1976. À son décès, elle a été remise à Alma Lee, qui vivait à Dallas et s'était mariée après avoir appris la mort de Calvin. En 2005, lorsque Carl Adams faisait des recherches sur l'histoire de Calvin pour préparer un documentaire, elle lui a envoyé la médaille Purple Heart de Calvin pour qu'il l'utilise pour raconter l'histoire de son oncle. Elle est décédée en février 2006 avant d'avoir pu entendre la chanson que Carl avait écrite.

Deux avions kamikazes ont également attaqué le croiseur léger Colombie le 6 janvier 1945, trois jours avant que Calvin Adams ne perde la vie dans une autre attaque kamikaze. Le premier avion s'est écrasé près du navire après avoir coupé une antenne. Le deuxième avion a causé de gros dégâts lorsque sa bombe a explosé. Lors de la deuxième attaque, le navire a perdu 13 hommes et 44 hommes ont été blessés.

Colombie a continué à se battre après les attaques d'avions kamikazes les 6 et 9 janvier 1945, mais le navire a dû retourner en Californie pour des réparations après l'invasion du golfe de Lingayen. Les hommes de Colombie a obtenu une mention élogieuse de l'unité de la Marine pour son héroïsme exceptionnel lors de l'opération Lingayen. Carl a découvert que la série documentaire de 1952 Victoire en mer montre l'attaque kamikaze réelle sur Colombie le 9 janvier, qu'il a partagé avec des proches et des membres de l'USS Colombie Association CL-56.


USS Columbia (CL-56), croiseur léger de classe Cleveland

L'USS Columbia (CL-56) était l'un des 26 croiseurs légers de la marine américaine de classe Cleveland achevés pendant ou peu après la Seconde Guerre mondiale. Le navire, le sixième navire de l'US Navy à porter ce nom, a été nommé en l'honneur de la ville de Columbia, en Caroline du Sud. Le Columbia a été mis en service en juillet 1942 et a servi dans plusieurs campagnes dans le Pacifique. Comme presque tous ses navires jumeaux, il a été désarmé peu après la fin de la guerre et n'a jamais revu le service actif. Columbia a été mis au rebut au début des années 1960. Un mémorial au navire et aux hommes qui l'ont servi existe à Columbia, SC.

Construction et mise en service

Le Columbia a été construit le 19 août 1940 par la New York Shipbuilding Corp., Camden, New Jersey[1] et lancé le 17 décembre 1941 parrainé par Mlle J. A. Paschal. Elle a été commandée le 29 juillet 1942, avec le capitaine W. A. ​​Heard aux commandes.[2]

En partant de Norfolk le 9 novembre 1942, le Columbia arriva à Espiritu Santo, aux Nouvelles-Hébrides, le 10 décembre, et rejoignit les patrouilles à l'ouest des Nouvelles-Hébrides pour soutenir la lutte continue pour Guadalcanal. Le 29 janvier 1943, alors qu'il naviguait au large de l'île de Rennell pour couvrir le mouvement des transports vers Guadalcanal, le groupe de Columbia a subi une attaque aérienne lourde, et la bataille de l'île de Rennell a suivi, avec des avions terrestres et aéronavals se joignant pour protéger les navires américains. Columbia a aidé à abattre trois avions ennemis dans cette bataille. Basée à Efate à partir du 1er février, la Columbia a poursuivi ses patrouilles dans les Salomon et, en juin, a effectué une mission de bombardement et d'exploitation minière les 29 et 30 juin, coordonnée avec les débarquements de Nouvelle-Géorgie. Les 11 et 12 juillet, elle a bombardé Munda et jusqu'au 5 septembre, date à laquelle elle a navigué pour une brève révision à Sydney, a patrouillé au sud-est des Salomon.[2]

Columbia, a rejoint sa division le 24 septembre au large de Vella LaVella, alors que les patrouilles pour intercepter la navigation japonaise se poursuivaient. Alors que les Marines débarquaient à Bougainville le 1er novembre, les canons de Columbia pilonnaient des cibles sur Buka et Bonis et dans les Shortlands. Dans la nuit du 2 novembre, sa force a intercepté un groupe japonais naviguant pour attaquer les transports se trouvant au large de Bougainville. Dans les combats acharnés de la bataille de la baie de l'impératrice Augusta qui en résulta, Columbia participa au naufrage du croiseur japonais Sendai et du destroyer Hatsukaze, et détourna les attaquants de leur objectif. Elle a continué à soutenir les débarquements de Bougainville et à bombarder des cibles dans les Salomon jusqu'en décembre.[2]

Après des exercices d'entraînement dans les Nouvelles Hébrides en janvier 1944, Columbia a participé à l'attaque et à l'occupation de Nissan, l'une des îles Vertes, du 13 au 18 février. Au début du mois de mars, son groupe a balayé la ligne entre Truk et Kavieng à la recherche d'expéditions ennemies, puis a couvert l'assaut et l'occupation de l'île d'Emirau du 17 au 23 mars. Le 4 avril, Columbia a navigué de Port Purvis pour une révision à San Francisco, retournant aux Salomon le 24 août.[2]

Le Columbia est sorti de Port Purvis le 6 septembre avec la force de couverture pour les débarquements dans le Palaus, et est resté au large de Peleliu pour fournir un appui-feu aux forces à terre et protéger les navires d'assaut jusqu'à son retour à Manus le 28 septembre. Elle a navigué le 6 octobre, gardant la force qui devait saisir Dinagat et d'autres îles à l'entrée du golfe de Leyte qui doivent être neutralisées avant que la vaste flotte d'invasion de Leyte puisse entrer dans le golfe. Ces îles ont été prises le 17 octobre et le Columbia a navigué pour couvrir les principaux débarquements trois jours plus tard. Mais au fur et à mesure des débarquements, la flotte japonaise navigua vers le sud pour livrer bataille et, dans la nuit du 24 octobre, sa force sud entra dans le golfe de Leyte par le détroit de Surigao. Des attaques de vedettes lance-torpilles et de destroyers contre la force japonaise ont ouvert cette phase de la bataille décisive pour le golfe de Leyte. Columbia avec d'autres croiseurs avait rejoint les vieux cuirassés et attendait. Dans une manœuvre classique, les navires américains "traversèrent le T" de la colonne japonaise et ouvrirent des tirs nourris qui coulèrent le cuirassé Yamashiro et forcèrent le croiseur Mogami lourdement endommagé et d'autres unités à se retirer. Vers l'aube, Columbia a accéléré pour porter les coups finaux qui ont coulé le destroyer Asagumo, paralysé lors des attaques précédentes.[2]

Après s'être reconstitué à Manus au début de novembre, le Columbia retourne dans le golfe de Leyte pour protéger les convois de renforts des attaques aériennes. En décembre, opérant à partir de Kossol Roads dans le Palaus, elle a couvert les débarquements de l'armée à Mindoro et, le 14 décembre, a perdu quatre de ses hommes lorsqu'un canon de 5 pouces (127 mm) a raté le tir lors d'une attaque aérienne.[2] Ce sont les premières victimes de la guerre de Columbia.[3]

Le kamikaze frappe Columbia à 17 h 29. L'avion et sa bombe ont pénétré deux ponts avant d'exploser, tuant 13 personnes et en blessant 44.

Le 1er janvier 1945, le Columbia a navigué pour les débarquements dans le golfe de Lingayen et le 6 janvier, alors que les bombardements de pré-invasion commençaient, les attaques kamikazes japonaises ont commencé. Columbia a subi un quasi-accident par un kamikaze, puis un autre des avions kamikazes a heurté sa hanche bâbord d'une seconde. L'avion et sa bombe ont pénétré deux ponts avant d'exploser, tuant 13 (dont 3 survivants de l'USS Ommaney Bay (CVE-79) qui avaient été secourus deux jours plus tôt après le naufrage de leur navire suite à une attaque kamikaze) et blessant 44 hommes, mettant ses tourelles arrière hors de combat et mettant le feu au navire. L'inondation rapide de deux magasins a empêché de nouvelles explosions, et des mesures impressionnantes de contrôle des dommages ont permis à Columbia de terminer son bombardement avec ses deux tourelles avant opérationnelles et de rester en action pour apporter un soutien étroit aux équipes de démolition sous-marine. Les munitions ont été retirées des magasins arrière pour remplir les magasins avant, en grande partie à la main. Le matin du débarquement, le 9 janvier, alors que Columbia se trouvait près des côtes et tellement entourée de péniches de débarquement qu'elle était handicapée dans la manœuvre, elle a de nouveau été frappée par un kamikaze, assommant six directeurs de canon et un support de canon.[4] 24 hommes ont été tués et 97 blessés, mais à court de personnel comme elle l'était, Columbia a de nouveau éteint les incendies, réparé les dommages et continué son bombardement et son appui-feu. Columbia a navigué cette nuit, gardant un groupe de transports déchargés. Les réalisations de son équipage pour sauver leur navire et mener à bien leur mission sans interruption ont été récompensées par la mention élogieuse de l'unité de la marine pour cette opération.[2]

Columbia a reçu des réparations d'urgence à San Pedro Bay, Leyte et a navigué sur une révision sur la côte ouest, en revenant à Leyte le 16 juin. Trois jours plus tard, elle a navigué pour Balikpapan, Bornéo, au large de laquelle elle s'est étendue du 28 juin, gardant le dragage de mines qui a précédé l'invasion de l'île le 1 juillet. Il couvrit le débarquement des troupes australiennes et leur donna un appui-feu jusqu'au lendemain, naviguant ensuite pour rejoindre la Task Force 95 (TF 95) dans ses balayages répétés contre les navires japonais en mer de Chine orientale. À la fin de la guerre, elle a transporté des équipes d'inspection à Truk, l'importante base japonaise contournée pendant la guerre, et a transporté des passagers de l'armée entre Guam, Saipan et Iwo Jima jusqu'à ce qu'elle rentre chez elle le 31 octobre.[2]

Après avoir fait escale sur la côte ouest, le Columbia est arrivé à Philadelphie le 5 décembre pour une révision et une formation en service des hommes de la Réserve navale jusqu'au 1er juillet 1946. Il a été désarmé et placé en réserve à Philadelphie le 30 novembre 1946, et vendu pour démolition le 18 février 1959. Par une étrange coïncidence, le remorqueur qui a remorqué Columbia jusqu'aux brisants, le Triton, appartenant à Curtis Bay Towing, était également l'un des remorqueurs présents à son lancement, 18 ans plus tôt.[2]

En plus de la mention élogieuse de l'unité de la marine, Columbia a reçu 10 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.[2]

Columbia a arboré un pavillon de la marine confédérée comme drapeau de bataille tout au long des combats dans le Pacifique Sud pendant la Seconde Guerre mondiale. Cela a été fait en l'honneur de l'homonyme du navire, la capitale de la Caroline du Sud, le premier État à se séparer de l'Union.


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L'USS Columbia (CL-56) a arboré un pavillon de la marine confédérée comme drapeau de bataille tout au long des combats dans le Pacifique Sud pendant la Seconde Guerre mondiale. Cela a été fait en l'honneur de Columbia, l'homonyme du navire et la capitale de la Caroline du Sud, le premier État à faire sécession de l'Union. Certains soldats portaient des drapeaux confédérés au combat. Après la bataille d'Okinawa, un drapeau confédéré a été hissé au-dessus du château de Shuri par un marine de la soi-disant "Rebel Company" (Compagnie A du 1er Bataillon, 5e Marines).

Un Kamikaze japonais a frappé le navire à 17 h 29 le 6 janvier 1945, lors de l'opération du golfe de Lingayen. L'impact sur le pont principal par la tourelle du canon arrière, avec l'explosion et l'incendie qui en ont résulté, a causé d'importants dégâts et victimes.

Les hommes et les femmes du Sud ont toujours répondu à l'appel, de 1776 à aujourd'hui… qui leur refusera le droit à leur héritage et à leur drapeau ?

Défendre le patrimoine

Sans munitions, ils m'ont défendu le long de la voie ferrée à Manassas en lançant des pierres. J'ai vu les champs rougir de sang à Sharpsburg. Des hommes courageux m'ont fait traverser Doctor's Creek à Perryville. J'ai vu les corps bleus couvrir Marye's Heights à Fredericksburg et les gris tomber comme des feuilles dans la forêt ronde de Stones River. JE SUIS LEUR DRAPEAU Dr Michael Bradley

Défendre le patrimoine

Fort Sumter - ce que personne ne semble savoir :

L'accord original par lequel le gouvernement national a pris possession du fort Sumter et du fort Moultrie a été exécuté en 1805 et se lit en partie :

« Que, si les États-Unis ne doivent pas, dans les trois ans suivant l'adoption de cet acte et sa notification par le gouverneur de cet État à l'exécutif des États-Unis, réparer les fortifications qui y existent actuellement, ou construire de tels autres forts ou fortifications qui peuvent être jugées les plus opportunes par l'exécutif des États-Unis sur le même, et y garder une ou plusieurs garnisons, dans ce cas, cette concession ou cession sera nulle et sans effet. »

Les fortifications n'avaient pas été réparées en avril 1861, encore moins en 3 ans. En effet, 56 années complètes s'étaient écoulées entre la signature du bail et les événements d'avril 1861. Le fort Sumter était vide jusqu'à ce qu'il soit mis en garnison le 26 décembre 1860 lorsque le major Robert Anderson a déplacé ses troupes de Fort Moultrie à Fort Sumter en réponse à La sécession de la Caroline du Sud, ce PREMIER acte de la soi-disant guerre civile, a été commise même s'il existait un accord entre le gouvernement fédéral et le gouvernement de la Caroline du Sud, laissant Anderson à MOULTRIE sans ingérence de l'une ou l'autre des parties.

En ce qui concerne Sumter, les États-Unis n'avaient pas rempli leurs obligations dans le contrat de location avec la Caroline du Sud et ce fort était légalement revenu à la Caroline du Sud. Par conséquent, non seulement Anderson a détruit des parties de Fort Moultrie, mais lui et ses troupes ont illégalement envahi et occupé un territoire qui était revenu à la Caroline du Sud.


USS Columbia (CL 56)

Désarmé le 30 novembre 1946.
Frappé le 1er mars 1959.
Vendu le 16 février 1959 pour être démoli.

Commandes répertoriées pour l'USS Columbia (CL 56)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Capt. Guillaume Augustin Entendu, USN29 juillet 19426 avril 1943
2T/R.Adm. Frank Edmond Beatty, Jr., USN6 avril 19433 juin 1944
3T/Capt. Maurice Edwin Curts, USN3 juin 194431 juillet 1945
4T/Capt. Marcy Mathias Dupré, Jr., USN31 juillet 19457 janvier 1946
5T/Capt. Bruce Byron Adell, USN7 janvier 19461er juillet 1946

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USS Columbia (CL-56) - Histoire

Accueil Ce qui suit est une liste des DIVISIONS de Columbia fournie par Bob Kratz & Rich Gary
Remarque : La liste est incomplète pour le moment

Le navire avait cinq départements

1st Division picture La 1st Division était responsable des tourelles de 6 pouces numéros 1 & amp 2 . Ils étaient également responsables
pour l'entretien de la partie avant du navire.

2nd Division picture La 2nd Division était responsable des tourelles de 6 pouces numéro 3 et 4 (qui étaient à l'arrière).
Ils étaient également responsables de l'entretien de la partie arrière du navire.
De plus, ils ont exploité et entretenu les catapultes utilisées pour lancer notre avion de recherche.

3rd Division picture La 3rd Division était responsable des montures de canons de 5 pouces numéro 51, 52 & 53 . Ils étaient aussi
responsable de l'entretien de la moitié du milieu du navire.

4th Division picture La 4th Division était responsable des montures de canons de 5 pouces numéro 54, 55 & 56 . Ils étaient aussi
responsable de l'entretien de l'autre moitié du milieu du navire.

Photo de la 5e Division La 5e Division était responsable des supports de canon de 40 mm numéro 41, 42, 43, 44, 47, 48, 49 & 50 et
10 canons de 20 mm. De plus, ils étaient responsables de l'entretien du pont du bateau.

Détachement de Marines d'origine à bord de Columbia Liste des Détachements de Marines d'origine à bord de Columbia
Liste des Marines qui ont servi à bord de Columbia List à partir de la page 86, Battle History of USS Columbia
Photo de la 6e Division (Marines) à l'arrière 40 Marines à l'arrière (mauvaise qualité)
Photo de la 6e Division (Marines) La 6e Division était composée d'un détachement de Marines (35-40 hommes).
Ils étaient responsables des montures de canons de 40 mm numéro 45 et 46 et de certains directeurs de canons.


Photo de la division F La division F était responsable de tous les systèmes de contrôle de tir des armes à feu, des directeurs d'armes à feu
et les salles de traçage des canons de la batterie principale pour les canons de 6 pouces.
Division F sur la plage arrière

Une Division A Division s'appelait Division Auxiliaire. Ils exploitaient et entretenaient les évaporateurs qui
fait de l'eau douce à partir de l'eau de mer. Columbia avait la réputation de produire plus d'eau douce que n'importe quel autre
autre navire de la Cruiser Division 12. Les hommes devaient rarement prendre des douches d'eau salée.

Division B NOUVEAU déc. 2018 La division B était responsable des deux salles d'incendie (avant et arrière). Ils ont fait la vapeur qui
alimenté les quatre turbines qui actionnaient les quatre vis du navire.
Liste d'hommes NOUVEAU La vapeur alimentait également les quatre turbines qui entraînaient les quatre générateurs électriques. Division B
était également responsable de l'exploitation et de l'entretien des turbines des génératrices électriques.

Division M La Division M était responsable de l'exploitation et de l'entretien de l'équipement dans les deux salles des machines.
Il y avait deux turbines à vapeur pour chaque salle des machines. Les turbines actionnaient les quatre hélices.
Division M 1945

La division R sur la poupe La division R était responsable des stations de contrôle des avaries, de la lutte contre l'incendie et de l'atelier de montage de navires qui ont réparé
et remplacé divers équipements dans tout le navire.

Division E picture La Division E était chargée de produire l'électricité qui alimentait l'équipement dans tout le navire.
Ils ont également entretenu le matériel d'éclairage.
De plus, ils ont entretenu les téléphones alimentés par le son et le système téléphonique à cadran.

Division C picture La Division C était responsable des salles radio et des cabines radar . Ils ont également fourni un signaleur.

Division S picture La Division S était responsable de la cuisine, de la pâtisserie et des magasins d'alimentation. Ils ont géré toute la manipulation des aliments,
salon de coiffure et magasin de bateaux.

V Division picture La V Division était responsable de la maintenance de l'avion de recherche. Les pilotes étaient rattachés à la V Division.

DIRECTION DES OPÉRATIONS
La division L sur la poupe La division L a fourni les vigies du navire, si vitales pour la sécurité du navire.
Division L sur la dunette Fonction de la division L inconnue

La division N était responsable de la passerelle du navire. Ils manœuvraient le gouvernail du navire et fournissaient les
navigation pour amener le navire d'un endroit à l'autre. Pas d'image.


PHOTOS DE LA DIVISION NON IDENTIFIÉE

Division inconnue u2 Division inconnue u2. noms inconnus

Inconnu Division u3 La division u3 a été identifiée en tant que division B, décembre 2018 noms inconnus


USS Columbia (CL-56) - Histoire

10 000 tonnes
610' 1" x 66' 6" x 20'
12 pistolets de 6 po
12 pistolets de 5 po

Historique du navire
Construit par la New York Shipbuilding Corporation de Camden, NJ. Mis sur cale le 18 août 1940, lancé le 17 décembre 1941 et mis en service le 29 juillet 1942 sous le commandement du capitaine W. A. ​​Heard.

Histoire de la guerre
Quitte Norfolk, Virginie le 9 novembre 1942 et arrive à Espiritu Santo le 10 décembre et rejoint les patrouilles à l'ouest des Nouvelles Hébrides pour soutenir les opérations sur Guadalcanal.

Bataille de l'île Rennell
Le 29 janvier 1943, alors qu'il naviguait au large de l'île Rennell pour couvrir le mouvement des transports vers Guadalcanal, le groupe de Columbia subit une attaque aérienne lourde pendant la bataille de l'île Rennell. Columbia a aidé à réclamer trois bombardiers ennemis pendant la bataille.

Basé sur Efate à partir du 1er février, le Columbia a poursuivi ses patrouilles dans les Salomon, et a effectué en juin une mission de bombardement et d'exploitation minière les 29 et 30, contre Ballale et Shortlands. Le 11 juillet et le 12 juillet, elle a bombardé Munda.

Le 5 septembre, il a navigué pour une brève révision à Sydney, patrouillé au sud-est des Salomon. Columbia, a rejoint sa division le 24 septembre 1943 au large de Vella LaVella, alors que les patrouilles pour intercepter les navires japonais se poursuivaient.

Le 1er novembre 1943, en soutien au débarquement des Marines à Empress Augusta Bay, Columbia participa aux bombardements de Buka et Bonis, puis Ballale Island et Shortland Isalnd.

Bataille de la baie de l'impératrice Augusta
Dans la nuit du 2 novembre, la Columbia Naval Task Force a intercepté un groupe japonais entrant pour attaquer des transports au large de Bougainville. Dans les combats furieux de la bataille d'Empress Augusta Bay qui en résulta, le Columbia participa au naufrage d'un croiseur et d'un destroyer japonais, et détourna les assaillants de leur objectif. Elle a continué à soutenir les atterrissages de Bougainville et à bombarder des cibles dans les Salomon jusqu'en décembre.

Après des exercices d'entraînement dans les Nouvelles-Hébrides en janvier 1944, Columbia a participé à l'attaque et à l'occupation de l'île Nissan du 13 au 18 février. Au début du mois de mars, son groupe a balayé la ligne entre Truk et Kavieng à la recherche de navires ennemis, puis a couvert l'assaut et l'occupation de l'île d'Emirau du 17 au 23 mars. Le 4 avril, le Columbia a navigué de Port Purvis pour une révision à San Francisco, en revenant aux Salomon le 24 août.

Le Columbia est sorti de Port Purvis le 6 septembre 1944 avec la force de couverture pour les débarquements dans le Palaus, et est resté au large de Peleliu pour fournir un appui-feu aux forces à terre et protéger les navires d'assaut jusqu'à son retour à Manus le 28 septembre.

Elle a navigué le 6 octobre, gardant la force qui devait saisir Dinagat et d'autres îles à l'entrée du golfe de Leyte qui doivent être neutralisées avant que la vaste flotte d'invasion de Leyte puisse entrer dans le golfe. Ces îles ont été prises le 17 octobre et le Columbia a navigué pour couvrir les principaux débarquements 3 jours plus tard. Mais au fur et à mesure des débarquements, la flotte japonaise navigua vers le sud pour livrer bataille, et dans la nuit du 24 octobre, sa force sud entra dans le golfe de Leyte par le détroit de Surigao. Columbia avec d'autres croiseurs avait rejoint les anciens BB et attendait. In a classical maneuver, the American ships capped the T of the Japanese column, and opened heavy gunfire which sank the battleship Yamashiro, and forced the heavily damaged cruiser Mogami and other units to retire. Toward dawn, Columbia sped to deliver the final blows which sank destroyer Asagumo, crippled in earlier attacks.

After replenishing at Manus early in November, Columbia returned to Leyte Gulf to protect reinforcement convoys from air attack. In December, operating from Kossol Roads in the Palaus, she covered Army landings on Mindoro, and on 14 December, lost four of her men when a gun misfired during an air attack.

On 1 January 1945 Columbia sailed Lingayen Gulf and on January 6, as preinvasion bombardment. Columbia was hit by one of the kamikaze planes, then was struck on her port quarter by a second. The plane and its bomb penetrated two decks before exploding, killing 13 and wounding 44 of the crew, putting her after turrets out of action, and setting the ship afire. Prompt flooding of two magazines prevented further explosions, and impressive damage control measures enabled Columbia to complete her bombardment with her two operative turrets, and remain in action to give close support to underwater demolition teams.

On the morning of the landings, January 9, as Columbia lay close inshore and so surrounded by landing craft that she was handicapped in maneuver, she was again crashed by a kamikaze, knocking out six gun directors and gun mount. Twenty-four men were killed and 97 wounded, but drastically short-handed as she was, Columbia again put out fires, repaired damage, and continued her bombardment and fire support. Columbia departed that night, guarding a group of unloaded transports. Her crew's accomplishments in saving their ship and carrying out their mission without interruption were recognized with the Navy Unit Commendation for this operation.

Columbia received emergency repairs at San Pedro Bay, Leyte, and sailed on to an overhaul on the west coast, returning to Leyte 16 June 1945. Three days later she sailed for Balikpapan, Borneo, off which she lay from 28 June, guarding minesweeping which preceded the invasion of the island on 1 July. She covered the landing of Australian troops, and gave them gunfire support through the next day, sailing then to join TF 95 in its repeated sweeps against Japanese shipping in the East China Sea. At the close of the war, she carried inspection parties to Truk, the important Japanese base bypassed during the war, and carried Army passengers between Guam, Saipan, and Iwo Jima until sailing for home 31 October.

Postwar
After calling on the west coast, Columbia arrived at Philadelphia 5 December 1945 for overhaul and service training Naval Reserve men until 1 July 1946. She was decommissioned and placed in reserve at Philadelphia 30 November 1946, and sold for scrap on February 18, 1959.

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Model Art No. 451, Imperial Japanese Army Air Force Special Attack Units, Model Art, 1995.

“The IJA’s Makoto 32nd Hikotai ‘Bukoku-tai,’” evnara.blog.fc2.com/blog-entry-32.html?.

USS Biloxi, Report of AA Action off the Ryukyu Islands, 27 March 1945, RG 38, National Archives and Records Administration, College Park, MD (hereafter NARA).

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USS Callaghan, War Diary for the month of March 1945, RG 38, NARA.

USS Dorsey, Action Report 25 March 1945–4 April 1945, RG 38, NARA.

USS Dorsey, War Diary for the month of March 1945, RG 38, NARA.

USS Foreman, Report of AA Action 27 March 1945, RG 38, NARA.

USS Indianapolis, War Diary for the month of March 1945, RG 38, NARA.


USS Columbia (CL-56) - History

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Voir la vidéo: USS Columbia 1 (Juillet 2022).


Commentaires:

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