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Menhaden SS 377 - Histoire

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Menhaden
(SS-377 : dp. 1 526 (surf.), 2 424 (subm.); 1. 311'9"; b. 27'3"; dr. 1.''3", s. 201;. (surf. ), 9 k. (subm.), cpl. 66; a. 1 ,)", 1 40mill., 10 21" tt.,; cl. Balao)

Le deuxième Menhaden (SS-377) a été posé par Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisconsin, le 21 juin 1944 lancé le 20 décembre 1944 ; parrainé par Mlle Mirium R. Johnson et commandé à Manitowac le 22 juin 1943, le Comdr. David H McClintock aux commandes.

Skipper par le commandant McClintock et piloté par des marins du redoutable Darter (SS-227), Menhaden, le dernier des bateaux construits par Manitowoc à avoir été mis en service pendant la Seconde Guerre mondiale, s'est entraîné dans le lac Michigan jusqu'au 15 juillet. De là, elle a été flottée sur le fleuve Mississippi jusqu'à la Nouvelle-Orléans, où elle est partie pour la zone du canal le 27 juillet. Elle a mené une formation approfondie à partir de Balboa pendant les derniers jours de la guerre contre le Japon et entre le 1er et le 16 septembre a navigué jusqu'à Pearl Harbor pour le service avec SubRon 10.

Le 24 novembre 31 Menhaden a cassé le drapeau de Fleet Adm. Chexter NV. Nimitz, CINCPAC et CINCPOA. L'amiral de la flotte Nimitz avait choisi Menhaden comme navire amiral lors des cérémonies de passation de commandement car elle combinait le nouveau avec l'ancien. Bien qu'il n'ait jamais été essayé au combat, il était l'un des bateaux les plus récents du service sous-marin et intégrait les dernières améliorations en matière de conception et d'équipement des sous-marins. De plus, son équipage « bravement éprouvé au combat » incarnait « la valeur, l'habileté et le service dévoué des sous-mariniers » pendant la longue guerre du Pacifique. Ainsi, sur son pont ce matin-là, l'amiral de la flotte Nimitz a lu ses ordres l'assignant au devoir en tant que chef des opérations navales, et son remplaçant, l'amiral Raymond A. Spraunce. lire les ordres lui faisant CINCPAC et CINPOA.

Menhaden a opéré de Pearl Harbor jusqu'au 2 janvier 1946 quand elle a navigué pour la côte ouest, arrivant à San Francisco le 5ème. Suite à la révision d'inactivation nt Mare Island, elle a désarmé le 31 mai 1946 et est entrée dans la Flotte de Réserve Pacifique. Elle a remis en service à l'île de Mare le 7 août 1951, le lieutenant Comdr. Ralph G. Johns, Jr. aux commandes. Affecté au SubRon 3, il a opéré le long de la côte ouest de San Diego au cours de l'année suivante. Elle a de nouveau désarmé à l'île de Mare le 13 août 1952 et a commencé la révision et la conversion de " Guppy IIA " en un sous-marin de tuba.

Menhaden remis en service le 6 mars 1533, 1t. William R. Werner aux commandes. Elle a rejoint le SubRon 3 à San Diego le 12 juin et le 21 septembre, elle a pris le départ pour l'Extrême-Orient. Opérant de Yokosuka elle a rangé les mers de Chine orientale et méridionale jusqu'au 11 février 1954 de là, elle est revenue à San Diego le 23 mars. Pour la prochaine année et demie elle a opéré dans le Pacifique oriental où elle a participé aux exercices de préparation de flotte et aux devoirs de formation de type. Le 18 août 1955, il a commencé son deuxième déploiement à WesPac où il a rejoint et soutenu la force de patrouille toujours vigilante de Taiwan. Elle revient sur la côte ouest le 17 février 1956.

Depuis 1955, Menhaden a effectué six autres déploiements dans les ivaters troublés de l'Extrême-Orient. .s une unité de SubDiv 32, elle a croisé le Pacifique occidental du Japon et de Taivan aux Philippines et à l'Australie. Elle a effectué des patrouilles de surveillance et de reconnaissance dans les zones passées et présentes de conflit de la guerre froide, de la Corée au Vietnam. Elle a agi avec habileté, diligence et rapidité tout en servant à la fois d'arme de guerre et d'instrument de paix. Son soutien précieux et ses contributions à la puissante 7e flotte ont renfermé cette force polyvalente qui, en tant que puissant bras maritime de la liberté de l'Extrême-Orient, a contenu le communisme et contrecarré sa propagation en Asie du Sud-Est.

Lorsqu'il n'est pas déployé dans le Pacifique occidental, Menhaden a maintenu un calendrier d'exercices de préparation et d'alerte intelligents. Porté à domicile à San Diego, il a participé à de nombreux exercices de flotte et d'intertype. En outre, elle a soutenu les opérations de l'école de sonar et a fourni une formation en mer vitale aux membres de la Force de réserve sous-marine de la Marine.

Au début de 1968, Menhaden retourna dans le Pacifique occidental et donna un sens visible à la puissance maritime américaine. Au cours d'un déploiement de 6 mois, elle a concentré ses opérations dans les eaux troubles de l'Asie du Sud-Est alors que les États-Unis intensifiaient leurs efforts pour protéger et défendre l'indépendance et l'intégrité du Sud-Vietnam contre l'agression des communistes nord-vietnamiens. Plus tard dans l'année, elle est retournée sur la côte ouest où elle a continué à se préparer pour de futures missions de « maintien de la paix ». En 1969, sa formation et ses déploiements restent essentiels à la défense de l'inactivation et du monde libre et démontrent clairement à ses amis comme à ses ennemis que l'influence de la puissance maritime américaine se renforce à mesure que la guerre froide s'allonge.


Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase En octobre 1944, le sous-marin USS Darter a été sabordé dans les îles Philippines après s'être échoué. L'équipage du Darter a été retiré, ramené aux États-Unis et a formé l'équipage du sous-marin nouvellement achevé qui serait mis en service en juin 1945 sous le nom d'USS Menhaden. Elle a mené une formation dans le lac Michigan, a traversé le fleuve Mississippi et a quitté la Nouvelle-Orléans, Louisiane, États-Unis le 27 juillet 1945 pour la zone du canal de Panama pour une formation supplémentaire. Le 16 septembre 1945, il est arrivé à Pearl Harbor, dans le territoire américain d'Hawaï, pour rejoindre l'escadron de sous-marins 19, date à laquelle la guerre du Pacifique était terminée, ainsi l'USS Menhaden ne verrait aucune action pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été désarmé en 1946. Après la guerre, il a subi une conversion de sous-marin de plongée GUPPY IIA à la fin de 1952 et au début de 1953. Par la suite, il a servi sur la côte ouest des États-Unis et a patrouillé dans les eaux de l'Extrême-Orient lors de plusieurs tournées basées à Yokosuka, au Japon. , il a visité divers ports au Japon, en République de Chine (Taiwan), aux Philippines et en Australie et a patrouillé les eaux au large de la Corée et du Vietnam. Il a été désarmé pour la dernière fois en 1971. En 1976, il a été remorqué de Californie à Keyport, Washington, plus au nord sur la côte ouest des États-Unis. Peinte en jaune et sans moteurs, elle a gagné les surnoms de "Yellow Submarine" et "The Hulk" à Keyport. Au cours des années suivantes, il a servi de sous-marin télécommandé dans le but de tester de nouvelles armes sous-marines et pour l'entraînement à la cible. Elle a été vendue à la ferraille en 1988 pendant le processus de mise au rebut, elle pendant une marée haute, retardant le processus de mise au rebut qui serait finalement achevé.

ww2dbase Source : Wikipédia

Dernière révision majeure : juin 2012

Carte interactive du sous-marin Menhaden (SS-377)

Chronologie opérationnelle de Menhaden

21 juin 1944 La quille du sous-marin Menhaden a été posée par la Manitowoc Shipbuilding Company à Manitowoc, Wisconsin, États-Unis.
20 décembre 1944 Le sous-marin Menhaden a été lancé à Manitowoc, Wisconsin, États-Unis, parrainé par Mlle Mirium R. Johnson.
22 juin 1945 L'USS Menhaden a été mis en service, commandé par le commandant David H. McClintock.
15 juillet 1945 L'USS Menhaden a terminé sa formation dans le lac Michigan aux États-Unis.
27 juillet 1945 L'USS Menhaden a quitté la Nouvelle-Orléans, Louisiane, États-Unis.
1 septembre 1945 L'USS Menhaden a quitté Balboa, zone du canal de Panama.
16 septembre 1945 L'USS Menhaden est arrivé à Pearl Harbor, territoire américain d'Hawaï.
24 novembre 1945 L'USS Menhaden est devenu le vaisseau amiral de la flotte de l'amiral Chester Nimitz à Pearl Harbor, territoire américain d'Hawaï.
2 janvier 1946 L'USS Menhaden a quitté Pearl Harbor, territoire américain d'Hawaï.
8 janvier 1946 L'USS Menhaden est arrivé à San Francisco, Californie, États-Unis.
31 mai 1946 L'USS Menhaden a été mis hors service au chantier naval de Mare Island, à Vallejo, en Californie, aux États-Unis. Elle a été placée dans la flotte de réserve du Pacifique de l'US Navy.
7 août 1951 L'USS Menhaden a été remis en service, sous le commandement du lieutenant-commandant Ralph G. Johns, Jr..
13 août 1952 L'USS Menhaden a été mis hors service au chantier naval de Mare Island, à Vallejo, en Californie, aux États-Unis, pour la conversion en Guppy IIA.
6 mars 1953 L'USS Menhaden a été remis en service sous le commandement du lieutenant-commandant William R. Werner.
12 juin 1953 L'USS Menhaden a été affecté à l'escadron de sous-marins 3 à San Diego, en Californie, aux États-Unis.
21 sept. 1953 L'USS Menhaden a quitté San Diego, Californie, États-Unis pour l'Extrême-Orient.
11 février 1954 L'USS Menhaden a quitté l'Extrême-Orient pour les États-Unis.
23 mars 1954 L'USS Menhaden est arrivé à San Diego, Californie, États-Unis.
18 août 1955 L'USS Menhaden a quitté San Diego, Californie, États-Unis pour l'Extrême-Orient.
17 février 1956 L'USS Menhaden est arrivé sur la côte ouest des États-Unis.
13 août 1971 L'USS Menhaden a été mis hors service.
15 août 1973 Le sous-marin Menhaden a été frappé du registre naval américain.

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Sous-marins Manitowoc

Manitowoc était une entreprise de construction navale qui est passée à la construction de grues. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ils construisaient encore des bateaux et produisirent 28 sous-marins. Ce sont quelques-uns des bateaux qui ont rendu mobiles les ponts du Chicago Sanitary & Ship Canal parce que la Voie maritime du Saint-Laurent n'a ouvert ses portes qu'en 1959.

Je savais que Manitowoc s'était lancé dans la construction de grues parce que personne ne construisait une grue assez grande pour répondre à ses besoins. À en juger par certains commentaires, ces modules sous-marins étaient les ascenseurs qui nécessitaient une plus grande grue.

David Guarino Double remontée.
Jeff Young, il choisit et transporte

Générateurs d'annonces partagés
J. Mike Poupore: 1942 utilisant deux 3900 de 60 tonnes.
Jean Ambro: Manitowoc Shipbuilding fabriquait des sous-marins. Il y en a un au Wisconsin Maritime Museum là-bas. Bien qu'il ne soit pas construit à Manitowoc, il s'agit de la même classe. Le Cobia
Jim Browne: A inventé le 3900 juste pour avoir quelque chose qui pourrait gérer ces sections de coque.

  • 18 juin 1941
  • La première section de coque du sous-marin USS Peto est suspendue aux flèches de deux grues sur chenilles "Manitowoc Speedcrane" alors qu'elles la mettent en place sur les voies de construction de la Manitowoc Shipbuilding Company à Manitowoc, Wisconsin, le 18 juin 1941. Les grutiers sont visibles dans les cabines des grues alors que d'autres ouvriers du chantier naval, certains assis sur des blocs de quille au premier plan, observent. La façade vitrée de l'atelier de fabrication nouvellement construit des chantiers navals est dominante dans l'arrière-plan gauche. Le "Peto" était le premier des vingt-huit sous-marins construits par la Manitowoc Shipbuilding Company pour la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Cette première section, identifiée comme « Section J », comprenait la partie salle de contrôle du sous-marin. L'une des seize sections distinctes, elle pesait environ 35 tonnes. Son placement sur les voies à 12h30. le 18 juin 1941 marqua la « pose de la quille ». Le Peto sera lancé le 30 avril 1942 et mis en service le 21 novembre 1942. Les deux nouvelles grues présentées ici, des prototypes de ce qui allait devenir les grues Manitowoc Shipbuilding Company modèle 3900, ont été développées par la division grues de l'entreprise spécifiquement pour le programme de construction de sous-marins, car les grues existantes de l'époque n'étaient pas assez solides ou flexibles pour soulever et manœuvrer les énormes sections de coque. Non seulement les grues Manitowoc étaient vitales pour le travail sur les chantiers navals, mais six ont été expédiées à Hawaï pour être récupérées et reconstruites après l'attentat à la bombe du 7 décembre 1941 sur Pearl Harbor.

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Ben StalveyBen et 4 autres personnes gèrent les membres, les modérateurs, les paramètres et les publications des passionnés de grues Manitowoc. Transporteur Manitowoc
Hans van Vliet Première version
David Guarino C'est une petite zone pour passer beaucoup de temps sous l'eau. Je me souviens avoir vu la « cabine » du capitaine sur un sous-marin de la Seconde Guerre mondiale. C'était à peu près la taille d'un petit placard. Intéressant comment ils les ont construits dans des sections comme celle-là. Je pense que Electric Boat/GD le fait toujours de cette façon.
Hans van Vliet Lorsque Manitowoc a commencé à construire des sous-marins de cette manière, ils étaient en avance sur cette époque. Ils ont livré leur premier sous-marin 228 jours avant la date prévue. Enfin ils construisent 28 sous-marins, et le dernier livré à la date prévue pour le 10ème sous-marin du contrat initial. La production totale de 28 sous-marins a été achevée pour 5 190 681 $ de moins que le prix du contrat.

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Hans van Vliet a posté quatre photos avec le commentaire : « Photos prises lors de la construction du sous-marin Pogy à Manitowoc Shipbuilding Co. 1942. »

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Hans van Vliet a posté
Manitowoc Speedcrane avec fixation de la flèche (à gauche) lors de l'achèvement du sous-marin Robalo chez Manitowoc Shipbuilding 1943

Matthew Floorguy Manning a posté
Voici une chose intéressante que j'ai apprise il y a plusieurs années lors d'une visite à Manitowoc, Wi, pendant la Seconde Guerre mondiale, des sous-marins y ont été fabriqués et mis sur des barges et ont flotté jusqu'à la rivière Illinois et puis vers le fleuve Mississippi jusqu'à la Nouvelle-Orléans pour qu'ils mettent la touche finale à les sous-marins. Ils ont dit au musée qu'ils ne pouvaient pas les faire flotter sur la rivière, c'est parce que le tirant d'eau était trop profond pour les sous-marins. J'aimerais voir plus de photos de sous-marins sur des péniches descendant le Mississippi, si l'un d'entre vous en a.

Manitowoc’s 28 sous-marins d'eau douce

Le musée du sous-marin USS Silversides à Muskegon, MI, a une vidéo d'une visite de l'intérieur d'un sous-marin de classe Gato.


(SSN 662)

En route, un arrêt à Pearl Harbor pour tirer deux missiles SUBROC à trajectoire presque parfaite lui a valu la certification de plate-forme de lancement SUBROC. Pendant son déploiement, l'équipage a profité de la liberté au Japon, à Hong Kong, aux Philippines, à Guam et à Hawaï. GURNARD retourna à San Diego en mai 1970.

Le 22 septembre 1970, le GURNARD a navigué jusqu'à Pearl Harbor pendant deux mois. En route vers Pearl, GURNARD a participé au tout premier exercice de flotte pour évaluer l'état de préparation opérationnelle de la flotte. En janvier 1971, le GURNARD a effectué un déploiement de deux mois et à la fin de sa mission, il est retourné directement à San Diego. Il s'agissait du premier déploiement de port à port d'un sous-marin basé à San Diego.

En juin 1971, GURNARD a participé à l'essai de nouveaux concepts de classification des sonars passifs et aux efforts visant à étendre les capacités du système de navigation par satellite de la Marine. En plus de ces tâches, le navire a remplacé sa batterie de stockage principale, la première jamais tentée à Ballast Point. Le GURNARD s'est déployé en juillet 1971 à WESTPAC, remportant la Médaille du service vietnamien, et est rentré chez lui en décembre, à temps pour les vacances.

USS MENHADEN (SS-377) VS. USS GURNARD (SSN-662) Histoire de jeux de guerre

GURNARD est retourné dans le Pacifique occidental en mai 1972. À l'approche de Guam, GURNARD a été détourné pour mener une mission de recherche et de sauvetage afin de récupérer un équipage de bombardier B-52 abattu. Arrivés sur les lieux au milieu du typhon Rita, GURNARD et BARB (un sous-marin nucléaire de classe 594) ont héroïquement tiré cinq des malheureux membres d'équipage des mers agitées. GURNARD a reçu une mention élogieuse d'unité méritoire à la suite de son sauvetage audacieux.

En novembre 1973, le GURNARD retourna à San Diego après une révision de huit mois à Bremerton, Washington. Elle a été déployée à nouveau dans le Pacifique occidental en juillet 1974. Au cours de l'année suivante, elle a participé à des exercices de flotte, à des opérations indépendantes et à des opérations avec un navire de sauvetage en submersion profonde (DSRV).

GURNARD a été déployé en mars 1976 dans la région arctique, où il a établi un nouveau record de 42 jours d'opérations au cours du SUBICEX 1-76. Toutes les mains ont eu l'occasion de se tenir sur le "toit du monde" après que GURNARD a fait surface au pôle Nord en avril 1976. En 1976, GURNARD a également fourni à l'acteur Charlton Heston l'occasion de voir un vrai sous-marin fonctionner lorsqu'il l'a monté pour se préparer pour avoir fait le film "Gray Lady Down".

GURNARD a terminé une révision de ravitaillement de quatorze mois en février 1978 au chantier naval de Puget Sound, la révision de ravitaillement la plus rapide réalisée à ce jour par un sous-marin de classe 637, pour une économie de 4 millions de dollars. Le navire était équipé du nouveau système de sonar ANBQQ-5 et du système de contrôle de tir MK-117. Elle a accompli deux autres déploiements WESTPAC au cours des deux prochaines années, avec plusieurs opérations de navire indépendantes.

Alors que les tensions augmentaient en 1981 en Iran, GURNARD a été chargé d'opérations dans l'océan Indien au plus fort de la crise des otages iraniens. À la suite de ses efforts, le navire a remporté la médaille expéditionnaire de la Marine. En septembre de la même année, GURNARD a répondu à une mission spéciale de haute priorité, chargeant et déployant en moins de 36 heures, à destination du milieu du Pacifique.

En avril 1982, le GURNARD montrait sa puissance de guerre pendant l'exercice RIMPAC, où il avait coulé plus de 300 000 tonnes de navires des « forces opposées ». WESTPAC a rapidement suivi cette année-là, offrant à l'équipage l'occasion d'explorer les cultures de l'Extrême-Orient lors de plusieurs visites portuaires.

GURNARD a de nouveau traqué les mers pendant RIMPAC-84. Plus tard cette année-là, elle a passé 44 jours sous la glace arctique avec l'USS PINTADO (SSN 672) pendant PACSUBICEX. Les deux sous-marins se sont rencontrés puis ont fait surface ensemble au pôle Nord.

En mai 1985, GURNARD a entamé une révision de 18 mois à Bremerton, Washington. Il a été mis à jour avec le nouveau système de navigation gyroscopique à suspension électrostatique (ESGN), le système de contrôle de tir MK 1, et a été rendu capable de lancer des missiles Tomahawk. Le GURNARD est sorti de la révision en février 1987, prêt pour d'autres missions opérationnelles.

Elle est partie en mars 1988 pour WESTPAC et est revenue à l'automne. Après d'importantes réparations à son dôme sonar qui a été endommagé lors d'un accident d'échouage en mai 1989, le GURNARD a pris la mer en août 1989 pour des essais en mer et a poursuivi l'année avec des opérations locales et une certification de torpille MK-48 Advanced Capability (ADCAP). En mars 1990, GURNARD s'est déployé dans la région arctique. Pendant qu'il était déployé, il n'a accompli que le quatrième transit d'hiver submergé du Béring et des mers. Elle refait surface au pôle Nord, cette fois en compagnie de l'USS SEA HORSE (SSN669). Sur le chemin du retour à San Diego, le GURNARD a traversé le canal de Panama et, à son retour à son port d'attache, est devenu le troisième sous-marin américain à faire le tour du continent nord-américain.

GURNARD est parti en janvier 1991 pour WESTPAC, participant à des exercices conjoints avec la Force de défense maritime japonaise. Elle a également mené des opérations avec la marine de la République de Corée. GURNARD a participé aux opérations du futur commandant à Hawaï en janvier et février 1992. Cela a été suivi d'une période de maintenance de trois mois, se terminant en 1992 avec des opérations locales et des exercices de flotte. En janvier 1993, GURNARD a été déployée à WESTPAC pour le dernier déploiement prolongé de retour à San Diego en juillet 1993. Au cours de ses six mois à l'étranger, elle a participé à de multiples exercices conjoints avec les forces navales coréennes, japonaises, thaïlandaises et américaines.Gurnard a apporté des contributions importantes dans les domaines des opérations conjointes et des tactiques anti-diesel ASW. Au retour de WESTPAC GURNARD a participé à l'exercice KERNEL RAIDER, opérant en collaboration avec les forces de l'US Army, Air Force, Marines et Navy

La dernière année de GURNARD était une continuation de ses précédents succès opérationnels. GURNARD a été désarmé au chantier naval de Puget Sound en 1994.


USS MENHADEN SS-377 Présentoir De Navire Marine Encadré

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  • L'illustration est de 16 pouces X 7 pouces sur mat épais
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  • Enfermé dans un cadre noir de haute qualité de 20 pouces X 16 pouces
  • Choix d'options de couleurs de tapis

Veuillez noter que les couleurs affichées peuvent ne pas être vraies à 100% en raison de différentes configurations de moniteur.


Menhaden SS 377 - Histoire


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Des hommes qui étaient là

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- Festival du film GI de Washington DC

"C'est le MEILLEUR documentaire sous-marin que j'ai jamais vu.

Il devrait être dans toutes les bibliothèques d'Amérique."

- Capt Fred Reker (USNR Ret) Vétéran des sous-marins diesel de l'US Navy (ENS) - USS Razorback
Président actuel USS Razorback Association USS394

Cliquez ci-dessous pour lire la bande-annonce :


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- Rédacteur national American Submariner Magazine

Des histoires vraies convaincantes de la
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Incroyable histoire réelle

Images et photographies rares restaurées de
Les sous-mariniers américains triomphants
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« Je lui donne cinq étoiles – à voir absolument ! »
- National Senior Vice Commander Jon Jaques tel que publié dans American Submariner Magazine

"Notre verdict : Fantastique !"
- Base de sébaste vétéran sous-marin / Ronald Sorjonen - SS 420 USS Tirante

« Le film est impressionnant. Il y en a pour tous les goûts.
- Jim Sandman (USN Ret) FTC(SS)/en cours Lay Leader - quatre sous-marins dont le qual boat USS Bergall (SSN 667)


Critique du vice-commandant principal national Jon Jaques - telle que publiée dans le magazine American Submariner :

"De temps en temps, nous regardons un film ou un film et nous disons 'WOW' !

C'était ma réponse au nouveau documentaire sur les sous-marins intitulé "Submariners: The Men of the Silent Service - From Diesel To Nuclear" du cinéaste de Nashville Tony Rollo."


"C'est un film important à un moment où le besoin de futurs sous-marins est maintenant débattu dans les salles du Congrès."

"Basé à Nashville, Tony a commencé à tendre la main aux vétérans des sous-marins en 2010 après avoir appris qu'un cousin avait effectué la course polaire sur le Nautilus en 1958. Après une visite à une réunion de base de la base de volontaires à Murfreesboro, Tennessee, Tony est devenu accro au l'idée de partager l'histoire des sous-marins et des histoires d'anciens combattants avec le public - un film fait à la fois pour le public et pour ceux qui sont déjà enthousiasmés par les sous-marins."

Capture d'écran du documentaire sur les sous-marins "Submariners: The Men Of The Silent Service - From Diesel To Nuclear" d'un véritable sous-marin nucléaire en mission pendant la guerre froide alors qu'il se prépare à plonger.

" En tant que collectionneur d'artefacts, de photos et de films sous-marins, je pensais avoir vu la plupart des séquences de films sous-marins d'époque disponibles.

Le nouveau matériel trouvé dans ce documentaire est tout simplement incroyable."

"Même le sous-marin le plus aguerri
vétéran appréciera certains des précédents
images inédites dans ce film.

Les entretiens et commentaires de
les camarades qui étaient là sont tous les deux
instructif et humoristique."

"Il y a eu plusieurs moments où j'ai éclaté de rire !"
"Ce film a quelque chose pour tout le monde, surtout si vous aimez les bonnes histoires de mer et une grande distribution de personnages.

Tony fait un travail formidable en racontant l'histoire de la force sous-marine depuis sa création jusqu'aux bateaux modernes d'aujourd'hui. Une fois le film terminé, vous sentirez les vapeurs de gasoil dans votre salon !

Il ne s'agit pas d'une relecture d'un matériel déjà sorti - c'est nouveau, frais et amusant. Je l'ai aimé!

Je lui donne cinq étoiles - à voir !"


Capture d'écran de Shep Jenks - le navigateur de l'USS Nautilus lors de sa traversée historique du pôle Nord

Critique du rédacteur en chef national du magazine American Submariner -

"Après avoir regardé "Sous-mariniers : les hommes du service silencieux", on aurait une assez bonne idée du rôle joué par les sous-marins et les sous-mariniers dans notre histoire.

Parler au producteur et au réalisateur Tony Rollo de Nashville sur la raison de la production du film, il a été inspiré par une expérience d'enfance. Il avait un cousin qui a servi sur l'USS Nautilus lors de son transit sous le pôle Nord en 1958.

À partir de ce moment, il est devenu accro aux sous-marins. Il a produit le film dans le but d'éduquer le grand public. Son film a amené les sous-mariniers à réfléchir sur leur service et leurs expériences.

C'est l'un de ceux qu'il faut voir pour apprécier les films dont on entend parler tout le temps d'Hollywood.

Cela m'a rappelé des souvenirs de retour sur les bateaux.

Alors que ce documentaire sous-marin a été réalisé principalement pour le grand public qui est fasciné par la vie sous-marine comme un regard sur le monde secret du sous-marin, le Les vétérans des sous-marins adoptent le film à travers le pays.

Le producteur et réalisateur, Tony Rollo de Nashville est reconnaissant envers la communauté sous-marine pour sa participation et est ravi de voir le film accepté par les sous-mariniers et les vétérans du service sous-marin.

Ce long métrage documentaire Submarine a été mentionné pour la première fois dans le magazine American Submariner :

La base de bénévoles est la première à voir le sous-film - par Nancy Yockey Bonar -

"Nous attendions un film non-fictionnel et non glamour sur ce que c'est vraiment pour les hommes de fer qui vivent et travaillent à bord de requins d'acier.

Le long métrage documentaire "Submariners: The Men of the Silent Service - From Diesel To Nuclear" vient de sortir, avec des interviews à la caméra de 15 sous-mariniers qui ont servi à bord de bateaux diesel-électriques et nucléaires.

Avant la production finale du film, Tony Rollo, producteur/réalisateur, a invité la base de volontaires de l'USSVI (Tennessee) à une projection privée.

Parmi les commentaires des membres de la base :

"Tony Rollo [le producteur et réalisateur]
raconte mieux l'histoire du sous-marin
que je n'ai jamais vu.

Il ne s'agit pas seulement de sous-marins en tant qu'armes.
Il s'agit de la vie des sous-mariniers.

Ce documentaire doit être diffusé
dans toutes les écoles du pays.

C'est le meilleur documentaire sous-marin que j'ai jamais vu. Il devrait être dans toutes les bibliothèques d'Amérique." - Capt Fred Reker (USNR Ret) USS Razorback (USN Ret)


« Le film est impressionnant. Il y en a pour tous les goûts.

- Jim Sandman (USN Ret) FTC(SS)/chef laïc en cours
Sous-marinier nucléaire d'attaque rapide (quatre sous-marins / contrôle de tir d'armes)



". Rollo dit que l'objectif principal du documentaire est ce que les hommes de The Silent Service ont à dire, que les sous-mariniers non scénarisés donnent au film ses lignes d'histoire.

"Bien sûr, il y a de l'histoire, de la technologie et du matériel, mais ce sont les sous-mariniers qui fournissent l'action, les surprises, l'excitation, le langage salé et les personnalités et situations hilarantes."

"Parmi les histoires, il y en a une racontée par un membre d'équipage de l'USS Scorpion qui a été transféré sur l'USS Nautilus avant le Scorpion et toutes les mains ont été perdues en 1968.

"Submariners: The Men Of The Silent Service - From Diesel To Nuclear" contient également beaucoup d'humour.

Tony Rollo de Nashville [le producteur/réalisateur], est un producteur professionnel de films et de médias, acteur, réalisateur et scénariste de la Honor Society, et membre de l'American Historical Association et de la Tennessee Historical Society."

L'image ci-dessus représente les restes en eau profonde de l'USS Scorpion, comme on le voit dans ce documentaire sur le sous-marin. La perte mystérieuse et tragique en 1968 de l'USS Scorpion SSN-589 est exploré. Des images rares de la dernière fois que le Scorpion a été vu sont présentées.

Un membre d'équipage de l'USS Scorpion qui a été transféré sur l'USS NAUTILUS quelques semaines avant la perte de l'USS Scorpion raconte son histoire et révèle le cœur des sous-mariniers.


"C'est le MEILLEUR documentaire sous-marin que j'ai jamais vu.

Il devrait être dans toutes les bibliothèques d'Amérique."

- Capt Fred Reker (USNR Ret) Vétéran des sous-marins diesel de l'US Navy (ENS) - USS Razorback
Président actuel USS Razorback Association USS394


SOUS-MARINS
Les hommes du service silencieux
Du diesel au nucléaire

Quinze sous-mariniers américains partagent des histoires et des détails fascinants qui ont servi dans des missions historiques et des sous-marins tels que l'USS Nautilus, l'USS Sea Fox, l'USS Ohio, l'USS Tirante, l'USS Razorback et plus encore dans des interviews dramatiques.

Bill Ford a servi comme sous-marinier diesel sur le USS Tirante SS-420 et déployé dans l'Atlantique Nord dans le cadre de missions secrètes de la guerre froide.

Il a été formé à bord du Tirante et a servi aux côtés des membres d'équipage qui ont servi sur le Tirante pendant la Seconde Guerre mondiale.

Membre d'équipage d'origine de l'USS Nautilus

Shep Jenks était le navigateur lors du voyage historique au pôle Nord de la USS Nautilus SSN-571.

Regardez des images historiques réelles de Shep Jenks à bord du Nautilus et lors d'une mission top secrète dans le nez d'un bombardier alors qu'il observait l'écoulement de la glace polaire avant la troisième tentative de traversée sous la glace du pôle Nord.

Jim Sandman a servi exclusivement sur les sous-marins nucléaires d'attaque rapide en Contrôle du feu de systèmes d'armes et de ciblage.

Une longue carrière à bord de nombreux sous-marins nucléaires pendant la guerre froide et jusqu'à Desert Storm.

Membre d'équipage d'origine de l'USS Nautilus

David Long a été parmi les premiers des sous-mariniers diesel qui ont été choisis pour devenir l'un des pionniers des sous-mariniers nucléaires.

Long effectua son premier déploiement pacifique sur l'USS Menhaden SS-377. À son retour à San Diego, il a demandé à retourner dans le Pacifique sur un déploiement prolongé de WestPac avec l'USS Sea Fox SS-402 qui a fait sa première escale sur l'île de Tahiti à son émerveillement aux yeux sauvages en découvrant les indigènes tahitiens dans l'herbe. jupes.

Il a déménagé sur l'USS Nautilus et a fait partie de l'équipage du voyage historique à travers le pôle Nord.

Membre d'équipage d'origine de l'USS Nautilus

La longue carrière de Frank Holland dans l'US Submarine Service a commencé dans les années 1940.

Après avoir servi sur de nombreux sous-marins diesel, il fait alors partie de l'équipage du USS Nautilus lors des trois tentatives de passage sous la glace du pôle Nord.

Écoutez et voyez ses détails dramatiques et saisissants de la première tentative de conquête du pôle Nord du côté atlantique où l'USS Nautilus a été endommagé et perdu pendant trois jours.

Jon Jaques a servi sur l'USS Ohio SSGN-726 pendant la guerre froide lorsque le USS Ohio transporté des missiles nucléaires en tant que sous-marin lanceur de missiles balistiques, connu sous le nom de SNLE ou sous-marin « boomer ». Jaques est un collectionneur de souvenirs de sous-marins et historien des sous-marins qui participe activement aux événements des vétérans des sous-marins américains.

D'abord affecté au USS Scorpion SSN-589 puis le destin est intervenu lorsqu'il a été transféré au USS Nautilus juste avant que l'USS Scorpion ne fasse son dernier voyage et se perde de toutes les mains.

Jim Early a servi comme sous-marinier nucléaire pendant la guerre froide en tant que « oreilles » du sonar de SNLE sous-marins lanceurs de missiles balistiques de la flotte « boomer ». Son intérêt pour la marine et les sous-marins a commencé dans sa jeunesse en voyant des films sous-marins et des émissions de télévision populaires telles que "Voyage To The Bottom Of The Sea" et était déterminé à rejoindre la US Submarine Force.

Provocateur et humoristique dans ses récits, il a mené une vie très intéressante dans l'US Navy alors qu'il travaillait pour devenir sous-marinier. Son parcours dans le service a culminé avec le service à bord du USS Nautilus.

Membre d'équipage d'origine de l'USS Nautilus

Ce sous-marinier originaire d'une ferme de Géorgie a d'abord servi sur des sous-marins diesel, y compris le USS Amberjack SS-522 au début des années 1950.

En raison de ses compétences et de son expérience, il a été choisi pour l'école nucléaire, puis affecté à l'USS Nautilus pour faire partie du voyage historique au pôle Nord.

Membre d'équipage d'origine de l'USS Nautilus

D'abord sous-marinier diesel, Bruce Aquizap a fait la transition vers les sous-marins nucléaires pour rejoindre l'équipage de l'USS Nautilus lors de sa mission historique au pôle Nord.

C'est sa façon de décrire le service Diesel Submarine qui apporte du drame ainsi que beaucoup d'humour à ce long métrage documentaire sur les sous-marins.

Ayant grandi dans une ville axée sur la construction de sous-marins, il est tombé amoureux des sous-marins dès son plus jeune âge.

Un sous-marinier diesel sur le USS Razorback SS-394 au début des années 1960 et la crise des missiles de Cuba.

En tant que nouveau sous-marinier, il a découvert les rigueurs de ses qualifications lors d'un déploiement WestPac.

Avec une connaissance approfondie des sous-marins diesel, il offre bien plus qu'un simple aperçu du cœur et de l'esprit du sous-marinier.

Dennis Halstead a servi en tant que sous-marinier nucléaire avec un aperçu formidable de l'honneur du sous-marinier. Il servait sur le USS Nautilus et en service lorsque la collision avec l'USS Essex s'est produite.

Ses idées sur la réussite des tests de la tour d'évacuation mettent en lumière le sérieux du service sous-marin.

Comme le fils d'un sous-marinier diesel américain de 32 ans de carrière, Karl Christopher a obtenu une école de sous-marins et a servi à bord de sous-marins nucléaires dans les années 1960, y compris la possibilité d'être membre de la USS Nautilus équipage.

Après le service, il est devenu un éducateur qui encourage les étudiants à comprendre ce que cela signifie de servir notre grande nation et à envisager de rejoindre le US Submarine Service.

Robert Childs était fasciné par la technologie en grandissant dans les années 1950. En tant que jeune adolescent, après avoir lu un livre sur la USS Nautilus il était déterminé à devenir sous-marinier et un jour à faire partie de l'équipage du Nautilus. Son rêve est devenu réalité.

Première mondiale en salle

Un gérant de magasin au Sam's Club aide à promouvoir la sortie en salles


Service et destin au Vietnam

Au début de 1968 Menhaden retourna dans le Pacifique occidental. Au cours d'un déploiement de 6 mois, il concentre ses opérations dans les eaux au large du Vietnam. Plus tard dans l'année, elle est retournée sur la côte ouest où elle a continué à se préparer pour de futures missions de « maintien de la paix ».

Menhaden a été désarmé, le 13 août 1971, et rayé du registre naval, le 15 août 1973.

En 1976, ex-Menhaden a été remorqué de Californie à Washington pour commencer une nouvelle carrière sous le nom de « Yellow Submarine ». Le bateau, dépouillé de ses moteurs et peint en jaune, était exploité par la Naval Undersea Warfare Engineering Station à Keyport, Washington Affectueusement surnommé « The Hulk », il servait de véhicule d'essai acoustique télécommandé et sans pilote capable de s'immerger à des profondeurs modérées. à l'appui des essais d'armes sous-marines et en tant que navire cible pour former les équipages des sous-marins lance-missiles Trident au large des côtes de Washington.

En 1988, il a coulé à cause d'une fuite de la soupape d'aération du réservoir de ballast principal alors qu'il était découpé pour être mis à la ferraille. Lorsque la marée montait, il n'était pas capable de flotter assez vite pour éviter d'être inondé par tous les trous percés dans sa coque pressurisée. La ville d'Everett a finalement fini de mettre au rebut la carcasse abandonnée.


Laststandonzombieisland

Chez LSOZI, nous décollons tous les mercredis pour jeter un coup d'œil aux anciennes marines à vapeur/diesel de la période 1833-1946 et dresserons le profil d'un navire différent chaque semaine. Ces navires ont une vie, une histoire qui leur est propre, qui les emmène parfois dans les endroits les plus étranges. – Christophe Eger

Navire de guerre Mercredi 14 octobre 2020 : L'Empire contre-attaque

Archives nationales 80-G-703401

Ici on voit Balao-classe de sous-marin de flotte USS Atule (SS-403), à gauche, torpillant l'ex-U-977 lors d'essais d'armes au large de Cape Cod, le 14 novembre 1946. Le (in)célèbre bateau allemand était loin d'être Atule’s seulement tuer, même si c'était probablement son plus facile. Cependant, à la fin, elle rencontrerait un sort quelque peu ironique qui avait, selon certains, un aspect d'intervention divine.

Membre du navire 180+ Balao classe, elle était l'une des conceptions diesel les plus matures de la marine américaine de l'ère de la Seconde Guerre mondiale, construite avec les connaissances acquises au cours de la première Gato-classer. Les sous-marins américains, contrairement à ceux de nombreuses marines de l'époque, étaient des bateaux de "flotte" capables d'effectuer des opérations sans soutien en eau profonde loin de chez eux. Les Balao classe était une plongée plus profonde (400 pieds de profondeur d'essai) que la Gato classe (300 pieds) en raison de l'utilisation d'acier à haute limite d'élasticité dans la coque sous pression.

Capables de parcourir 11 000 milles marins avec leurs moteurs diesel fiables, ils pourraient entreprendre des patrouilles de 75 jours qui pourraient couvrir l'immensité du Pacifique. Transportant 24 torpilles Mk14 (souvent peu fiables), ces sous-marins ont souvent coulé tout ce qui n'était pas un Maru ou un navire de guerre de 5 000 tonnes en faisant surface et en utilisant leurs canons de pont. Ils ont également servi de camions de pompiers de la flotte, sauvant les aviateurs navals abattus juste sous le nez des navires de guerre japonais.

D'une longueur totale de 311 pieds, ils étaient entièrement soudés pour faciliter la construction rapide. Mieux encore, ils pourraient être fabriqués pour le prix d'aubaine d'environ 7 millions de dollars en dollars de 1944 (seulement 100 millions de dollars après ajustement pour l'inflation d'aujourd'hui) et achevés de la pose de la quille à la mise en service en neuf mois environ.

Un incroyable 121 Balaos ont été complétés par cinq yards en même temps, avec les numéros de fanion suivants complétés par chacun :

  • Crampe : SS-292, 293, 295-303, 425, 426 (12 bateaux)
  • Bateau électrique : 308-313, 315, 317-331, 332-352 (42)
  • Manitowoc sur les Grands Lacs : 362-368, 370, 372-378 (15)
  • Île Mare sur la côte ouest : 304, 305, 307, 411-416 (9)
  • Chantier naval de Portsmouth : 285-288, 291, 381-410, 417-424 (43)

Nous avons déjà couvert un certain nombre de cette classe, comme le sous-meurtre USS Greenfish, lanceur de fusée USS Barbero, le tueur de porteurs USS Archerfish, la longue durée Poisson-chat USS, et l'homme-grenouille Cadillac USS Perche - mais ne vous plaignez pas, ils ont plein de belles histoires.

Le premier (et unique) navire de guerre américain nommé pour le poisson de couleur bleu-olive, Atulé (SS-403) a été posé le 25 novembre 1943 à Portsmouth lancé le 6 mars 1944 et mis en service le 21 juin 1944, sous le commandement du LCDR (plus tard RADM) John Howard Maurer (USNA 1935). Maurer serait Atule’s seul skipper de guerre, venant sur le nouveau bateau après un passage en tant qu'officier mécanicien et plus tard XO de USS Harder (SS-257) à travers trois patrouilles réussies qui l'ont vu recevoir la Silver Star.

Lancement de l'USS Atule au chantier naval de Portsmouth 3.6.44. NARA

Après une croisière précipitée en temps de guerre et une quinzaine de jours à l'école de sonar de Key West, Atulé partit bientôt pour le Pacifique, laissant Pearl Harbor pour sa première patrouille en compagnie de sisterships USS Pintado (SS-387) et USS Jallao (SS-368) en tant que meute de loups Yankee le 9 octobre sous le contrôle tactique nominal du capitaine de ce dernier sous-marin.

Photo aérienne USS Atule (SS-403) 15 août 1944. A noter qu'elle ne porte que son 5″/25 à l'arrière et deux M2 sur sa voile, un armement qui sera bientôt augmenté d'un 40mm et d'un 20mm. NARA 80-G-313787

Cap sur les zones de patrouille dans le détroit de Luçon et la mer de Chine méridionale, partenaire Jallao ensaché les japonais Kuma-classe croiseur léger Tama (5 200 tonnes) le 25 octobre au nord-est de Luçon.

Le soir d'Halloween, c'était Atule’s tour et elle en a empoché un gros, traquant un grand contact de surface japonais dans une attaque radar de surface de nuit et jusqu'à la Toussaint.

0305 heures – En position 19°59’N, 117°25’E a obtenu un contact radar avec un cap de 225°, portée 26000 yards. Suivi commencé.

0325 heures – Contact radar obtenu sur le navire d'escorte.

0331 heures – Contact radar obtenu sur un deuxième navire d'escorte.

0359 heures – Attaque commencée, pendant l'approche une troisième escorte a été aperçue.

0432 heures – En position 20°09’N, 117°38’E a commencé à tirer six torpilles à 1850 yards. La cible était un grand paquebot. On a vu deux torpilles s'élancer puis disparaître.

0434 heures – Une formidable explosion a projeté des matériaux trois fois plus hauts que les mâts de la cible. La portée de l'une des escortes n'était que de 1 200 mètres. Décidé de plonger. Lors du dégagement du pont, une deuxième torpille a touché la cible. Atule a plongé à 450 pieds.

0440 heures – 9 grenades sous-marines ont été larguées mais elles n'étaient pas proches.

0445 heures – Entendu des bruits de rupture très forts et crépitants sur le relèvement de la cible.

0740 heures – Perte de contact avec les escortes.

Le contact était le paquebot japonais NYK Asama Maru (16 955 tonneaux de jauge brute), escorté par deux dragueurs de mines armés et un torpilleur.

Asama Maru était un beau navire qui, pendant son service en temps de paix, avait des personnalités telles que le baron Nishi Takeichi, Douglas Fairbanks, Mary Pickford et Hellen Keller ornent ses ponts. En temps de guerre, elle a rapatrié l'ambassadeur américain Joseph P. Grew et des centaines de diplomates américains et leurs familles en Occident avant de servir de navette transportant jusqu'à 5 000 soldats de l'empereur à la fois vers les lignes de front tout en ramenant les prisonniers de guerre alliés. sur les missions de "navire infernal" vers les îles d'origine. Alors qu'il était un transport de troupes, il était armé de grenades sous-marines, d'un équipement d'écoute, de canons de pont de 8 cm et d'un assortiment de montures AAA.

Asama Maru et ses sœurs étaient littéralement la page no. 1 dans ONI 208J “Japanese Merchant Vessels, ” allusion à quel point elle était un prix important pour les sous-skippers américains.

Lorsque Atulé je l'ai trouvée, Asama Maru transportait un mélange de 1 383 militaires, d'employés civils pour l'armée et de survivants de navires marchands japonais coulés ainsi que 170 tonnes de ferraille, 80 tonnes de chanvre, 80 tonnes de caoutchouc brut et d'autres articles. Comme indiqué par Combined Fleets, 󈭒 des 201 membres d'équipage, 21 des 266 artilleurs et gardes armés et 355 des 1 383 militaires et passagers sont des KIA. Les survivants sont secourus par les trois navires d'escorte.

Le 20 novembre, Atulé fait à nouveau couler le sang, coulant le dragueur de mines japonais W-38 (648 tonnes).

A peine cinq jours plus tard, Atulé le convoi japonais hanté MATA-34 juste après minuit le 25 novembre, avec six torpilles qui se chevauchent de ses tubes d'étrave récoltant l'appel d'offres du cargo devenu sous-marin Manju Maru/Santos Maru (7 266 TJB) et le patrouilleur d'escorte N°38 (935 tonnes) dans la même salve. Santos Maru transportait 2 400 soldats et marins dont 430 survivants du cuirassé Musashi. En fin de compte, elle a emmené près d'un tiers de ces hommes au fond avec elle. Pour ce qui est de N°38, il s'est désintégré.

Finalement, Atulé a mis en sac un cargo de 4 000 tonnes le 27 novembre, ancré entre les îles Dequey et Ibuhos, aux Philippines. « A tiré quatre torpilles à l'arc », a déclaré son rapport de patrouille. Le reste du rapport était éloquent mais terrifiant :

Après la guerre, Atulé n'a pas été crédité de la mort presque certaine, bien que Nanko Maru n°6, qui a disparu à peu près au même moment, semble bien convenir.

Terminant sa première patrouille à Majuro le 11 décembre, qui a duré 63 jours/16 570 nm avec un équipage vert (53 des 77 hommes étaient sur leur première patrouille) et a dépensé 22 torpilles Mk 18 pour 11 coups, Atulé réclamé cinq navires pour un total de 26 600 tonnes. Après-guerre, cela se confirmerait à quatre navires et 25 804, ce qui est assez proche de l'estimation du tonnage.

Atulé expédié de Majuro sur sa deuxième patrouille de guerre le 6 janvier 1945, à destination de la mer Jaune. Là, elle a envoyé le tout nouveau cargo Daiman Maru n°1 (6888 GRT) au fond le 24 janvier, devant briser la glace de son canon de pont dans le processus. Pas aussi excitant que sa croisière inaugurale, il a terminé sa 2e patrouille de guerre à Midway le 7 mars.

Sa troisième patrouille est partie de Midway le 2 avril, chargée de surveiller les îles japonaises, qui étaient constamment attaquées par les avions de la Marine et de l'USAAF, son équipage prenant souvent le temps de couler les mines flottantes et les épaves trouvées dans sa zone opérationnelle et (sans succès) traquer un sous-marin japonais insaisissable près du phare d'Ashizuri.

Ironie du sort, elle en aurait beaucoup dans sa carrière, le seul aviateur qu'elle sauverait était un observateur naval japonais le 5 mai. L'observateur a été récupéré de l'eau d'un Jake abattu, qui avait été fumé par un mitrailleur B-29 qui passait avec des repérages fournis par le sous-marin.

Encore une fois, Maurer, Atule’s le skipper– qui était un proche camarade de classe de Robert Heinlein— a montré sa prose en détaillant la scène dans le journal de patrouille.

“Une grosse liasse de billets, une fiole de parfum et plusieurs préservatifs montraient qu'il était prêt à toute éventualité.” (NARA)

Entré à Pearl Harbor le 30 mai, il a eu quelques temps d'arrêt pour s'entraîner et se ravitailler, puis est parti pour sa quatrième patrouille le 3 juillet sans quitter Honolulu pour eux à destination de la cour avant du Japon. Lors de cette croisière, au cours d'une action nocturne du 12 au 13 août, elle a repéré deux frégates japonaises, Kaibokan 6 et Kaibokan 16 (tous deux de 740 tonnes), coulant le premier et endommageant le second avec un croisillon de six torpilles.

Et c'est tout, le cessez-le-feu a été appelé le 15 lorsque l'empereur Hirohito a annoncé que son pays accepterait la reddition inconditionnelle. Avec cela, elle a reçu l'ordre de terminer sa patrouille le 45ème jour par COMSUBPAC et de retourner à Pearl via Midway, arrivant à Hawaï le 25ème.

À la fin du mois d'août, avant même la capitulation officielle, elle se dirigeait vers New London.

Atteindre la côte Est, Atulé a été affecté à l'escadron de sous-marins 2 et a été utilisé comme bateau d'entraînement et d'essai. Dans ce rôle, elle a voyagé dans l'Arctique en juillet 1946 dans le cadre de l'opération Nanook en compagnie du brise-glace USS Northwind (WAG-282), deux auxiliaires, et l'offre d'hydravion USS Norton Sound, ces derniers embarquant des hydravions PBM.

Atule au large de la côte nord-ouest du Groenland, le 20 juillet 1946, lors de l'opération Nanook. Notez qu'il a son armement AAA complet sur sa voile. 80-G-636420

C'est lors de ce voyage gelé le long de la côte du Groenland qu'elle a atteint la latitude 79 degrés 11 minutes au nord dans le bassin de Kane, établissant un record pour la marine des États-Unis, et a sauvé un PBM qui a dû s'arrêter avec un moteur. difficulté.

Puis vint son naufrage dramatique de U-977, le Type VIIC qui a ignoré l'ordre officiel de reddition allemand pour les sous-marins en mer le jour de la victoire et s'est dirigé vers l'Amérique du Sud à la place. Le bateau rouge est entré dans le port de Mar del Plata, en Argentine, le 17 août 1945, quelque 108 jours et plus de 7 600 nm après avoir quitté la Norvège.

L'U-977 repose à Mar del Plata, en Argentine, rouillé et le temps est battu après 108 jours en mer – Photographie avec l'aimable autorisation de Carlos J. Mey – Administrateur du site Historia y Arqueologia Marítima http://www.histarmar.com .ar/ via les archives des sous-marins

Finalement, remis à l'US Navy et remorqué jusqu'à Boston pour un photoex, Atulé l'envoya au fond du test d'un prototype de torpille à vapeur au large du Massachusetts.

Vue montrant le torpillage de l'U-977 par ATULE (SS403) le 13 novembre 1946. Comme l'a noté la Marine : la coque de pression de l'U-977 a apparemment été complètement sectionnée par la détonation et que les parties avant et arrière de la coque ont un cric -couteau. L'U-977 était une conception allemande standard de type VII-C : longueur 220 & 8242-2&8243 poutre maximale 20&8242-4&8243 diamètre de la coque de pression 15&8242-5&8243 épaisseur de placage de la coque de pression .73&8243 et déplacement submergé 880 tonnes. La torpille utilisée par ATULE était un corps Mark 14 équipé d'un Mark 16, Mod. 4 ogives magnétiques à fusée de proximité contenant 660 lb. de Torpex et aurait explosé presque directement sous la quille de l'U-977. Cette photographie démontre la grande puissance destructrice des torpilles lorsqu'elles sont utilisées contre des navires non protégés tels que des sous-marins.

Son service en temps de guerre terminé, le 8 septembre 1947, il est mis hors service, en réserve, avec le New London Group de la flotte de réserve de l'Atlantique. Atulé a remporté quatre étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.

Son tonnage confirmé de la Seconde Guerre mondiale s'élevait à 33 379

Le drapeau de bataille de la Seconde Guerre mondiale d'Atule a finalement trouvé son chemin jusqu'au musée USS Bowfin à Pearl Harbor, où il est toujours exposé aujourd'hui. Notez les 51 mines zappées, le jeton d'aviateur japonais sauvé, et quatre Rising Suns (Kyokujitsu-ki) et quatre drapeaux Hinomaru pour les huit navires qu'elle prétend avoir coulés ou endommagés

Quant à Maurer, qui a reçu la Navy Cross le Atulé, il a ensuite occupé deux commandes de surface, dont le croiseur USS Saint-Paul, et être à la fois COMSUBPAC et COMSUBLANT. Sa dernière affectation était en tant que commandant des forces navales à Key West, prenant sa retraite de la marine en 1974.

Quand cela vient à Atule’s sœurs, des écoles de Balaos qui ont été commandés, 10 ont été perdus dans la guerre pendant les opérations tandis que 62 autres ont été annulés sur les voies des constructeurs à la fin du conflit. En 1946, la Marine s'est retrouvée avec 120 unités.

Entrée de Jane sur la classe Balao, 1946

Après trois ans sur la ligne de plomb rouge, Atulé a été remorqué vers le chantier naval de Portsmouth, son lieu de naissance, pour être réactivé et converti en sous-marin de type Guppy 1-A.

Sur les 48 bateaux diesel GUPPY de la Seconde Guerre mondiale qui ont eu une seconde vie pendant la guerre froide, Atule était l'un des 10 premiers bateaux de la série IA à avoir reçu le redémarrage le plus basique par rapport aux autres Balaos et Tenches modifiés plus tard.

Équipé d'un tuba de style allemand pas trop différent de celui que la marine a inspecté U-977, et une superstructure profilée sans canons de pont, Atulé rejoint la flotte un navire de guerre plus fort et plus polyvalent, remis en service le 8 mars 1951.

GUPPY-1A USS Atule (SS-403). NHHC L45-15.02.01

Pendant les 19 années suivantes, elle a mené une vie tranquille, participant à des opérations avec des alliés latino-américains dans une série d'exercices UNITAS, travaillant avec des alliés de l'OTAN sur des déploiements méditerranéens dans le cadre de la 6e flotte, visitant la Nouvelle-Orléans pour Mardi Gras, formant des réservistes navals , et, dans le cadre de SUBRON12, a alterné le service à Key West avec le service à Guantanamo Bay en soutenant la formation ASW pour la force de destroyer tout en gardant un œil sur Castro.

Reclassé AGSS-403 le 1er octobre 1969, Atulé a été désarmé le 6 avril 1970 et son nom a été rayé de la liste de la Marine le 15 août 1973.

Au total, elle avait passé 29 ans sur la liste navale, dont près de 24 en service actif. Pas un mauvais retour à l'Oncle Sam pour le coût initial de 7 000 000 $ pour la construire.

L'entrée GUPPY-1A des Jane’s de 1973, répertoriant Atule et les quatre derniers de son type en service dans la marine américaine, l'USS Sea Poacher, l'USS Becuna, l'USS Blenny et l'USS Tench, alors en réserve.

Points Sud

Ex-Atule a été vendue au Pérou en juillet 1974 et rebaptisée BAP Pacocha (S 48), dupliquant le nom d'un ancien bateau utilisé par la Marina de Guerra del Perú. Elle a été envoyée vers le sud en tandem avec BAP Pabellón de Pica/La Pedrera (SS-49), ex-USS Sea Poacher (SS/AGSS-406) après un radoub. Atule/Pacocha a été commissionné le 28 mai 1974 dans le MGP, où elle a continué sa vie tranquille d'entraînement et d'exercices au cours des 14 années suivantes. Puis vint la catastrophe.

Le soir du 26 août 1988, avec à son bord un équipage réduit de 49 hommes, le sous-marin de 44 ans opérait en surface, écoutilles ouvertes lorsque, juste au large du port de Callao, un chalutier de pêche japonais de 412 tonnes avec une proue brise-glace renforcée est entrée en collision avec sa hanche bâbord arrière, l'ouvrant comme une boîte de conserve avec une fente de 2 mètres sur 10 centimètres dans la coque de pression. Pacocha n'a même pas eu le temps de déclencher son alarme de collision.

Via le rapport spécial SP89-1 du laboratoire de recherche médicale sous-marin de la marine américaine

C'était presque comme si les fantômes du Asama Maru, Santos Maru, et d'autres, étaient revenus comme des spectres et avaient exigé des représailles pour les Atule’s actions passées.

Néanmoins, les Péruviens avaient un esprit qui leur était propre, semble-t-il.

Le bateau prenant l'eau et trois hommes morts, dont le skipper, 23 sous-mariniers ont pu quitter le sous-marin avant qu'il ne se précipite vers le fond du Pacifique à quelque 140 pieds de profondeur. Alors que le bateau se noyait, Teniente Roger Cotrina Alvarado a réussi à fermer une trappe partiellement inondée pour compartimenter la salle des torpilles avant du sous-marin avec 21 autres survivants, un exploit qu'il a attribué à l'aide de Marija de Jésus Crucifié Petković, un Croate. religieuse qui avait beaucoup voyagé à travers l'Amérique latine pour aider les pauvres et les malades.

Un rapport de 61 pages de l'US Navy sur le sauvetage qui en a résulté, compilé en 1989 grâce à des entretiens de première main, est fascinant mais quelque peu en dehors du cadre de cela. Qu'il suffise de dire que les plongeurs sauveteurs ont pu utiliser le coffre d'évacuation dans la salle des torpilles avant pour récupérer le reste de l'équipage 23 heures plus tard en six groupes, en utilisant les lignes de plongée Mark V.

Naturellement, après avoir passé près d'une journée complète à 40 pieds dans une atmosphère compromise et avoir remonté à la surface avec uniquement l'aide d'une cagoule de sauvetage, la plupart ont souffert des virages, mais à la fin, un seul a péri.

Quant à Alvarado, un documentaire a été réalisé sur ses efforts et ses convictions personnelles sur la source de sa force «humainement impossible» ce jour-là.

Quelque 11 mois après Atule/Pacocha touché le fond, il refait surface après 800 heures de travail des équipes de sauvetage de la marine péruvienne, levé le 23 juillet 1989.

Remorqué à terre et en cale sèche, il a été étudié pour les effets de l'éperonnage et du naufrage, puis sa carcasse a été cannibalisée pour des pièces de rechange pour d'autres sous-marins péruviens.

Aux Etats-Unis., Atule’s les dessins d'ingénierie de guerre, les journaux de patrouille, les journaux de bord d'après-guerre et les rôles d'appel complets de la Seconde Guerre mondiale ont été numérisés et sont en ligne aux Archives nationales. Un groupe de vétérans a été actif pendant plusieurs années, mais leur page Web a depuis été archivée.

Huit Balao-les sous-marins de classe sont conservés (pour l'instant) en tant que navires-musées à travers le pays.

Veuillez visiter l'un de ces beaux navires et garder l'héritage vivant :

-USS Batfish (SS-310) au War Memorial Park à Muskogee, Oklahoma.
USS Becuna (SS-319) au Independence Seaport Museum à Philadelphie, Pennsylvanie.
USS Bowfin (SS-287) au USS Bowfin Submarine Museum & Park à Honolulu, Hawaï.
USS Clamagore (SS-343) à Patriot's Point à Mount Pleasant, en Caroline du Sud. (Ce qui n'est peut-être plus là pour plus longtemps)
USS Ling (SS-297) au Musée naval du New Jersey à Hackensack, New Jersey. (Ce qui, espérons-le, est en train d'être sauvé et déplacé dans le Kentucky)
USS Lionfish (SS-298) à Battleship Cove à Fall River, Massachusetts.
-USS Pampanito (SS-383) au San Francisco Maritime National Historical Park à San Francisco, Californie, (qui a joué le rôle de la fiction USS Stingray dans le film Bas périscope).
USS Razorback (SS-394) au Musée maritime intérieur de l'Arkansas à North Little Rock, Arkansas.

Spécifications :
(1944)
Déplacement : 1 526 tonnes (surface), 2 391 (immergé)
Longueur : 311,7 pi.
Faisceau : 27 pi.
Tirant d'eau : 13,75 pi.
Machines : moteurs diesel Fairbanks Morse, 5 400 CV, capacité de carburant, 116 000 gallons. quatre moteurs électriques principaux d'Elliot Motor Co. 2 740 shp, deux batteries de stockage principales de 126 cellules, 2 arbres
Vitesse : 20,25 nœuds. (surface) 8,75 kts. (submergé)
Endurance : 11 000 milles en surface à 10 nœuds endurance en immersion : 48 heures à 2 nœuds 75 jours
Profondeur d'essai : 412 pi.
Complément : 6 officiers, 60 enrôlés
Radar : SJ
Armement:
1 canon de pont 5″/25cal, 25 coups
1 40mm/60 Bofors AAA
1 20mm/80 Oerlikon AAA
2 mitrailleuses M2 de calibre .50
10 tubes lance-torpilles de 21 pouces (6 à l'avant, 4 à l'arrière), 24 torpilles
(Poste GUPPY 1A)
Déplacement : 1 870 tonnes standard (surfacé), 2 440 (immergé)
Longueur : 308.
Faisceau : 27 pi.
Brouillon : 17
Machines : 3 Diesels 4 800 ch. 2 moteurs électriques 5 400 shp, 2 arbres
Vitesse : 17 kts (Surface) 15 kts. (Submergé)
Endurance : 90 jours
Complément : 8 officiers, 73 hommes
Armement:
10 tubes lance-torpilles de 21 pouces (6 à l'avant, 4 à l'arrière) 24 torpilles

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L'International Naval Research Organisation est une société à but non lucratif dédiée à l'encouragement de l'étude des navires de guerre et de leurs histoires, principalement à l'ère des navires de guerre en fer et en acier (vers 1860 à ce jour). Son but est de fournir des informations et un moyen de contact pour ceux qui s'intéressent aux navires de guerre.

Avec plus de 50 ans d'érudition, Warship International, le volume écrit de l'INRO a publié des centaines d'articles, dont la plupart sont uniques dans leur portée et leur sujet.


Le blog de Mansfield

J'ai commencé Media Center Publishing en 1992 lorsque le projet Cruisers for Breakfast a commencé. Cruisers for Breakfast est un documentaire qui documente la plus grande bataille navale de la Seconde Guerre mondiale. J'ai passé cinq ans et 4 000 heures de recherche à l'imprimer et j'ai voyagé à travers les États-Unis pour interviewer des membres d'équipage des deux sous-marins de la Seconde Guerre mondiale. J'ai sollicité de nombreuses histoires sur la mer, noté des incidents et des photographies, ainsi que réalisé des enregistrements audio et vidéo lors de nombreuses conventions de sous-marins américains de la Seconde Guerre mondiale. Ces histoires de mer apportent un élément humain formidable à ce livre et documentent les histoires, les mésaventures et les aventures de l'équipage pendant leur temps à bord et à bord du ou des navires. Pour aller plus loin, j'ai contacté les archives du musée japonais pour obtenir des rapports de patrouille des navires de guerre impliqués dans les patrouilles de guerre Darter's 4th et Dace's 5th.

Au fil des ans, j'ai amassé une grande collection de livres sur les sous-marins et je les propose à des prix raisonnables (livres d'occasion). J'ai récemment acquis une collection d'un ami sous-marinier décédé. Sa sœur m'a donné tous ses livres et souvenirs.

Je ferai don de tous les profits de la vente de ses articles au fonds de bourses d'études du chapitre de Bremerton de U.S. Submarine Veterans, Inc.. Ce blog est ma façon de promouvoir non seulement les ventes de livres, mais aussi le ‘Silent Service’, pour lequel j'ai fièrement servi sur l'USS Menhaden (SS377) en tant que RM2 (SS) de 1963 à 1965.

Je suis un fier vétéran du Vietnam, ayant effectué une patrouille submergée d'un mois dans le golfe du Tonkin en 1965. J'ai hâte de partager toute information ou intérêt que vous pourriez avoir sur notre histoire navale.


Menhaden SS 377 - Histoire

[Note KWE : Les informations suivantes proviennent du site Web du USS Bowfin Submarine Museum & Park situé à l'adresse www.bowfin.org.]

"Pendant le conflit coréen, une fois de plus, les sous-marins de la marine américaine ont été parmi les premières forces américaines à contre-attaquer l'ennemi. Les bateaux de la flotte ont contrôlé les forces navales de surface qui ont fourni un soutien aérien tactique, ont inspecté les champs de mines soviétiques et coréens et ont participé à des raids des forces spéciales. Les sous-marins ont effectué une reconnaissance photographique de sites potentiels de débarquement amphibie sur la péninsule coréenne à l'appui du débarquement à Inchon. Les sous-marins ont reconnu la navigation soviétique. De plus, ils ont neutralisé les forces maritimes dans le détroit de Formose et patrouillé la mer d'Okhotsk.

Extrait de : 100 ans de la force sous-marine de la marine américaine - Un siècle de réalisations, Naval Submarine League

Transporteur de troupes sous-marins - USS Perch (SSP-313)

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins américains transportaient des troupes qui ont été débarquées sur l'île de Makin, tenue par les Japonais, et des raiders ont été débarqués pour une incursion sur le continent japonais. Pourtant, ce type d'opération était regardé avec un amusement indulgent par de nombreux hauts fonctionnaires.

Après avoir effectué sept patrouilles de guerre réussies dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale, PERCH a mené une période d'après-guerre tranquille. Mais en janvier 1948, le sous-marin a été choisi pour subir un lifting et redésigné un transport sous-marin. Environ six mois plus tard, le PERCH est sorti du chantier naval de Mare Island en tant que transporteur de troupes. Cependant, ce sous-marin diesel autrefois élégant et équilibré possédait maintenant une énorme projection bulbeuse sur son pont arrière et est rapidement devenu la risée de la flotte. Souvent, il s'appelait "The Pregnant Perch" et les marins évoquaient des théories non imprimables sur la façon dont le sous-marin est devenu ainsi. La projection bulbeuse était un pont de hangar capable de transporter une vedette à petit moteur.

PERCH a reçu son test en septembre 1950. Le sous-marin avait été choisi pour participer à un raid audacieux sur la côte nord-est de la Corée à l'ouest de Tanchon. Pour cette opération, PERCH a transporté soixante commandos de la Royal Marine britannique hautement entraînés sous le commandement du lieutenant-colonel P. M. Drysdale à travers une zone minée connue et les a mis à terre sous le couvert de l'obscurité. Leur cible : un tunnel ferroviaire sur la ligne de ravitaillement nord-sud. Lourdement chargés d'explosifs, les commandos ont rapidement atteint leur objectif prédéterminé et se sont précipités sur les côtés du remblai de la voie ferrée. Des charges de pression ont été déposées sous les voies et se sont déclenchées lorsque le prochain train a traversé le tunnel. Malgré la prudence, les patrouilles ennemies découvrent les commandos et des tirs nourris éclatent. Cette action a été entendue par le PERCH au large. Cela a incité un jeune chirurgien naval, dans le carré des officiers du sous-marin, à disposer son matériel chirurgical et à installer une table d'opération. Il serait prêt, s'il le fallait ! L'équipage de PERCH attendait anxieusement à leurs postes de combat pendant que le sous-marin manœuvrait tranquillement autour de la baie minée sous un ciel clair au clair de lune. Le sous-marin tentait d'éviter les patrouilleurs ennemis qui avaient été alertés par les coups de feu à terre. La zone entière est devenue un nid de frelons virtuel d'activité. Les Commandos ont obstinément terminé leur mission avec succès et se sont maintenant préparés à se frayer un chemin jusqu'à la plage. La PERCHE attendait anxieusement. Finalement, les Commandos atteignirent le sous-marin et montèrent à bord avec lassitude. Cependant, au cours de la fusillade féroce, l'un de leurs camarades, P.R. Jones, avait été mortellement blessé - la seule victime de l'ONU du raid.

Plus tard, alors que PERCH gisait dans la mer du Japon, une cérémonie solennelle a eu lieu sur son pont arrière. Sur une civière couverte par l'Union Jack britannique reposait le corps de Commando Jones. Autour du corps se tenaient les camarades de Jones, leurs mâchoires travaillant nerveusement et leurs yeux s'évitant. Leur officier responsable a lu un bref service d'inhumation en mer et le corps a été envoyé dans les profondeurs. Huit fusiliers du commando ont tiré trois salves pour saluer leur camarade tombé au combat et deux destroyers américains ont chacun rendu hommage avec une salve complète de 21 coups de canon.

À la suite de ce raid réussi, l'équipage et les officiers du PERCH ont reçu l'insigne de combat sous-marin. L'USS PICKEREL (SS-524) était le seul autre sous-marin à recevoir cet insigne pendant la guerre de Corée. Le prix de PICKEREL est venu d'une opération impliquant le personnel des Nations Unies dans un raid commando similaire.

Sous-marins de la guerre de Corée

Voici une liste des sous-marins américains connus pour avoir participé à la guerre de Corée, classés par numéro de coque :

  • Bluegill (SS-242) – “saw service"
  • Sabalo (SS-302) – deux patrouilles
  • Tilefish (SS-307) – deux patrouilles selon le Dictionary of American Naval Fighting Ships (DANFS) : “Le 5 septembre 1950, Tilefish a quitté Pearl Harbor pour le Japon. Du 28 septembre 1950 au 24 mars 1951, le sous-marin a opéré à partir des ports japonais en effectuant des patrouilles dans les eaux coréennes à l'appui de la campagne des Nations Unies en Corée. Elle a effectué des patrouilles de reconnaissance du détroit de La Pérouse pour tenir le commandant des forces navales d'Extrême-Orient informé de l'activité maritime soviétique dans cette région.
  • Perch (SS-313) – une patrouille, dans laquelle elle a transporté des Royal Marines lors d'une grève sur une broche de combat de patrouille de guerre ferroviaire nord-coréenne décernée. Selon DANFS : “En septembre 1950, PERCH a transporté une force de commandos britanniques lors d'un raid sur la côte nord-est de la Corée à l'ouest de Tanchon. La cible, un tunnel ferroviaire sur la ligne d'approvisionnement nord-sud, a été détruite avec la perte d'un homme qui a été enterré en mer. Le commandant, le lieutenant Comdr. R. D. Quinn, est devenu le seul commandant de sous-marin à recevoir une récompense de combat pendant le conflit coréen lorsqu'il a reçu l'étoile de bronze pour cette action. Voir l'article ci-dessus.
  • Besugo (SS-321) a reçu une étoile de bataille, selon DANFSBlackfin (SS-322) – deux patrouilles
  • Caïman (SS-323) – trois patrouilles
  • Blenny (SS-324) – une patrouille
  • Charrs (SS-328) – deux patrouilles
  • Bugara (SS-331) – une patrouille – une patrouille
  • Cabezon (SS-334) – une patrouille
  • Carp (SS-338) – trois patrouilles
  • Poisson-chat (SS-339) – deux patrouilles
  • Diodon (SS-349) – deux patrouilles ont sauvé trois aviateurs abattus
  • Greenfish (SS-351) – deux patrouilles
  • Demi-bec (SS-352) – une patrouille
  • Menhaden (SS-377) – une patrouille
  • Queenfish (SS-393) – deux patrouilles
  • Ronquil (SS-396) – trois patrouilles
  • Sabre (SS-397) – une patrouille
  • Segundo (SS-398) – quatre patrouilles
  • Sea Devil (SS-400) – une patrouille
  • Sea Fox (SS-402) – deux patrouilles
  • Épinoche (SS-415) – une patrouille
  • Tiru (SS-417) – quatre patrouilles DANFS : “Le 9 juin 1951, Tiru a navigué pour l'Extrême-Orient et son premier déploiement dans le Pacifique occidental (WestPac). Pendant qu'il se trouvait dans les eaux asiatiques, il opérait en soutien aux forces des Nations Unies engagées dans la lutte contre l'agression communiste en Corée (jusqu'au 26 novembre 1951).
  • Tigrone (SS-419) – une patrouille (non confirmé par DANFS)
  • Pomodon (SS-486) ​​– deux patrouilles
  • Remora (SS-487) – deux patrouilles – deux patrouilles
  • Volador (SS-490) – trois patrouilles
  • Pickerel (SS-524) – trois patrouilles épinglette de combat de patrouille de guerre décernée. Selon DANFS : « Au cours de son premier déploiement dans le Pacifique occidental en 1950, PICKEREL a passé 4 mois dans la zone de guerre de Corée, l'un des premiers sous-marins à entrer dans le conflit coréen. »
  • Tang (SS-563) – une patrouille (non confirmé par DANFS)

Informations sur les patrouilles obtenues auprès de :
Christley, J.L., Livre d'information sur la force des sous-marins de la marine des États-Unis - 1999, Entreprises graphiques de Marblehead, Marblehead, MA, 1999.

Plus d'informations de :
Division de l'histoire navale, Département de la marine, Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine, Washington. Cette liste n'est pas nécessairement complète.

Analyse opérationnelle de l'emploi des sous-marins américains pendant la guerre de Corée

- écrit par le lieutenant-commandant Gregory M. Billy

[Note de KWE : Cette analyse a été soumise au US War College par le commandant Billy en 1994. Étant donné que l'utilisation de sous-marins pendant la guerre de Corée est un sujet peu étudié, le KWE comprend l'importance historique des recherches du commandant Billy. Tout le mérite de ce travail revient au commandant Billy.]

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