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HMS Neptune en construction

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HMS Neptune en construction

Ici, nous voyons le cuirassé HMS Neptune en construction, probablement peu après son lancement le 30 septembre 1909. A ce stade, la coque est terminée, mais la superstructure n'a pas encore été construite.


HMS Neptune en construction - Histoire

par Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2001

HMS RIFLEMAN (J 299) - Dragueur de mines de la flotte de classe Algerine

Dragueur de mines de la flotte de classe ALGERINE équipé de machines de propulsion à turbine commandé le 30 avril 1942 à Harland and Wolff, Belfast. Mis à l'eau le 20 avril 1943 en même temps que les sister-ships RECRUIT et PLUCKY, il est mis à l'eau le 25 novembre 1943. Sixième navire de la RN à porter ce nom, introduit en 1804 pour un Gun Brig construit à Blackwall et acheté au constructeur. Il a été utilisé pour la dernière fois pour un destroyer construit en 1910 à Cowes par JS White et vendu en 1921. Sa construction a été achevée le 11 février 1944. Ce dragueur de mines n'a été adopté par aucune communauté civile au Royaume-Uni à la suite d'une campagne réussie de la SEMAINE DE LA GUERRE pour l'épargne nationale comme sa construction n'avait pas été commencée.

B a t t l e honneur

Insigne : Sur un Champ Vert, une croix de Malte surmontée d'une Cocarde

Or, chargé d'un clairon, à cordes, Noir.

D é t a i l s du service de guerre

(pour plus d'informations sur le navire, accédez à la page d'accueil de l'histoire navale et tapez le nom dans la recherche sur le site

Février Essais des entrepreneurs et mise en service avec la 7e flottille de déminage.

11e achèvement de la construction et début des essais d'acceptation.

13e À la fin, a pris le passage à Tobermory pour le travail

A pris le passage pour rejoindre la flottille à Harwich.

(Remarque : il est probable que les essais de déminage dans le Firth of Forth aient été limités en raison de

déploiement futur prévu

A rejoint HM Minesweepers PELORUS (SO), PICKLE, PLUCKY, FANCY, LARNE, PINCHER

LENNOX et RECRUTER pour compléter la constitution de la 7ème Flottille.

Mars Déployé avec la flottille pour le déminage de la côte est afin d'assurer le passage en toute sécurité des convois côtiers.

Nominé pour le service dans la Force J avec la flottille pour le soutien au déminage pendant

débarquements alliés en Normandie (Opération NEPTUNE).

8e Passage à Portsmouth avec les navires de la Flottille pour rejoindre la Force J à Solent.

12e déployé pour le déminage au large de Portsmouth.

20e déployé dans l'estuaire de la Tamise avec la flottille.

29e Retourné pour reprendre du service avec la Force J à Portsmouth pour des exercices avant le débarquement.

Mai Nommé avec la flottille pour le dégagement du canal 8 vers les zones de tête de plage.

(Remarque : Un Danlayer de classe Isles, un dragueur de mines à moteur et trois lancements à moteur ont été

affecté au service avec la flottille pour la pose de balises et pour fournir une assistance

Déployé avec Flotilla pour des exercices comprenant le balayage nocturne et l'exercice majeur FABIUS III

(Remarque : Au cours de FABIUS III, la flottille a été attaquée par des bateaux électriques.)

Retour à l'achèvement des ions Solent pour se préparer à NEPTUNE.

Pour plus de détails sur les activités navales avant et pendant NEPTUNE, voir DÉBARQUEMENTS EN NORMANDIE,

Juin 1944 (HMSO) et OPÉRATION NEPTUNE par K Edwards.

4e Opération retardée de 24 heures.

Le 5e a quitté Portsmouth avec la flottille pour le dégagement du canal 8 avant les premiers convois d'assaut.

6e Après l'arrivée au large de JUNO Beach déployé pour le déminage local et pour l'élargissement de l'approche

(Remarque : pendant la phase d'assaut, le dragage de mines a continué au large de la Normandie et plus tard pendant la construction

Phase faisait partie de la ligne de défense TROUT pour patrouiller contre toute tentative de sous-marins

ou E-Boats pour entrer dans la zone de la Force opérationnelle.

Déployé pour l'escorte au besoin et retourné à Portsmouth pour le ravitaillement et le réapprovisionnement.)

Juillet Retenu dans la zone avancée pour le déminage après la fin de NEPTUNE.

à (Remarque : Au cours de cette période, des attaques de mouillage de mines et de torpilles ennemies ont été menées

Août dans les eaux côtières françaises. Voir les références et HOLD THE NARROW

Septembre Transféré avec les dragueurs de mines HM PINCHER, LENNOX, RECRUIT et PLUCKY

pour des tâches spéciales et a pris le passage à Harwich.

17e déployé avec la flottille pour des missions de sauvetage aérien en mer pendant le vol d'Arnhem

débarquements (Opération MARKET GARDEN)

Octobre Nore Command avec la Flottille en continuation.

Déployé pour des missions de déminage dans l'estuaire de l'Escaut et pour l'escorte d'un convoi militaire

novembre Transféré à Plymouth Command avec Flottille et a pris le passage à

Falmouth pour des missions de patrouille anti-sous-marine.

(Remarque : Les U-boot équipés de SCHNORKEL étaient déployés dans les approches sud-ouest du convoi

les zones focales et le niveau d'escorte et de patrouille ont été augmentés pour faire face à cette menace.)

Décembre Nominé pour le service extérieur avec et pris en main pour le radoub

(Remarque : le HMS PELORUS et le HMS LENNOX ont été remplacés par le HMS SQUIRREL et

HMS VESTAL afin d'avoir tous les navires en flottille avec des machines de propulsion à turbine.

Cela garantirait la compatibilité des exigences de maintenance.

Les navires ont été retirés pour être remis en état en rotation pour s'assurer qu'une partie de la flottille était disponible

pour le déminage de la Manche et les missions d'escorte ou de patrouille.)

Janvier En radoub et à l'achèvement préparé pour le passage à Colombo pour rejoindre le

East Indies Fleet pour les missions de déminage lors des débarquements prévus.

Février Passage pour rejoindre les navires de la Flottille en Manche.

17e Déployé avec les dragueurs de mines HM RECRUIT, RIFLEMAN et PINCHER comme escorte pour le convoi

des navires de débarquement (réservoir) lors du passage de Falmouth à Gibraltar.

22e A sauvé certains des 41 survivants du U900 qui a été aperçu à la surface et engagé

par le HMS PINCHER. Le sous-marin s'est ensuite sabordé. Voir U-BOATS DÉTRUITS par P Kemp.

26e Détaché du convoi à Gibraltar et a pris le passage avec les navires jumeaux de la Flottille

Passage de mars en Méditerranée et Mer Rouge

Passage d'avril dans l'océan Indien.

14 à Colombo avec HM Minesweepers PINCHER, RECRUTE, CHAMELEON, VESTAL,

A pris le passage avec la flottille à Trincomalee pour commencer les fonctions de la flotte.

24e nominé pour le soutien au déminage des débarquements prévus à Rangoon avec la flottille et les Indiens

37e flottille de déminage en tant que Force 65 (Opération DRACULA.)

A pris le passage à Akyab avec la flottille.

29e A navigué avec des navires de la Force 65 dans le cadre de l'escorte du convoi ABLE pour le déminage

opérations d'appui à l'assaut.

(Remarque : pour plus de détails sur les autres activités navales associées à DRACULA, voir WAR

AVEC LE JAPON (HMSO) et THE FORGOTTEN FLEET de J Winton.)

1er Début du déminage pour dégager le passage d'approche des navires d'assaut.

3e Déployé avec la Force 65 pour assurer un passage libre pour permettre aux navires d'accoster à Rangoon.

À la sortie de DRACULA, il est revenu avec la flottille à Colombo.

(Remarque : les navires de la flottille ont été successivement retirés du service pour radoub et

maintenance en attendant le soutien des débarquements britanniques prévus dans les Andamans

et la Malaisie. Certains des navires sont allés à Durban ou à Port Elizabeth en Afrique du Sud.)

Juin Déployé avec la flottille à Trincomalee pour se préparer au déminage prévu

au large de l'île de Phuket (Opération LIVERY)

19th A navigué de Trincomalee avec les dragueurs de mines HM PINCHER, PLUCKY, VESTAL et

(Remarque : La couverture a été fournie par HM Battleship NELSON, HM Cruiser SUSSEX. HM Escort

Porte-avions AMEER et EMPRESS, blindés par quatre destroyers des Indes orientales

Flotte. La pose de Dan a été effectuée par les dragueurs de mines RIN.)

24e HMS SQUIRREL endommagé par l'explosion d'une mine et a dû être coulé après sauvetage des survivants

. Sept membres de la compagnie du navire ont été tués.

26e A subi une attaque aérienne par des aéronefs suicide après l'achèvement de LIVERY.

Le HMS VESTAL a été sérieusement endommagé et a également dû être coulé.

20 de la compagnie du navire ont été perdus.

(Remarque : pour plus de détails sur la LIVRAISON, voir GUERRE AVEC LE JAPON (HMSO) et

LA FLOTTE OUBLIÉE de J Winton.)

A pris le passage de retour à Trincomalee.

Août Déployé à Trincomalee pour préparer les débarquements prévus en Malaisie (Opération ZIPPER)

(Remarque : cette opération a été retardée par plusieurs facteurs dont le retour du personnel de service

à l'insistance du Royaume-Uni et des États-Unis sur le moment des débarquements en fonction de leurs politiques globales.

Le 15e est parti de Colombo avec les dragueurs de mines HM PINCHER, PLUCKY et RECRUIT pour rejoindre

La Force !55 comprenait également la 6e Flottille de dragage de mines et les dragueurs de mines RIN.

30e Effectué des opérations de déminage pour dégager les approches de Penang avant l'entrée du HMS

NELSON, HM Cruisers CLEOPATRA et SUSSEX,

4e déployé dans le détroit de Malacca pour le déminage de l'entrée à Singapour par les navires de la flotte de l'Est

avant la reddition officielle des forces japonaises en Malaisie.

Le HMS RIFLEMAN est resté en Extrême-Orient avec la Flottille pour des opérations de déminage afin d'assurer le passage en toute sécurité des navires dans les ports de la région. Il est revenu au Royaume-Uni avec les navires jumeaux restants de la Flottille en juillet 1946. Abandonné à Sheerness en septembre, il a été réduit au statut de Réserve et désarmé. Ce navire a été remis en service pour le service dans la 2e flottille de déminage, flotte méditerranéenne après la remise en état en 1947. à Portsmouth. Basé à Malte lors du service ultérieur déployé en Méditerranée et a participé à des exercices de flotte et de flottille ainsi qu'à des exercices de flotte méditerranéenne et à des programmes annuels de visites. À la fin de 1954, il retourne au Royaume-Uni avec les navires jumeaux PLUCKY, CHAMELEON et RECRUIT to Pay-Off. Après son arrivée à Portsmouth le 13 décembre, il a été réduit au statut de Réserve et a été désarmé. Au cours de 1958-59, ce navire a été réaménagé, y compris l'installation d'un mortier anti-sous-marin SQUID pour améliorer ses capacités d'escorte. En 1970, le navire a été transféré à Barrow où il a été utilisé pour héberger le personnel de la flotte de réserve et les navires de guerre et sous-marins en attente en construction par Vickers-Armstrong. Placé sur la liste d'élimination en 1972, il a été vendu à BISCO pour démolition par WH Arnott Young à Dalmuir où il est arrivé en remorque en octobre de la même année.

Pour en savoir plus sur les dragueurs de mines de classe Algerine, voir http://www.minesweepers.org.uk/index.htm

révisé 23/4/11
une édition et un formatage supplémentaires sont nécessaires


Contenu

HMS Neptune a été conçu par Sir Edward Reed pour la marine brésilienne en 1872 comme une version mât du HMS&# 160Dévastation, une version plus grande et maritime du Cerbère-classe des moniteurs de parapet, et a reçu le nom provisoire Indépendance. L'ajout de mâts, cependant, signifiait l'ajout d'un gaillard à l'avant et d'un pont de poupe à l'arrière pour fournir l'espace requis pour les mâts et le gréement. Ceux-ci bloquaient les arcs de tir des tourelles, de sorte qu'ils étaient privés du tir axial qui était la plus grande vertu de la conception originale. Le navire ressemblait plutôt à une version agrandie du HMS Monarque. [1]

Pendant la guerre russo-turque de 1877-1878, les tensions se sont considérablement intensifiées entre la Russie et la Grande-Bretagne, cette dernière craignant que les armées russes victorieuses n'occupent la capitale turque de Constantinople, ce que les Britanniques n'étaient pas prêts à tolérer. Ils ont mobilisé une grande partie de la Royal Navy au cas où la guerre éclaterait et ont acheté un certain nombre de cuirassés en construction, y compris Indépendance, en 1878. Les Brésiliens ont vendu le navire pour 600 000 £, près du double des 370 000 £ payés pour Dévastation quelques années plus tôt. Un autre 89 172 £ a été dépensé pour l'amener aux normes de la Royal Navy. [2] Dans le service britannique elle a été considérée "un éléphant blanc, étant un navire complètement mauvais à bien des égards—malchanceux, plein de défauts inhérents et de petits vices et parfois un danger pour ses propres consorts". [1]

Neptune mesurait 300 pieds (91,4 & 160 m) de long entre les perpendiculaires. Elle avait une largeur de 63 pieds (19,2 m) et un tirant d'eau de 25 pieds (7,6 m). Le navire déplaçait normalement 8 964 tonnes longues (9 108 t) et 9 311 tonnes longues (9 460 t) à charge profonde. [3]

Neptune s'est avéré un mauvais marin car il était mouillé, difficile à manœuvrer et un rouleau lourd. [4] Elle avait une lucarne de 12 pieds (3,7 & 160 m) au-dessus du carré des officiers, qui en conséquence était souvent inondée pendant que le navire était en mer. [5]

Propulsion

Neptune avait un moteur à vapeur à coffre à 2 cylindres, fabriqué par John Penn and Sons, entraînant une seule hélice de 26 pieds (7,9 & 160 m). Huit chaudières rectangulaires fournissaient de la vapeur au moteur à une pression de service de 32 & 160 psi (221 kPa 2 & 160 kgf/cm 2 ). Le moteur avait une puissance nominale totale de 8 000 chevaux indiqués (6 000 & 160 kW), mais a produit un total de 8 832 £ 160 ihp (6 586 & 160 kW) lors des essais en mer en février 1878, ce qui a donné Neptune une vitesse maximale de 14,65 nœuds (27,13 km/h 16,86 mph). Le navire transportait 670 tonnes longues (680 t 160 t) de charbon, assez pour parcourir 1 480 nmi (2 740 160 km 1 700 mi) à 10 nœuds (19 160 km/h 12 160 mph) même si Sir George Tryon a décrit elle comme « un navire faible dans ses moteurs et consommant quotidiennement une mine de charbon ». [6]

Neptune était gréé en barque, mais ses deux cheminées étaient si proches du grand mât que les voiles et le gréement se sont rapidement détériorés en service. Le mât a finalement été dépouillé de voiles et de vergues, de sorte que le navire n'utilisait que les mâts d'artimon et d'avant, une combinaison disgracieuse décrite comme "comme une prostituée à moitié vêtue". Au cours de sa remise en état de 1886, les mâts et le gréement du navire ont été remplacés par de simples mâts à mâts avec des sommets de combat aux positions avant et d'artimon uniquement. [7]

Armement

Les Brésiliens avaient commandé quatre Whitworth de 12 pouces (305 & 160 mm) pour les tourelles et une paire de canons à chargement par la culasse de 8 pouces (203 & 160 mm) comme canons de poursuite, mais ceux-ci ont été remplacés par le service britannique. HMS Neptune monté une paire de fusils à chargement par la bouche de 12,5 pouces (317 & 160 mm) dans chaque tourelle et deux canons à chargement par la bouche rayés de 9 pouces (229 & 160 mm) dans le gaillard d'avant comme canons de poursuite. Ces canons ne traversent que 45° sur le côté. Le navire avait également six canons Armstrong de 20 livres à utiliser comme canons de salut. Deux tubes lance-torpilles de 14 pouces (356 & 160 mm) ont été montés sur le pont principal, un de chaque côté, pour les torpilles Whitehead. [8]

L'obus du canon de 12,5 pouces de calibre 16 pesait 809 livres (367,0 & 160 kg) tandis que le canon lui-même pesait 38 tonnes longues (39 & 160 t). Il avait une vitesse initiale de 1 575 & 160 pieds/s (480 & 160 m / s) et était crédité de la capacité de pénétrer un blindage en fer forgé nominal de 18,4 pouces (467 & 160 mm) à la bouche. Le canon de 9 pouces de calibre 14 pesait 12 tonnes longues (12 & 160 t) et tirait un obus de 254 livres (115,2 & 160 kg) à une vitesse initiale de 1 420 & 160 pieds/s (430 & 160 m/s). Il a été crédité de la capacité nominale de pénétrer un blindage de 11,3 pouces (287 & 160 mm). [9] L'explosion de la bouche des canons principaux était supérieure à ce que le pont juste en dessous des bouches pouvait supporter et la charge complète des canons a été réduite de 200 à 180 livres (90,7 à 81,6 kg) de poudre pour minimiser les dommages. [8]

Armure

Neptune avait une ceinture de flottaison complète en fer forgé de 12 pouces (305 & 160 mm) d'épaisseur au milieu du navire et amincie à 10 pouces (254 & 160 mm) puis à 9 pouces (229 & 160 mm) par paliers aux extrémités du navire. L'armure s'étendait à 5 & 160 pieds 6 & 160 pouces (1,7 & 160 m) au-dessus de la ligne de flottaison et à 3 pieds (0,9 & 160 m) en dessous. Une citadelle blindée de 34,1 m de long protégeait les bases des tourelles, les prises d'entonnoir et les puits de ventilation des moteurs et des chaudières. Les côtés de la citadelle avaient une épaisseur de 10 pouces et elle était fermée par des cloisons transversales de 8 pouces (203 mm) d'épaisseur. Les canons de chasse à l'avant étaient protégés par un blindage de 6 pouces (152 & 160 mm). [4]

Les faces des tourelles avaient 13 pouces (330 & 160 mm) d'épaisseur tandis que les côtés avaient 11 pouces (279 & 160 mm) d'épaisseur. Ils étaient soutenus par 13-15 pouces (330-381 & 160 mm) de teck. Le pont blindé mesurait 2 à 3 pouces (51 à 76 160 mm) à l'extérieur de la citadelle et 2 à 160 pouces d'épaisseur à l'intérieur. Neptune était doté d'une tourelle de commandement protégée par un blindage de 6 à 8 pouces situé juste devant le mât de misaine. Il pourrait « être considéré comme le premier poste de conduite correctement installé installé dans un cuirassé britannique ». [dix]


HMS Neptune et HMS Kandahar

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Mémorial des détails

Localisation actuelle

Le mémorial est dans la zone bleue
partie de la section Royal Naval Review.
Arboretum commémoratif national
Route de Croxall
Alrewas
Lichfield
Staffordshire
DE13 7AR
Angleterre

Grille OS Réf : SK 1843114614
Dénomination : Non défini

  • Seconde Guerre mondiale (1939-1945)
    Nombre total de noms sur le mémorial : 836
    Servi et rendu : 0
    Décédé : 836
    Compte exact : oui
    Informations affichées : Navire, service, nom, prénoms, grade
    Ordre des informations : alphabétique au sein du navire et du service
  • Pierre du souvenir
    Dimensions : hauteur c. 213 mm
    Matériaux : Pierre - Derbyshire Gritstone
  • Plaques / Panneaux avec des noms
    Mesures : Non défini
    Matériaux : Bronze
  • Ce mémorial n'est pas répertorié actuellement. Découvrez comment proposer l'inscription de ce mémorial sur la Liste du patrimoine national de l'Angleterre
  • Vous trouverez plus d'informations sur l'inscription et la protection des lieux historiques sur le site Web Historic England.
  • HMS NEPTUNE ET KANDAHAR
  • ID OMM : 135339
  • Condition : Bon [dernière mise à jour le 06-10-2018]

Commentaires : War Memorials Trust a accordé une subvention de 200 £ pour les coûts de construction.

Fonds d'affectation spéciale/Bourse Non
Objet : Inconnu ou N/A Parrainage Entreprise
Détails : Association Neptune

Ce dossier comprend toutes les informations détenues par le registre des monuments commémoratifs de guerre de l'IWM pour ce mémorial. Lorsque nous tenons une liste de noms pour le mémorial, cette information sera affichée sur le dossier du mémorial. Veuillez vérifier car nous ajoutons plus de noms à la base de données.

Ces informations sont mises à disposition sous licence Creative Commons BY-NC.

Cela signifie que vous pouvez le réutiliser à des fins non commerciales uniquement et que vous devez nous l'attribuer en utilisant la déclaration suivante :


Mises à niveau compatibles

Performance

Neptune représente le summum de l'évolution des croiseurs à douze canons de la Royal Navy et est le dernier navire de la gamme des croiseurs britanniques à arborer la configuration de tourelle à triple canon et quadruple que les capitaines de Fidji et Edinbourg connaissent bien à ce stade.

La principale amélioration de Edinbourg à Neptune est une augmentation considérable de la puissance de feu. Elle passe du fusil Mk XXIII 152 mm de ses prédécesseurs immédiats au Mk XXV, qui, avec un temps de rechargement de base de seulement 5,0 secondes, représente une augmentation complète de 50 % de sa cadence de tir (70 % avec la mise à niveau appropriée). Le taux de déplacement connaît une amélioration notable. La portée est également améliorée, bien que les obus perdent toujours de la vitesse rapidement, ce qui rend difficile de toucher quoi que ce soit de plus petit qu'un cuirassé à longue portée.

D'autres aspects de NeptuneLa puissance de feu de est également grandement améliorée. Il transporte deux lanceurs de torpilles à quatre tubes par côté, ce qui lui permet de dévaster les navires imprudents qui tentent de le poursuivre, de rester assis dans la fumée ou de contourner les îles. Finalement, NeptuneLa suite antiaérienne de est l'une des plus punitives du jeu - en particulier avec un commandant qui possède la compétence de niveau 4 Contrôle de tir manuel pour l'armement AA - car ses nouveaux canons de batterie principale Mk XXV fonctionnent également comme des canons à double usage et fournissent une contribution importante à ses AA.

Elle conserve les deux EdinbourgÉquipes de réparation spécialisées () et l'accès au radar de surveillance (), mais sa portée de détection est en effet nettement plus élevée, Neptune a le rayon de détection le plus élevé de tous les croiseurs britanniques. Bien que cela altère sa capacité à se rapprocher et à chasser activement les destroyers ennemis, ce n'est pas un handicap sérieux tant que son commandant a la compétence d'expert en dissimulation.

En revanche, elle a un peu moins de protection d'armure que Edinbourg, mais - plus inquiétant - une citadelle beaucoup plus élevée. UNE Neptune exposé avec sa bordée aux croiseurs ennemis avec des obus perforants chargés – ou des cuirassés à n'importe quel angle – peut s'attendre à subir de lourds dégâts s'il n'est pas effacé de la carte en peu de temps. Pour aggraver les choses, elle est plus grande et répond plus lentement que Edinbourg, ce qui rend plus difficile l'esquive des tirs ennemis. Combinés, ceux-ci rendent beaucoup plus difficile l'abandon du générateur de fumée () pour le radar de surveillance.

Neptune est capable de bien performer tant que son capitaine garde ses canons à pomper sur les croiseurs et destroyers ennemis et garde sa citadelle très vulnérable à l'abri des cuirassés ennemis et des croiseurs lourds.

  • Armement de batterie principale exceptionnel : ses douze fusils de 152 mm ont une excellente cadence de tir et un excellent temps de rotation de la tourelle, tout en contribuant à ses défenses anti-aériennes.
  • Beaucoup de torpilles à longue portée (10,0 km) avec de meilleurs temps de rechargement que la plupart des autres croiseurs armés de torpilles de son rang.
  • Une suite antiaérienne de premier ordre détruit les avions si son commandant possède les compétences Expert AA Marksman et AA Gunner.
  • A accès à des équipes de réparation spécialisées () qui lui permettent de régénérer de grandes quantités de santé.
  • Peut équiper un générateur de fumée ou un radar de surveillance.
  • Grand rayon de détection. Même si Dissimulation Expert et Dissimulation System Modification 1 () sont pratiquement nécessaires pour jouer Neptune à son maximum, elle a encore une grande dissimulation.
  • Armure très faible, elle peut faire rebondir des obus de 228 mm à certains angles, mais sera facilement pénétrée par des obus de plus gros calibre.
  • Une immense citadelle qui s'élève assez haut au-dessus de la ligne de flottaison peut être un choc pour les nouveaux joueurs.
  • Arcs d'obus très élevés, ce qui rend difficile l'atteinte de cibles à longue distance.
  • Un peu lent en raison de sa grande taille et de son rayon de braquage de 710 m.

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Navires du Royaume-Uni


Jusqu'à et pendant la Première Guerre mondiale, les Allemands ont tenté de défier la puissance de la Royal Navy, pour être bloqués et contrecarrés par les tactiques supérieures de cette dernière (tirées de siècles d'expérience) et les chiffres cependant, l'efficacité des sous-marins allemands sur la navigation sans escorte a enseigné aux Britanniques d'importantes leçons de tactique de convoi - une leçon que les Américains apprendraient bientôt dès leur entrée dans la Seconde Guerre mondiale. Bien que la Première Guerre mondiale ait gravement épuisé les Britanniques et, par conséquent, la Royal Navy, elle était toujours une force formidable, et après que les traités navals de Londres et de Washington n'étaient plus respectés par les autres nations en 1938, elle entreprit de se réarmer rapidement pour réaffirmer sa place de marine la plus puissante du monde. Cependant, cela ne s'est pas fait facilement, car il a subi de lourdes pertes au début de la Seconde Guerre mondiale avec le naufrage du HMS Courageux, HMS Glorieux, et HMS capuche dans l'Atlantique, et le HMS Hermès, HMS Repousser et HMS Prince de Galles dans le Pacifique. Néanmoins, la résilience de la Royal Navy l'a emporté, jouant un rôle majeur dans les opérations Dynamo, Husky, Torch, Avalanche et Overlord, la garde des lignes de ravitaillement qui a permis aux Britanniques et à ses alliés de combattre sur tous les théâtres de la guerre. La flotte britannique du Pacifique s'est distinguée. elle-même dans chaque engagement dans lequel elle a été impliquée, malgré diverses difficultés logistiques et politiques, le virage et le naufrage systématiques des puissants cuirassés et croiseurs de bataille de la Kriegsmarine, la saisie de nombreux livres de codes et machines liés à Enigma et la quasi-annihilation de la flotte de sous-marins en la bataille de l'Atlantique. Les deux guerres mondiales ont fortement mis à rude épreuve l'Empire britannique, et son déclin a conduit la Royal Navy à céder les rênes à l'US Navy en tant que marine la plus puissante du monde.

Destructeurs

Gameplay

Ajoutés dans le patch 0.7.9.1, les destroyers britanniques [2] sont principalement destinés à être des embuscades et des spécialistes à courte portée, utilisant leur excellente dissimulation et leur forte accélération à leur avantage. Tout comme leurs homologues des croiseurs, ils peuvent lancer leurs torpilles individuellement, améliorant considérablement la flexibilité de leurs salves. Leurs armes sont également décentes, bien que les niveaux précédents puissent avoir des problèmes de traversée. Malheureusement, ils présentent également plusieurs inconvénients majeurs : ils n'ont pas accès au consommable Engine Boost, leur durée de vie du générateur de fumée est courte à tous égards (bien qu'ils reçoivent plusieurs charges) et leur anti-aérien est extrêmement faible (même pour les destroyers ) jusqu'au rang IX. Leurs canons ont également tendance à être de faible calibre et à avoir une balistique inférieure à la moyenne, ce qui leur fait perdre beaucoup d'efficacité à courte portée.

Croiseurs

Histoire

L'histoire des croiseurs de la Royal Navy [3] est celle de l'innovation et de l'économie. Comme celles des puissances navales concurrentes, la Royal Navy avait principalement - au début du 20e siècle - deux types de base de croiseur : le croiseur cuirassé et le croiseur éclaireur. Bien qu'il y ait eu de nombreux modèles différents reflétant les deux pressions simultanées de la technologie en évolution rapide et du conservatisme naval, presque tous auraient trouvé leur place dans la ligne de bataille (croiseurs cuirassés) ou servant d'yeux à la flotte ou aux destroyers (croiseurs éclaireurs).

En 1907, les leçons absorbées par les puissances navales du monde après la bataille de Tsushima - ainsi que la construction et la conception simultanées du HMS Dreadnought — garantissait que la fin de l'ère du croiseur cuirassé était proche. Pour la Royal Navy, ce fut une période d'expérimentation de conception encore plus grande et plus rapide. Sous la direction de Sir John Fisher, la Royal Navy allait entrer dans une période de réforme et de réarmement, dont les conséquences contribueraient à façonner l'avenir du développement des croiseurs britanniques. En raison du soutien énergique de Fisher à la théorie des croiseurs de bataille, la conception des croiseurs de la Royal Navy a commencé à montrer une préférence pour les navires plus petits et plus rapides. Croiseurs de la Royal Navy construits après le HMS Dreadnought mais avant la Première Guerre mondiale, ils étaient robustes, bien armés et possédaient de bonnes qualités de tenue en mer par rapport à leurs homologues des autres marines. Le fusil de 152 mm est devenu l'armement standard des croiseurs britanniques au cours de cette période.

Le service pendant la Première Guerre mondiale a vu des croiseurs de la Royal Navy principalement engagés dans la protection de la navigation de l'Entente, chassant les croiseurs allemands engagés dans des activités anti-navigation, des engagements avec des éléments légers de la flotte allemande et servant le rôle traditionnel d'éclaireurs de flotte. La construction des croiseurs a atteint un niveau record, avec plus de cinquante produits avant la fin de la guerre en 1918, tous de conception plus petite et plus rapide.

L'entre-deux-guerres est devenu une période de parcimonie et de restriction pour la Royal Navy. Très endetté envers les États-Unis, possédant un nombre énorme de navires à éliminer et manquant de l'expansion économique qui avait motivé les programmes de construction navale d'avant-guerre, le Royaume-Uni accepta volontiers de devenir partie signataire du traité naval de Washington de 1922. La production des croiseurs a fortement chuté et les priorités de conception ont commencé à changer. Ce qu'il faudrait maintenant, c'était des croiseurs qui pourraient être produits à moindre coût et possédant des capacités opérationnelles par tous les temps, un faible coût d'exploitation et une endurance élevée. Le principal armement de choix resterait le fusil de 152 mm, malgré la construction du Hawkins classe (qui porterait des fusils de 190 mm).

La signature du traité naval de Londres en 1930 aurait des conséquences de grande envergure pour la conception des croiseurs à travers le monde. Les croiseurs seraient désormais désignés comme « légers » ou « lourds » par leur armement, les croiseurs légers équipés de fusils de 155 mm ou moins et les croiseurs lourds de fusils de plus de 155 mm jusqu'à une limite de 203 mm. Bien que la Royal Navy fasse évoluer le Hawkins conception - en mettant finalement en service des croiseurs lourds armés de 203 mm en commençant par la classe County - la préférence resterait avec les croiseurs légers armés plus petits, moins chers à construire et à exploiter. Cette politique resterait en vigueur tout au long de la Seconde Guerre mondiale, car aucun croiseur lourd n'a été construit après le comté et York Des classes.

La Seconde Guerre mondiale verrait les croiseurs de la Royal Navy prendre de l'importance, s'engageant dans presque tous les types de missions imaginables – de l'appui-feu naval à la protection des convois – et ils le feraient dans tous les océans du monde. Flexibles et capables, les croiseurs britanniques et du Commonwealth participeraient à presque toutes les actions menées par leurs marines respectives, depuis la défaite de Amiral Graf Spee, à la défense des convois arctiques, à la protection des forces opérationnelles de porte-avions dans le Pacifique. Les croiseurs à canon resteraient en forte demande de service avec la Royal Navy jusqu'à la fin de la guerre et dans les années d'après-guerre et de guerre froide, avec le dernier d'entre eux, le tigre classe, étant à la retraite dans les années 1970.


HMS Neptune en construction - Histoire

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HMS Neptune en construction - Histoire


Cryptage 256 bits
500 000 $ de protection

Le HMS Neptune était un navire de second rang de 98 canons de la Royal Navy. Elle a servi sur un certain nombre de stations pendant la Révolution française et les guerres napoléoniennes et était présente à la bataille de Trafalgar en 1805.



A propos de la construction du HMS Neptune maquette en bois :

- Construit à partir de zéro pendant des centaines d'heures par des maîtres artisans
- Figure de proue en métal et autre décoration
- Double planche sur cadre construction (très important)
- Fond cuivré : pièces de cuivre individuelles qui ont été patinées de manière inégale pour créer un aspect réaliste (pas de peinture, pas de fausses lignes.)
- Canons en métal noirci et chariot en bois. Under the main deck, all guns are "real" guns which have proper barrels and wooden carriages which sit on 2 real decks under the main deck. These guns are not simple barrels inserted into a solid hull like in a cheap model.
- Authentic Extensive rigging system comprised of many different sizes of rope and features numerous blocks and deadeyes
- Full length masts and bowsprit per construction plans
- Beautiful three-dimensional stern gallery


History of the HMS Neptune:

For the Battle of Trafalgar, under Nelson's plan, the most powerful ships in the fleet would head up the two columns. There are two reasons for this. First, the lead ships would be better placed to absorb the punishment. Second, the initial strike had to be powerful to demoralize the enemy. Thus the giant three-decked ships should be in the front.

HMS Neptune was placed at the third place in Nelson's Column, together with her sister ships HMS Temeraire and HMS Leviathan.

Prior to going into action, Captain Fremantle had written in his personal log, complaining about being placed in third despite of HMS Neptune's lack of speed. The ship had a reputation as a slow sailer. However, at the battle, he set the ship's studding sails and by 10am, Neptune was about to overtake HMS Victory's lead. Nelson ordered a signal to be hoisted "Neptune, take in your studding sails and drop astern, I shall break the line myself".

HMS Neptune endured the long, drawn out approach to the enemy line with her band playing. Everyone on deck except the officers and the Marine band lay down to protect them from the hail of incoming fire. At 1:45pm, HMS Neptune passed the stern of the French flagship Bucentaure, firing a double-shotted broadside from her port guns from a mere 30 yards. This caused carnage on the enemy's open gundecks and brought down the ship's main and mizzen masts. Fremantle then had the helm swung hard to starboard, bringing his ship abeam of the Bucentaure. He fired two more triple-shotted broadsides from nearly 50 guns at a range of less than 100 yards into the beleaguered French ship.

Fremantle then spotted the towering mass of the Spanish four-decker Santisima Trinidad sailing away. The gigantic Spanish ship Santissima Trinidad which was the largest and most powerful ship in the world at that time, mounting 140 guns on four gundecks, did not intimidate Fremantle. He steered Neptune towards her starboard quarter in hopes of raking her stern. Opening fire with his larboard battery, he positioned Neptune off the Spanish vessel's starboard beam and the two exchanged heavy fire for the next hour.

Neptune took fire from other ships of the combined fleet as they sailed past. Santisima Trinidad, heavily battered by Neptune'​s guns, as well as those from the 74-gun ships HMS Leviathan and HMS Conqueror, became completely dismasted and covered in debris. She bravely fought on until 5.30pm, when she struck her colors, having sustained casualties of 205 dead and 103 wounded!

During the battle HMS Neptune suffered considerable damage to her masts, although they did not fall. Most of her rigging was cut to pieces. The ship suffered nine shot holes around her waterline. Miraculously, she sustained only ten casualties and 34 wounded.

After the battle Collingwood transferred his flag from the damaged HMS Royal Sovereign to the frigate HMS Euryalus, on October 22nd Neptune took the Royal Sovereign in tow.

The weather by now was beginning to deteriorate, so HMS Neptune sent her boats to assist in the evacuation of the prize ship Santissima Trinidad before she foundered. After riding out the storm, HMS Neptune took the badly damaged HMS Victory in tow on 26th October and towed her into Gibraltar, arriving on 28th.

Dimensions and price of the HMS Neptune model ship:

42" long x 31" tall x 13" wide $4,500 shipping and insurance in the US included. Canada $300. Other countries $400 flat rate.

Model is built per commission only. We require only a small deposit (not full payment, not even 50%) to start the process. $500 The remaining balance won't be due until the model is completed, in several months. .

Illuminate the model in a special occasion, dimly lit room: $200 . Powered by a standard 9v battery hidden under the base for your convenience.

For related interest, click to check out our beautiful HMS Victory, HMS Royal Sovereign, Bucentaure, Redoutable.


Les références

Unionpedia is a concept map or semantic network organized like an encyclopedia – dictionary. It gives a brief definition of each concept and its relationships.

This is a giant online mental map that serves as a basis for concept diagrams. It's free to use and each article or document can be downloaded. It's a tool, resource or reference for study, research, education, learning or teaching, that can be used by teachers, educators, pupils or students for the academic world: for school, primary, secondary, high school, middle, technical degree, college, university, undergraduate, master's or doctoral degrees for papers, reports, projects, ideas, documentation, surveys, summaries, or thesis. Here is the definition, explanation, description, or the meaning of each significant on which you need information, and a list of their associated concepts as a glossary. Available in English, Spanish, Portuguese, Japanese, Chinese, French, German, Italian, Polish, Dutch, Russian, Arabic, Hindi, Swedish, Ukrainian, Hungarian, Catalan, Czech, Hebrew, Danish, Finnish, Indonesian, Norwegian, Romanian, Turkish, Vietnamese, Korean, Thai, Greek, Bulgarian, Croatian, Slovak, Lithuanian, Filipino, Latvian, Estonian and Slovenian. More languages soon.

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German Forces

Battlecruiser force

Departed Schillig Roads at 0100, 31st May.

I Scouting Group

IXth Flotilla

17th Half Flotilla
18th Half Flotilla

IInd Scouting Group

SMS Frankfurt (flagship) (seriously damaged)

IInd Flotilla

3rd Half Flotilla
4th Half Flotilla

VIth Flotilla

11th Half Flotilla
12th Half Flotilla

High Seas Fleet

IIIrd Squadron

5th Division
SMS König (flagship) (seriously damaged)
6th Division

Ist Squadron

1st Division
SMS Ostfriesland (flagship) (seriously damaged)
2nd Division

IInd Squadron

Added to Scheer's plan "at the last moment" left the Elbe at 0145, 31st May, joined astern of the German dreadnoughts at 0445 31st May.

3rd Division
IVth Division

IVth Scouting Group

Attached

1st Leader of Destroyers

2nd Leader of Destroyers

Ist Flotilla

1st Half Flotilla

IIIrd Flotilla

5th Half Flotilla
6th Half Flotilla

Vth Flotilla

9th Half Flotilla
10th Half Flotilla

VIIth Flotilla

13th Half Flotilla
14th Half Flotilla

U-boats

Patrol lines for the original operation (a bombardment of Sunderland on 23rd May)

Off the Firth of Forth
Other

Boats that received warning signal "31 Gg.2490"

"31 Gg.2490" indicated that the High Seas Fleet would be at sea at 1004, 31st May.

Received first warning signal
Received 0100, 31st May

Other patrols off the British Coast

Minelaying missions

Flanders U-boat Flotilla

Minelaying

These boats, with 12 mines each, were to lay mines off Harwich and the Thames estuary on the night of 31st May – 1st June.

Patrol off the Suffolk coast

These boats were to patrol off the Suffolk coast from 0300 1st June to 1600 2nd June.

Patrol off the Dutch coast

These boats were to patrol the Dutch coast as far as Terschelling, then to join the patrol ilnes off the Suffolk coast.

Other

Zeppelins

Reconnaissance between the Skagerrak and Framborough Head

Weather was very hazy, with cloud base at 1000 feet, which inhibited reconnaissance.

L23 sighted L14 on her starboard quarter at 1750, 15 miles NW of the Horn’s Reef lightship, steering NNW for the Skagerrak. However at 1830 on the 31st May, L23 was still 50 miles SW of the position at which the 1st SG first sighted the BCF, i.e. both airships were well astern of the HSF.

Reconnaissance requested over the Horn’s Reef at dawn 1st June

The weather was again hazy, with low cloud base at 3200 feet to 1000 feet.

Scouted the area NW of Helgioland.

0400 90 miles NW of Heligoland, L11 sighted "12 British battleships and numerous smaller vessels steering NNE at high speed". These were 1BCS and 2 BCS, accompanied by 2CS and LCS. This was reported to Vizeadmiral Scheer. 0440 L11 then sighted "a second squadron of 6 dreadnoughts, accompanied by light forces, approximately 18 miles NNW of the vessels first sighted". These were the rear ships of the Grand Fleet. 0450 L11 then sighted "3 battle-cruisers and 4 smaller vessels, about 20 miles N of the vessels first sighted". These were 1BS, 6th Division, HMS Revenge, Hercules and Agincourt, screened by HMS Faulknor, Obedient, and Marvel. L11 was then taken under fire from up to 21 ships, in the light of the rising sun. 0520 L11 was forced to break contact and run before the wind to the NE. 0535 L11 descended again and took up position between the GF and the HSF, and remained off the Horn’s Reef until recalled at 0700.

Viceadmiral Scheer interpreted the formations sighted by L11 to be the Harwich force.

Sighted gunfire, searchlights and explosions between 0100 and 0200, 20-35 miles NW of Horn’s Reef fired at by light forces at 023 50 miles W of Bovbjerg, and again at 0305.

L24 dropped several running salvoes of 3 to 5 * 110 lb / 50 kg bombs on unidentified vessels.

L24 then sighted a force of “twelve large units and many cruisers, formed in line abreat with the cruisers out ahead”. This was a British convoy plus escorts in Jammer Bay on the N coast of Jutland L24 was driven off by gunfire.

This was reported to Vizeadmiral Scheer, who interpreted the formation to be the Grand Fleet.