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Vol 93 - Pirates de l'air, passagers et crash

Vol 93 - Pirates de l'air, passagers et crash

Le matin du 11 septembre 2001, l'attaque terroriste la plus meurtrière de l'histoire des États-Unis a eu lieu lorsque quatre avions de ligne commerciaux ont été détournés par des membres du groupe extrémiste islamique al-Qaïda. Les deux premiers avions, American Airlines Flight 11 et United Airlines Flight 175, ont atterri dans les deux tours du World Trade Center à New York. Un troisième avion, le vol 77 d'American Airlines, a heurté le côté ouest du Pentagone, juste à l'extérieur de Washington, DC. passagers ont riposté contre les terroristes. Près de 3 000 personnes ont perdu la vie lors des attentats du 11 septembre, un nombre qui aurait presque certainement été nettement plus élevé sans les actions des personnes à bord du vol 93.

LIRE LA SUITE: Comment les passagers du vol 93 de United se sont battus le 11 septembre

Attentats du 11 septembre contre New York et Washington, D.C.













À 8 h 46 le 11 septembre 2001, un Boeing 767 d'American Airlines chargé de 20 000 gallons de carburéacteur s'est écrasé sur la tour nord du World Trade Center à New York, tuant instantanément des centaines de personnes et en piégeant beaucoup d'autres sur le bâtiment. étages supérieurs. Dix-huit minutes plus tard, un deuxième Boeing 767 est apparu du ciel, s'est tourné brusquement vers le World Trade Center et s'est tranché dans la tour sud. Alors que des millions de personnes regardaient les événements se dérouler à New York avec horreur, le vol 77 d'American Airlines a survolé le centre-ville de Washington, DC et a percuté le côté ouest du quartier général militaire du Pentagone à 9h45. l'armée américaine, la situation à New York a pris une tournure catastrophique lorsque la tour sud du World Trade Center s'est effondrée dans un énorme nuage de poussière et de fumée. A 10h30, la tour nord a également cédé. Confrontés à la connaissance que les États-Unis étaient attaqués, les contrôleurs aériens du pays ont commencé une tentative frénétique de reprendre le contrôle du ciel américain.

REGARDER: 9/11: Inside Air Force One sur HISTORY Vault

Le vol 93 est attaqué

Le vol 93 de United Airlines, un vol sans escale régulier tôt le matin entre Newark, dans le New Jersey, et San Francisco, en Californie, a décollé à 8 h 42, quelques minutes seulement avant que le premier avion détourné ne frappe le World Trade Center. Le décollage du vol avait été retardé de près de 45 minutes en raison du trafic aérien à l'aéroport international de Newark. L'avion transportait sept membres d'équipage et 33 passagers, soit moins de la moitié de sa capacité maximale. Sur le vol se trouvaient également quatre pirates de l'air qui avaient réussi à monter à bord de l'avion avec des couteaux et des cutters. Le départ tardif de l'avion avait perturbé le calendrier des terroristes pour lancer leur attaque ; contrairement aux pirates de l'air sur les trois autres avions, ils n'ont pas tenté de prendre le contrôle de l'avion jusqu'à près de 40 minutes après le début du vol.

Pendant ce temps, Ed Ballinger, un régulateur de vol pour United Airlines, prenait des mesures pour avertir les vols d'éventuelles intrusions dans le cockpit. À 9 h 19, Ballinger a informé les pilotes des attaques contre le World Trade Center ; Le vol 93 a reçu sa transmission à 9 h 23. Le capitaine Jason Dahl a répondu à 9 h 26 pour demander des éclaircissements. Vers 9 h 28, les terroristes ont réussi à infiltrer le cockpit de l'avion et les contrôleurs aériens ont entendu ce qu'ils pensaient être deux appels de détresse au milieu des bruits d'une lutte. À 9 h 32, un pirate de l'air, identifié plus tard comme Ziad Jarrah, un pilote entraîné, a été entendu au-dessus de l'enregistreur de données de vol, ordonnant aux passagers de s'asseoir et déclarant qu'il y avait une bombe à bord de l'avion. L'enregistreur de données de vol montre également que Jarrah a réinitialisé le pilote automatique, faisant demi-tour pour retourner vers l'est.

Les passagers du vol 93 ripostent

Blottis à l'arrière de l'avion, les passagers et l'équipage du vol 93 ont passé une série d'appels sur leurs téléphones portables et les Airfones en vol, informant les membres de la famille et les responsables au sol du détournement de l'avion. Lorsqu'ils ont appris le sort des trois autres vols détournés à New York et à Washington, D.C., les passagers ont réalisé que leur avion était impliqué dans un complot terroriste plus vaste et serait probablement utilisé pour mener d'autres attaques sur le sol américain.

Après une brève discussion, un vote a été pris et les passagers ont décidé de se battre contre leurs pirates de l'air, informant plusieurs personnes sur le terrain de leurs plans. L'un des passagers, Thomas Burnett Jr., a dit à sa femme au téléphone : « Je sais que nous allons tous mourir. Nous sommes trois à faire quelque chose. Je t 'aime chéri." Un autre passager, Todd Beamer, a été entendu au-dessus d'une ligne ouverte disant : « Êtes-vous prêts ? Roulons. Sandy Bradshaw, une hôtesse de l'air, a appelé son mari et lui a expliqué qu'elle s'était glissée dans une cuisine et qu'elle remplissait des pichets d'eau bouillante. Ses derniers mots furent : « Tout le monde court en première classe. Je dois partir. Au revoir."

À 9 h 57, les passagers et les membres d'équipage à bord du vol 93 ont commencé leur contre-attaque, comme enregistré par l'enregistreur vocal du poste de pilotage. En réponse, le pirate de l'air qui pilotait l'avion a commencé à faire rouler l'avion, le faisant monter et descendre pour déséquilibrer les passagers en charge. Craignant que les passagers ne pénètrent bientôt dans le cockpit, les pirates de l'air ont pris la décision de faire s'écraser l'avion avant d'atteindre leur destination finale. À 10 h 02, une voix a été enregistrée disant : « Oui, mettez-la dedans et tirez-la vers le bas. » L'avion a ensuite roulé sur le dos et a labouré un champ vide à Shanksville, en Pennsylvanie, à 580 milles à l'heure.

Quelle était la cible du vol 93 ?

La cible prévue du vol 93 n'est pas définitivement connue, mais on pense que les pirates de l'air visaient la Maison Blanche, le Capitole des États-Unis, la retraite présidentielle de Camp David dans le Maryland ou plusieurs centrales nucléaires le long de la côte est. Les passagers qui ont riposté sont crédités d'avoir évité plus de morts le 11 septembre.

LIRE LA SUITE : Le 11 septembre, Heather Penney a tenté de faire tomber le vol 93 dans une mission kamikaze

Vol 93 : le site du crash de Shanksville








La boule de feu de l'avion, qui transportait 7 000 gallons de carburant, a brûlé des centaines d'acres de terre et a enflammé les arbres environnants pendant des heures. Le site de l'accident dans le comté de Somerset, en Pennsylvanie, près de la ville de Shansksville, était jonché de l'épave de l'avion fragmenté, avec un champ de débris dispersé à près de 13 kilomètres du point d'impact initial. Malgré la dévastation, les enquêteurs ont pu récupérer à la fois l'enregistreur de données de vol de l'avion et l'enregistreur vocal du poste de pilotage, ou boîte noire, qui a été trouvé enfoui à plus de 25 pieds sous terre. Bien que peu de restes humains aient été récupérés sur le site, les médecins légistes ont finalement pu identifier avec certitude les 33 passagers, sept membres d'équipage et quatre pirates de l'air à bord du vol 93. Le plus jeune passager du vol 93 était Deora Frances Bodley, 20 ans.

Souvenir du vol 93

Dans les semaines qui ont suivi les attentats du 11 septembre, des mémoriaux temporaires aux victimes du vol United 93 ont été érigés sur le site du crash en Pennsylvanie et ailleurs, et en 2002, le Congrès a créé le mémorial national du vol 93 pour rendre un hommage permanent aux passagers et à l'équipage de l'avion. La première phase du mémorial a été achevée à temps pour le 10e anniversaire des attentats terroristes de septembre 2011.

Administré par le National Park Service et couvrant plus de 2 220 acres, le mémorial comprend un centre d'accueil; sentiers pédestres, y compris les 40 Bosquets commémoratifs ; et The Tower of Voices, une tour de 93 pieds avec un carillon éolien représentant chaque personne qui a péri à bord. Les visiteurs peuvent traverser la Memorial Plaza jusqu'au mur des noms, où les noms de chaque passager du vol 93 sont enregistrés, avant de se rendre sur le site du crash lui-même, connu sous le nom de "Sacred Ground", le lieu de repos final des héros du vol 93.

Liste des membres d'équipage et des passagers du vol 93

Équipage:

Capitaine Jason M. Dahl
Premier officier LeRoy Homer
Lorraine G. Baie
Sandy Waugh Bradshaw
Wanda Anita Vert
CeeCee Ross Lyles
Deborah Jacobs Gallois

Passagers:

Christian Adams
Todd M. Beamer
Alan Anthony Beaven
Marc Bingham
Deora Frances Bodley
Marion R. Britton
Thomas E. Burnett, Jr.
William Joseph Cashman
Georgine Rose Corrigan
Patricia Cushing
Joseph DeLuca
Patrick Joseph Driscoll
Edward Porter feutre
Jane C. Folger
Colleen L. Fraser
Andrew (Sonny) Garcia
Jeremy Logan Glick
Kristin Osterholm White Gould
Lauren Catuzzi Grandcolas
Donald Freeman Greene
Linda Gronlund
Richard J. Guadagno
Toshiya Kuge
Hilda Marcin
Waleska Martinez
Nicole Carol Miller
Louis J. Nacke II
Donald Arthur Peterson
Jean Hoadley Peterson
Marc David Rothenberg
Christine Ann Snyder
Jean Talignani
Honneur à Elizabeth Wainio


Des familles de passagers remettent en question la théorie selon laquelle les pirates de l'air ont écrasé le vol 93

WASHINGTON – Familles de passagers qui se sont rebellés contre les pirates de l'air à bord Vol 93 de United Airlines (recherche) a déclaré vendredi que la théorie du FBI selon laquelle les terroristes ont délibérément écrasé l'avion dans un champ de Pennsylvanie était basée sur des "interprétations limitées et discutables" de l'enregistrement du poste de pilotage.

La théorie — décrite par le directeur du FBI Robert Mueller (recherche) et divulgué au plus profond d'un rapport du Congrès sur les attentats du 11 septembre – suggère que les passagers insurgés n'ont peut-être pas réussi à se frayer un chemin dans le cockpit et se sont efforcés de saisir les commandes de l'avion, comme cela a été généralement perçu.

"Sans aucun doute, les passagers ont percé le cockpit", a déclaré Randall Greene de New York, dont le frère Donald, pilote d'avions plus petits, était à bord. "Je suis surpris par la théorie attribuée au directeur du FBI selon laquelle les passagers n'ont pas pris le contrôle de l'avion."

Dans une déclaration conjointe de Families of Flight 93, des proches ont déclaré qu'ils pensaient que la révolte des passagers était principalement responsable de l'accident. Des responsables américains ont déclaré qu'ils pensaient que les pirates de l'air avaient l'intention de piloter le Boeing 757 (recherche) à la Maison Blanche.

"Jusqu'à ce que quelqu'un puisse produire des traductions spécifiques de ces bandes qui soient plus que théoriques, il semble qu'il y ait suffisamment de preuves pour soutenir les actes héroïques des passagers et de l'équipage dans la destruction du vol 93", ont déclaré les familles.

Les FBI (recherche) a fermement maintenu que son analyse n'est pas concluante et n'enlève rien à l'héroïsme démontré par les passagers, qui se seraient précipités dans l'allée étroite de l'avion pour tenter de submerger les quatre pirates de l'air.

Lors d'appels téléphoniques depuis l'avion, quatre passagers ont déclaré qu'eux-mêmes et d'autres avaient décidé de combattre les pirates de l'air après avoir appris les attaques contre le World Trade Center à New York ce matin-là.

Mais la suggestion du gouvernement selon laquelle les pirates de l'air dans le cockpit ont décidé de faire s'écraser l'avion – bien que sous la pression de passagers provocants dans la cabine – semble en contradiction avec ce que les familles de certains passagers ont fini par croire.

"Je ne pense pas que le FBI ait compris ce qui s'est passé", a déclaré Tom Crowley d'Atlanta, l'oncle de Jeremy Glick, décédé à bord du vol. Il a déclaré que la veuve de Glick, Elizabeth, faisait partie des membres de la famille autorisés l'année dernière à écouter l'enregistrement du cockpit et elle pense avoir entendu Glick livrer une frappe de judo à un pirate de l'air.

"Il ne fait aucun doute que tout membre de la famille qui a écouté la cassette vous dira la même chose, qu'ils (les passagers) étaient dans le cockpit", a déclaré Crowley, qui a exhorté le gouvernement à rendre l'enregistrement public.

L'avion s'est écrasé loin de la Maison Blanche, dans un champ de la ville rurale de Shanksville, en Pennsylvanie. Les 33 passagers, sept membres d'équipage et les quatre pirates de l'air sont morts.

L'enregistrement du cockpit a été diffusé en privé en avril 2002 pour les membres des familles des victimes, et le FBI leur a également fait tout son possible pour produire une transcription compréhensible.

"Dans le cockpit ! Dans le cockpit !" les passagers ont été entendus crier, selon Alice Hoglan de Los Gatos, en Californie, qui a écouté l'enregistrement. Son fils, Mark Bingham, est décédé dans l'accident. Elle a déclaré que l'enregistrement et une transcription que le FBI lui avait fournis ainsi qu'à d'autres familles "ne laissent aucun doute sur le fait que les passagers ont pu ouvrir la porte du cockpit".

Hoglan a déclaré que la transcription du FBI cite un pirate de l'air après que des combats ont éclaté dans la cabine en demandant à un autre pirate de l'air dans le cockpit en arabe, "Terminez-le maintenant?" Elle a dit qu'elle croyait qu'ils discutaient de l'opportunité de crasher l'avion. La réponse du deuxième pirate de l'air, s'est-elle souvenue, était soit « attendez » ou « pas maintenant ».

Certains membres de la famille ont indiqué après avoir entendu l'enregistrement qu'ils avaient été amenés à croire que les passagers avaient utilisé un chariot de nourriture comme bouclier et avaient fait irruption dans le cockpit.

Hoglan a déclaré que les pirates de l'air à l'intérieur du cockpit ont été entendus crier "Non!" au son du verre brisé - probablement du chariot de nourriture - et que les derniers mots prononcés sur l'enregistreur semblaient être une voix inexplicablement calme en anglais ordonnant, "Tire-le vers le haut."

Elle a dit que la voix anglaise vers la fin de l'enregistrement était si distincte qu'elle pense qu'il est évident que le haut-parleur était à l'intérieur du cockpit.

Citant des transcriptions des enregistrements du cockpit encore inédits, Mueller a déclaré aux enquêteurs du Congrès lors d'un briefing à huis clos l'année dernière que, quelques minutes avant que le vol 93 ne touche le sol, l'un des pirates de l'air "a conseillé à Jarrah de faire crasher l'avion et de mettre fin à la tentative des passagers de reprendre le avion."

Ziad Jarrah (recherche) aurait été le pilote terroriste car il était le seul des quatre pirates de l'air à bord connu pour avoir une licence de pilote.

Le directeur général d'une fondation nommée pour Todd M. Beamer (recherche), le passager du New Jersey qui a dit "Allons-y" juste avant que les passagers ne se révoltent, a déclaré que l'analyse du FBI ne diminue pas l'héroïsme des passagers. Il a déclaré qu'il n'avait pas parlé à la veuve de Beamer, Lisa, de l'analyse, mais a déclaré que les membres de la famille savaient que "leurs proches à bord ne sont pas restés les bras croisés. Il y avait un consensus pour agir".

"Le résultat est que les terroristes ont échoué dans leur tentative, et je crois vraiment que les passagers ont joué un rôle dans cela", a déclaré Douglas A. MacMillan.


Sur bande, les passagers ont entendu essayer de reprendre le cockpit

ALEXANDRIA, Virginie (CNN) – Les bruits d'un détournement du 11 septembre et d'une lutte héroïque pour reprendre l'avion de ligne ont rempli une salle d'audience mercredi alors que les jurés revivaient les dernières minutes du vol 93 de United Airlines grâce à son enregistreur vocal du poste de pilotage.

Les procureurs qui demandent l'exécution du terroriste reconnu d'Al-Qaïda, Zacarias Moussaoui, ont diffusé la bande pour la première fois en public, clôturant leur affaire sur un ton dramatique.

La bande de 31 minutes est ponctuée par les voix de personnes disant qu'elles ne voulaient pas mourir, des cris de "Non, non, non!" et "Oh, Dieu!" et des pirates de l'air aboyant des ordres et louant Allah. (Lire la transcription -- PDF)

Moussaoui, un Français de 37 ans, est la seule personne jugée dans ce pays pour les attentats du 11 septembre 2001, qui ont fait près de 3 000 morts.

Chaque siège dans la salle d'audience a été pris pendant que l'enregistrement rempli d'électricité statique était diffusé. (Regardez ce qui a rivé la salle d'audience - 2:01)

La bande a également été diffusée aux familles du 11 septembre dans les palais de justice fédéraux de six villes, dont Newark, New Jersey, où le vol 93 est parti avec 33 passagers, sept membres d'équipage et quatre pirates de l'air à bord. Il était à destination de San Francisco.

La présentation du gouvernement comprenait des graphiques en temps réel montrant l'altitude, la vitesse et la trajectoire de vol de l'avion. Les informations ont été extraites de l'enregistreur de vol, également récupéré sur le site de l'accident en Pennsylvanie.

Les voix sur l'enregistrement du cockpit du vol 93, le seul récupéré intact des quatre avions détournés le 11 septembre, parlent en anglais et en arabe.

La bande commence à 9h32, quatre minutes après que les terroristes ont pris le contrôle de l'avion. (Regardez les détails sur les prières à Allah et la confusion dans le cockpit - 5:36)

"Mesdames et messieurs : voici le capitaine", dit Ziad Samir Jarrah, le pirate de l'air libanais que le FBI a identifié comme étant le pilote. "Veuillez vous asseoir, gardez les places restantes. Nous avons une bombe à bord. Alors asseyez-vous."

En appuyant sur le mauvais bouton, il transmet son annonce aux contrôleurs aériens de Cleveland, Ohio.

« Est-ce que United 93 appelle ? » demande un contrôleur. Il n'y a pas de réponse.

À 9h34, les bruits de pirates de l'air agressant quelqu'un, peut-être le pilote ou le copilote, peuvent être entendus.

« S'il vous plaît, s'il vous plaît, ne me faites pas de mal », dit un homme.

"Down, no more", répond un pirate de l'air.

"Je ne veux pas mourir"

Les pirates de l'air sont entendus crier " asseyez-vous " à plusieurs reprises.

À 9h35, une femme des procureurs identifiée comme hôtesse de l'air supplie pour sa vie.

"Je ne veux pas mourir", plaide-t-elle.

"Non, non, en bas, en bas", répond un pirate de l'air.

"Je ne veux pas mourir. Je ne veux pas mourir", répète-t-elle.

Des cris féminins forts sont alors entendus sur la bande.

"Tout va bien. J'ai fini", dit un pirate de l'air en arabe.

Moussaoui était assis sereinement devant le tribunal pendant que la bande passait. Il a déclaré qu'il s'était "réjoui" quand, agissant comme son propre avocat en 2002, il avait entendu l'enregistrement pour la première fois.

À 9 h 39, Jarrah fait demi-tour, inversant sa route pour se diriger vers l'est en direction de Washington. Il fait à nouveau une annonce qui n'est entendue que par les contrôleurs aériens.

"Voici le capitaine : je voudrais vous dire à tous de rester assis. Nous avons une bombe à bord, et nous retournons à l'aéroport, et nous avons nos exigences. Alors s'il vous plaît, restez silencieux", dit-il.

« C'est le 93 ? » demande un contrôleur. Encore une fois, il n'y a pas de réponse.

Transpondeur éteint

Une minute plus tard, Jarrah ou un autre pirate de l'air dans le cockpit, Saeed al-Ghamdi, un Saoudien, éteint le transpondeur qui permet aux contrôleurs aériens de suivre l'avion.

« Ce bouton vert ? » demande l'un des pirates de l'air à l'autre en arabe. "Oui, c'est celui-là."

À 9h48, Jarrah met son cap. L'avion vole en palier à 17 000 pieds.

Parqués à l'arrière de l'avion, au moins huit passagers et deux agents de bord passent des appels téléphoniques qui fournissent des informations détaillées sur l'attaque, a déclaré mardi aux jurés le soldat de l'État du New Jersey Ray Guidetti.

Les passagers qui appellent de l'avion sont informés par des personnes au sol des attentats-suicides synchronisés contre le World Trade Center et le Pentagone.

Les passagers et l'équipage du vol 93 décident de prendre d'assaut le cockpit.

L'un des appels les plus marquants vient du passager Todd Beamer du New Jersey, qui a une longue conversation avec un opérateur GTE Airphone, Lisa Jefferson. L'appel n'a pas été enregistré.

« Êtes-vous prêt ? » demande un autre passager à Beamer vers la fin de l'appel. "Allons-y", répond Beamer, selon le récit précédent de Jefferson.

Courir sur le cockpit

La contre-attaque des passagers sur le cockpit commence à 9h57, révèle l'enregistrement.

« Y a-t-il quelque chose ? » demande un pirate de l'air en arabe. "Un combat ?"

Les pirates de l'air attrapent une hache pour effrayer les passagers qui pourraient regarder à travers le judas de la porte du cockpit.

Jarrah fait un virage serré vers la gauche, en inclinant l'avion. Pendant la minute suivante, il tangue rapidement l'avion d'un côté à l'autre, de gauche à droite, encore et encore.

"Oh, Allah. Ah, Allah. Oh le plus gracieux », dit une voix arabe à l'intérieur du cockpit.

À l'extérieur du cockpit, des voix se font entendre disant : "Dans le cockpit. Dans le cockpit."

Un pirate de l'air dit en arabe : « Ils veulent entrer ici. Tiens, tiens de l'intérieur. Tenir de l'intérieur. Tenir."

À 9 h 59, Jarrah pointe le nez de l'avion vers le bas, puis le relève brusquement. Il y a des cris et des bris de verre.

"C'est ça ? Allons-nous en finir ?", demande un pirate de l'air en arabe.

"Non. Pas encore. Quand ils arrivent tous, nous terminons », répond un autre pirate de l'air en arabe.

'Rouler!'

Les passagers effectuent ensuite une autre course vers le cockpit.

"Dans le cockpit ! Si nous ne le faisons pas, nous mourrons », dit un passager masculin.

Quelques secondes plus tard, un autre passager crie "Roll it", une référence possible à un chariot à boissons que les passagers auraient pu utiliser pour enfoncer la porte du cockpit.

" Coupez l'oxygène ", dit l'un des pirates de l'air en arabe, répétant l'ordre trois fois.

Jarrah reprend le tangage de l'avion d'un côté à l'autre.

À l'intérieur du cockpit, les pirates de l'air décident de faire s'écraser l'avion. "Déplacez-le vers le bas. Tirez vers le bas », dit une voix arabe. L'avion de ligne se dirige vers le bas et roule à l'envers.

"Allah est le plus grand. Allah est le plus grand ! », crie l'un des pirates de l'air à plusieurs reprises.

La bande se termine à 10h03 alors que l'avion plonge à une vitesse estimée à 580 mph dans un gisement de charbon récupéré près de Shanksville, en Pennsylvanie, à environ 80 miles de Pittsburgh.

La juge de district américaine Leonie Brinkema a décidé la semaine dernière d'autoriser le gouvernement à diffuser la bande pour le jury. Mais elle n'a autorisé la publication que d'une transcription écrite.

Après la diffusion de la cassette, le policier de Floride Lorne Lyles a déclaré que sa femme, CeeCee, une hôtesse de l'air de 33 ans, avait appelé de l'avion.

Elle lui a dit : "Bébé, j'ai besoin que tu m'écoutes. Mon avion a été détourné", a-t-il déclaré. "Elle a dit qu'elle espérait revoir mon visage souriant. Je pouvais entendre la panique dans sa voix."


WI : Vol 93 récupéré des pirates de l'air

Aussi:
Ils auront aussi des difficultés
A. Garder l'avion en l'air
&
B. Atterrir en toute sécurité.

Sait-on avec certitude si les passagers ont récupéré ou non l'avion des pirates de l'air ?

Juste un Rube

Abandonnant la difficulté des passagers à atterrir d'une manière ou d'une autre (et sans être abattus par l'Air Force), les passagers sont célébrés comme des héros, reçoivent des médailles et peuvent probablement gagner un montant décent en droits de livre / film. Tout le reste se passe normalement, à l'exception du fait que ces hommes et ces femmes sont toujours en vie. Je suppose que l'un d'entre eux pourrait décider de transformer sa nouvelle célébrité en une carrière politique, ce qui pourrait être potentiellement intéressant.

La possibilité la plus intéressante serait que l'un des preneurs d'otages soit pris vivant. Je serais un peu surpris s'ils l'étaient (les terroristes étaient en mission suicide, et je doute que les passagers aient voulu risquer que l'un d'eux fasse exploser une bombe ou reprenne le dessus, mais c'est possible), mais ça s'ouvre intéressantes questions historiques, politiques et juridiques. Pensez à toute la controverse avec les procès de Moussaoui et al., maintenant les aggraver avec l'inévitable soif de sang contre un véritable pirate de l'air du 11 septembre.

Sur une note plus heureuse, les Truthers du 11 septembre ont encore plus de difficulté à essayer de nier l'attaque terroriste alors qu'un véritable pirate de l'air était vivant pour en témoigner (bien que connaissant les théoriciens du complot, je suis sûr qu'ils trouveraient un moyen).

Matt II

Les passagers n'auraient pas besoin d'avoir trop d'expérience pour piloter un avion, car dès que le rapport sera publié, ils auront beaucoup d'aide. De plus, l'un des passagers était apparemment Donald Freeman Greene, vice-président exécutif de Safe Flight Instrument Corporation, et un pilote enregistré, ce qui devrait augmenter les chances d'un atterrissage en toute sécurité.

Delta Force

Matep74

Ils n'ont pas eu de problèmes de communication avec le sol avant de riposter et comme les films United 93, Flight 93 et ​​divers documentaires nous l'ont montré, les téléphones fonctionnaient jusqu'à ce que l'avion s'écrase.

Et les avions envoyés après eux ne manquaient-ils pas de missiles ?

Delta Force

Ils n'ont pas eu de problèmes de communication avec le sol avant de riposter et comme les films United 93, Flight 93 et ​​divers documentaires nous l'ont montré, les téléphones fonctionnaient jusqu'à ce que l'avion s'écrase.

Et les avions envoyés après eux ne manquaient-ils pas de missiles ?

Matt II

Electricfox

PersonneCélèbre

Si vous pensiez que les États-Unis étaient durs avec ce type, attendez qu'ils mettent la main sur Ziad Jarrah. Je doute vraiment que quiconque soit capable de résister aux "techniques d'interrogatoire améliorées" que les États-Unis lui soumettraient aussi.

Comme cela a été mentionné ci-dessus, les passagers auraient probablement pu faire atterrir l'avion, d'autant plus que l'un d'eux était un pilote breveté. Il est important de noter, cependant, que l'enregistrement du poste de pilotage récupéré sur le site de l'écrasement (le seul des 4 récupérés) indique qu'un ou les deux pilotes peuvent avoir été encore en vie, et simplement maîtrisés et/ou inconscients, donc s'ils pourrait réveiller l'un des pilotes à l'atterrissage ne devrait poser aucun problème.

Malheureusement, je doute que cela tue les théories du complot. Gardez à l'esprit que Ziad Jarrah a été élevé dans un milieu aisé et laïc (il était libanais), et ne correspondait donc pas au profil des autres pirates de l'air. IIRC, il a failli se retirer du complot à plusieurs reprises avant que Mohamed Atta ne le convainque d'aller jusqu'au bout. Parce que le pilote survivant du 11 septembre se trouve être un ancien musulman laïc qui parlait bien anglais, je peux voir des conspirations se produire selon lesquelles Jarrah a été planté/embauché par le gouvernement américain.

Alex1guy

NOLAWildcat

Comme l'a dit NoOneFamous, ils atterriraient là où l'USAF leur avait dit de le faire, même si j'imagine étant donné la proximité et le fait qu'un pilote qui n'a probablement aucune expérience dans le pilotage d'un gros avion de ligne est sur le siège gauche (avec un non- pilote assistant du siège droit), ce serait Pittsburgh International avec ses longues pistes et sa base ANG. J'imagine qu'ils obtiendraient également une escorte de chasse et un pilote chevronné de l'ATC pour les guider tout au long de l'approche et de l'atterrissage.

En ce qui concerne les conséquences, j'imagine que cela resterait à peu près le même, à l'exception des offres de livres et de scripts de films à venir sans aucun doute sur le chemin des passagers du vol 93.

Je serais plus intéressé à découvrir ce que deviennent les terroristes eux-mêmes. Personnellement, je considère que la survie des terroristes est peu probable étant donné qu'il y en avait trois à maîtriser et je doute que les passagers prennent des risques en en laissant un potentiellement capable de se défendre pendant qu'ils s'occupent des autres. De plus, les passagers étaient au courant des attaques réussies contre le WTC et le Pentagone à partir d'appels téléphoniques, ils connaîtraient le score et se déplaceraient probablement pour mettre définitivement fin à la menace dès le début de la reprise de l'avion plutôt que de viser délibérément à en frapper un. inconscient ou l'immobiliser afin de le remettre aux autorités. Cependant, en supposant que les passagers aient réussi à stabiliser l'avion et à se diriger vers Pittsburgh et se sont retrouvés avec un ou plusieurs pirates de l'air inconscients ou grièvement blessés, les retiennent-ils comme Richard Reid ou le Underwear Bomber ? Ou certains d'entre eux pousseraient-ils à éliminer définitivement la menace qui pèse sur le vol étant donné le stress des passagers et leur connaissance de la mission des pirates de l'air ? Comment les passagers seraient-ils perçus par le tribunal de l'opinion publique s'ils choisissaient de tuer un pirate de l'air qui avait déjà été maîtrisé ? Je peux voir les théoriciens du complot se déchaîner si cela devait arriver.


‘Let’s roll’ : les derniers instants héroïques du vol United 93 le 11 septembre

Quatre avions commerciaux ont été détournés le 11 septembre. Un seul n'a pas atteint son objectif. Comme relaté dans « History 9/11: The Final Minutes of Flight 93 », diffusé vendredi à 20 h. sur l'histoire, la bravoure des passagers et de l'équipage à bord du vol United Airlines de Newark à San Francisco a empêché la mort, le chagrin, la destruction. Américains héroïques, ils ont empêché les terroristes de voler dans le bâtiment du Capitole. Au lieu de cela, alors qu'ils se battaient pour le contrôle, l'avion s'est écrasé dans un champ près de la campagne de Shanksville, en Pennsylvanie, à 10 h 03.

Duncan Bulling, réalisateur du documentaire, a travaillé avec le spécialiste de la criminalistique audio Ed Primeau pour analyser les enregistrements du cockpit qui donnent une image plus complète de ce qui s'est passé.

"Ce que ces gens ont fait était un acte de courage tellement incroyable", a déclaré Bulling au Post. "Ils se sont battus contre vents et marées pour empêcher un avion de s'écraser sur le Capitole."

Les 40 passagers et membres d'équipage, tous décédés, seront honorés vendredi lorsque le président Trump et le candidat démocrate Joe Biden rendront hommage sur le site du mémorial national du vol 93 à Shanksville.

Comme indiqué dans le documentaire, voici une chronique minute par minute, avec des détails fraîchement révélés, de ce qui s'est passé à bord d'un avion sur une trajectoire de collision avec le cœur de notre nation.

Le Pentagone
Mémorial du Vol 93 du Mur des Noms. RÉSEAUX A+E

Quatre minutes après le décollage du vol 93 – à 8 h 42, après un retard de 40 minutes – le premier avion a atterri dans le World Trade Center. En peu de temps, tous les avions ont été cloués au sol, mais le vol 93 était déjà en route pour San Francisco.

À 9 h 27, lorsque le capitaine Jason Dahl s'est présenté au contrôle de la circulation aérienne de Cleveland, tout allait bien. Quelques minutes plus tard, cependant, il y avait des appels frénétiques de « Mayday ! Au secours!"

Dans les 60 secondes, le son s'est coupé. Selon Primeau, deux terroristes avaient du mal à prendre le contrôle du cockpit. "The Final Minutes" soutient que des terroristes auraient pu percer le cockpit verrouillé avec une clé supplémentaire conservée près de la porte.

"On dirait que le pilote a été éloigné des commandes", dit Primeau dans le document. "Et puis, silence radio."

Spécialiste en criminalistique audio Ed Primeau A+E NETWORKS

La force de la prise de contrôle amène Bulling à croire que Saeed al-Ghamdi et Ahmed al-Nami se sont infiltrés dans le cockpit. Ils ont tous deux été entraînés par al-Qaïda au combat à mains nues.

Le passager de première classe Tom Burnett a appelé chez lui à 9 h 30 et a dit à sa femme, Deena, qu'un autre passager, Mickey Rothenberg, avait été poignardé et assassiné. Il a demandé à sa femme d'appeler les autorités et de signaler un détournement d'avion.

"J'essayais de penser à qui vous appelez pour un détournement d'avion", dit-elle dans le documentaire.

Deena Burnett A+E RÉSEAUX

Cinq minutes après la prise de contrôle, le terroriste Ziad Samir Jarrah (qui venait de terminer un cours de pilotage) était dans le cockpit et aux commandes. Se présentant comme le capitaine de l'avion, il a annoncé qu'il avait une bombe. Il a fait demi-tour, se dirigeant vers Washington, DC, et le bâtiment du Capitole, qui, selon Bulling, les terroristes capturés ont identifié comme la cible.

Pendant ce temps, au sol, il était question d'envoyer un avion militaire pour « brouiller » le vol United.

À 9 h 37, les passagers ont été parqués devant la rangée 33. Ils ont été encouragés à appeler leurs proches – « Je soupçonne que c'était une façon de montrer [que les terroristes] avaient le contrôle », a déclaré Bulling. Les passagers ont commencé à formuler un plan alors que leurs proches désespéraient.

Alice Hoagland, la mère du passager Mark Bingham, a laissé un dernier message vocal : « Vous avez été détourné par des terroristes. Ils prévoient d'utiliser l'avion… pour probablement toucher un site au sol. Essayez de maîtriser ces gars… Je t'aime, ma chérie. Bonne chance. Bye Bye."

A 9h41, l'avion était à 34 minutes du Capitole. Jarrah a coupé la plupart des mécanismes qui permettraient de le suivre – à l'exception de ce qu'un contrôleur de la circulation aérienne appelle des « bips sur un radar » qui ont fourni un minimum d'informations.

(Sens horaire à partir du haut à gauche) Ahmed Alnami, Ahmed Ibrahim A. al-Haznawi, Saeed Alghamdi et Ziad Samir al-Jarrah Getty Images

Les 4 500 avions en vol à ce moment ont reçu l'ordre d'atterrir immédiatement. A decision to scramble — in which fighter jets surround an airplane and may shoot it down — was still not reached. At 9:47, Tom called Deena a final time. She asked if he wanted to speak with their children. As Deena recalls in the documentary, Tom told her, “No. Tell them I’ll see them tonight.”

Another bid was made to scramble aircraft. But authorities remained indecisive. “Nobody was prepared for this,” Bulling said. “They were ready for a plane in distress, not for terrorists taking over a plane.”

Al Ghamdi and now Jarrah, according to the doc, were in the cockpit. The other two terrorists guarded the remaining 33 passengers and seven crew members. At 9:56, the plane was near Shanksville when flight attendant Sandy Bradshaw called her husband. She told him they were “boiling water and are about to race to the front of the plane and attack the hijackers.”

The cockpit tape of Flight 93’s final minutes remains classified by the FBI. But victims’ relatives were allowed to hear it. “It was a lot to take — listening to our loved ones die,” Elsa Strong, sister of passenger Linda Gronlund, says in the doc. “That’s hard.”

But they did not die without a fight. Recalling what she heard on the tape, Deena says, “The hijackers realized that passengers and crew were coming to get them. There was the sense that [passengers and crew] were working together.”

Todd Beamer, who would be the subject of a book co-authored by his wife, Lisa, recited the Lord’s Prayer and the 23rd Psalm before famously calling out, “Are you ready? D'ACCORD. Let’s roll.”

Suddenly the plane began flying erratically. Altitude was lost. Course was reversed. “Then they ran up the length of a 757 with all their improvised weapons and you can hear them coming,” says Hoagland. “It became louder and louder … They were chanting, ‘In the cockpit! In the cockpit!’ They rattled the heck out of those guys in the front. They were terrified.”

Those who heard the tape make clear that there was scuffling in the cabin. “You can hear a hijacker being hit,” says Deena. He let out a “cry and a wail as if he had been fatally struck.”

As 10 o’clock neared, the plane was rocking back and forth. Hijackers discussed “putting it in the ground” as the battle came to them. The plane went into a series of climbs and dives. Panicked terrorists hoped to disorient their attackers.

Officials examine the crater on Sept. 11, 2001, at the crash site of United Airlines Flight 93 in Shanksville, Pennsylvania. AFP via Getty Images

Beamer and other passengers attacked the cockpit door with a food and drinks trolley.

They eventually broke through. Loved ones who heard the audio recall the melee in the cockpit, with pitched combat for the controls. “Jarrah,” says the doc’s narrator, “turns the plane upside down.”

Flight 93 nosedived toward the ground at more than 500 miles per hour. It crashed at 10:03 and 10 seconds.

Twenty-nine minutes later, the military was cleared to take action and “shoot down aircraft that do not respond to our direction.” But it was too late for Flight 93.

“Those heroes on United 93 averted an enormous potential catastrophe,” Ben Sliney, national operations manager, air traffic command, says in the documentary. “I don’t doubt at all that they came to the right decision and did the right thing on that day — even though it cost them their lives.”


Keeping the Memory of 9/11 Alive at the Site Where Flight 93 Went Down

Families of Flight 93’s passengers and crew members, who died while fighting back against hijackers, are looking to honor a hero to raise awareness about Sept. 11.

Before the pandemic, about half a million people visited the Flight 93 National Memorial in Shanksville, Pa., each year. The visitor center details the events of the morning of Sept. 11, 2001, when passengers and crew members stormed the cockpit of a hijacked jetliner and thwarted terrorists, possibly preventing an attack on the U.S. Capitol.

A wall of phones is central to the exhibit. Pick one up and guests will hear a goodbye message left by one of the 40 passengers and crew members for their families before the plane crashed into a field just east of Pittsburgh at 10:03 a.m, one hour 21 minutes after taking off from Newark Liberty International Airport, killing them all.

Tour guides often explain that these goodbyes were collected from answering machines. Young visitors often have the same question, according to Donna Gibson, the president of Friends of Flight 93 National Memorial: What is an answering machine?

This question serves as a reminder, Ms. Gibson said: Teaching history to the 75 million Americans born after Sept. 11 — nearly a quarter of the U.S. population — requires new tactics. With the 20th anniversary of the attack rapidly approaching and the world-altering events of that day receding further into history, her organization announced on Monday the creation of a Flight 93 Heroes Award to try to engage younger generations.

“I hope that it inspires educators and parents to want to teach their children more about what happened at Flight 93,” Ms. Gibson said. She has noticed that with each passing year, fewer and fewer people seem to know what happened on the flight, or more broadly about the events of Sept. 11. Her organization recently conducted a survey of schools throughout Pennsylvania to find out how they approached teaching about that day. Ms. Gibson was surprised to learn that “there is no real formal education,” she said.

On its website to submit nominations, the organization says it is looking for people who performed acts of heroism in 2020. “Like those on board Flight 93, they suddenly found themselves forced to make a decision to help others, placing their own life at risk,” the submission form says.

The winner will be recognized with a formal plaque and a presentation some time around Sept. 11, Ms. Gibson said.

Ms. Gibson’s group is far from the first to notice that knowledge of Sept. 11 is eroding.

Jeremy Stoddard, a professor at University of Wisconsin-Madison, surveyed more than 1,000 middle and high school teachers in 2018 to find out how they approached teaching about Sept. 11 and the war on terror. About 130 history, government and social studies teachers said they had never taught students about Sept. 11.

Among those who had led classes on it, many said that they didn’t have the materials needed to address the topic. Teachers were facing not only ignorance but also “misunderstandings about the events because of inaccurate information from family members or even conspiracy theories from the web,” Mr. Stoddard said.

Cheryl Lynn Duckworth, a professor of conflict resolution at Nova Southeastern University in Florida, wrote a book called “9/11 and Collective Memory in U.S. Classrooms: Teaching About Terror.” In the process of researching it, she talked to many teachers. “The key barriers I found to teaching about it were one, time and lack of inclusion in the curriculum two, emotional barriers (pain and grief remain for many teachers) and three, self-censorship regarding a sensitive and unfortunately politicized topic,” she wrote in an email.

She thought that the Friends of Flight 93 National Memorial’s hero award sounded like a smart way to generate interest in the events of Sept. 11 and the war on terror, so long as the selection committee did not put outsize weight on military heroism. According to the criteria on the award website, nominees should demonstrate “courage at the risk of one’s own personal safety” and put “the physical well-being of someone else above themselves.”


A struggle outside the cockpit door on Flight 93

The scene aboard the hijacked airliner played out like a radio drama as passengers tried to storm the cockpit. Amid sounds of shouting, screaming and breaking dishes, one hijacker called to a partner at the jet's controls, "Pull it down! Pull it down!"

The pilot turned the control wheel hard to the right, and the jet rolled onto its back. United Airlines Flight 93 headed down.

Forty-eight seconds later, at 10:03:11 a.m., as a hijacker shouted, "Allah is the greatest" over and over in Arabic, the plane crashed nose first into a Pennsylvania field, killing the hijackers and the passengers who defied them.

In a chilling account based on tape recordings, mechanical data, FBI documents and interviews, the Sept. 11 commission assembled the most complete account yet of events inside Flight 93 and the other three jetliners hijacked on Sept. 11, 2001.

According to the commission's final report, issued Thursday, the Flight 93 struggle apparently took place at the closed door to the cockpit. Unarmed passengers tried in vain to fight their way inside as an increasingly frantic hijacker jerked the controls violently to throw them off balance.

On one of the flights that crashed into the World Trade Center, passengers also discussed storming the cockpit but apparently took no action in their few remaining minutes. It was aboard Flight 93 that passengers, alerted in telephone conversations that other planes had been crashed, fought back.

Flight 93, carrying 37 passengers and a crew of seven, took off late from Newark for Los Angeles at 8:42 a.m.--four minutes before American Airlines Flight 11 ripped into the World Trade Center's North Tower and 21 minutes before United Flight 175 tore into the South Tower.

The four hijackers aboard Flight 93 sat in first class. Meal service probably started on schedule.

In the cockpit, the pilots first learned of the earlier hijackings at 9:24, when a United dispatcher named Ed Ballinger sent a text warning: "Beware any cockpit intrusion--two a/c hit World Trade Center."

Pilot Jason Dahl responded within two minutes "with a note of puzzlement," the commission reported: "Ed, confirm latest mssg plz--Jason."

Two minutes later, at 9:28, the hijackers attacked as the plane flew above eastern Ohio. Air traffic controllers noticed the plane suddenly drop 700 feet, and over the radio they heard one of the cockpit crew call out "Mayday!" amid sounds of struggle.

The radio shut off. Thirty-five seconds later, in another radio transmission, one crew member was heard shouting: "Hey! Get out of here. Get out of here. Get out of here."

Passengers later reported to friends and relatives by telephone that two people lay on the floor, injured or dead.

At 9:32, one of the hijackers announced: "Ladies and gentlemen. Here the captain. Please sit down. Keep remaining sitting. We have a bomb on board. So, sit."

The pilot turned the jetliner and headed east. The commission believes his target was the White House or the Capitol.

A woman, most likely a flight attendant, was held in the cockpit at one point. On the cockpit voice recorder, she could be heard struggling with a hijacker, who silenced her.

A passenger soon reported in another phone conversation that a flight attendant had been killed.

At 9:39, an air traffic controller overheard an announcement that there was a bomb on board and the airliner was returning to the airport.

The fact that the controller heard it meant the hijacker had pressed the wrong button on his radio. That also meant his words were not broadcast to the cabin.

The cockpit voice recorder, drawing from microphones in the pilots' headsets and an overhead panel, recorded the last 31 minutes of the flight.

Also, at least 10 passengers and two crew members who had been forced to the back of the aircraft made calls on the plane's air phone system, learning of the World Trade Center attack.

At least five calls included word that passengers were discussing a revolt to retake the plane. One said they had voted on it.

"At 9:57 a.m.," the commission said, "the passenger assault began."

Ending a call to the ground, one woman aboard the plane said: "Everyone's running up to first class. I've got to go. Bye."

When the passengers charged, the hijackers' pilot, Ziad Jarrah, rolled the airplane right and left, trying to knock the attackers off balance. At 9:58, he told another hijacker to block the door. A minute later, he pitched the nose of the airplane up and down for 11 seconds.

At 8 seconds past 10 o'clock, Jarrah asked a colleague: "Is that it? Shall we finish it off?"

The other hijacker replied, "No. Pas encore. When they all come, we finish it off."

The recorder captured the sounds of continued fighting outside the cockpit, and Jarrah again dipped the airplane's nose.

At 26 seconds past 10, a passenger cried out: "In the cockpit. If we don't, we'll die!"

Sixteen seconds later, a passenger yelled, "Roll it!" This appears to be distinct from "Let's roll!"--the phrase made famous after Todd Beamer used it apparently to rally fellow passengers as he ended a call with a GTE Airfone operator.

At 10:01, Jarrah stopped the maneuvers and called out twice, "Allah is the greatest!" He asked his fellow hijacker again, "Is that it? I mean, shall we put it down?" This time his colleague answered, "Yes, put it in it, and pull it down."

Eighty-three seconds later, at 10:02:23, with sounds of the passenger assault still audible, the hijacker called out, "Pull it down! Pull it down!"

"Jarrah's objective was to crash his airliner into the symbols of the American republic, the Capitol or the White House," the commission wrote. "He was defeated by the alerted, unarmed passengers of United 93."


Flight 93 tape: Horror, heroics

Sandy Dahl has kept silent about the 30 harrowing minutes she has heard of United Flight 93’s cockpit recording and her husband’s final breaths before the jetliner crashed in a Pennsylvania field on Sept. 11, 2001.

Contrary to what history has documented, she believes Jason Dahl, the pilot of the doomed flight, was alive but dying in the final minutes as a hijacker in the co-pilot’s seat shouted at him to stop moving.

“All the reports in the press and the government had him dead in the first-class cabin on the floor before the plane was brought down,” Dahl said. “I always knew he was alive and in the cockpit with the hijackers, and I haven’t been able to say anything about it.”

A veteran United Airlines flight attendant, Dahl, 45, who lives in Lone Tree and Scottsdale, Ariz., believes her husband’s final actions might have involved disabling the Boeing 757’s autopilot system, preventing the hijackers from setting coordinates for Washington, D.C.

Jurors in the Zacarias Moussaoui trial listened Wednesday to the recording of terrified shouting in the cockpit as passengers twice charged hijackers. Dahl and relatives of the passengers and crew had listened to the tapes in previous years but signed confidentiality agreements to not disclose what was in the recordings until the jury heard them.

Sandy Dahl has anguished over keeping what she has heard secret because she feels that accounts in the media and the 9/11 Commission’s report have omitted the bravery of the flight’s seven crew members.

“I don’t think any one person was more important than the other, but history has glorified four or five passengers, and that’s just not what happened,” Dahl said.

In the flight’s final minutes, voices can be heard, including some believed to be passengers or crew: “Go. Go.” “Move. Move.” “In the cockpit,” a passenger says. “If we don’t, we’ll die.”

Two minutes before the jetliner crashes – killing all 33 passengers, seven crew members and four hijackers aboard – one of the hijackers asks another, “Is that it? I mean, shall we pull it down?”

“Yes, put it in it, and pull it down,” another voice replies in Arabic.

The last words come from a hijacker: “Allah is the greatest. Allah is the greatest. Allah is the greatest. Allah is the greatest.”

Despite the detail of the voice recording and because the cockpit ceiling microphone can pick up sounds from the passenger cabin, particularly if the cockpit door is open, there are multiple interpretations of the final seconds of the flight.

But Sandy Dahl, who says her experience as an attendant has helped her understand a lot of the background sounds, is sure she heard her husband’s moaning in the cockpit throughout much of the ordeal. She points to evidence that shows her husband’s DNA and teeth were found in the area of the nose of the plane.

“It’s been widely speculated that Jason died in the first-class cabin and so did (co-pilot) Leroy (Homer), and neither of them did,” she said. “I listened to that tape from a flight attendant’s perspective, and I was able to recognize the horns that go off in the cockpit, the alarms. I know what it sounds like to sit inside the cockpit and hear noises coming from other side of the cockpit door.”

The first voice heard on the recording is a hijacker making an announcement, apparently believing he was speaking over the plane’s public-address system, but instead it went out to tower operators in Cleveland.

“Ladies and gentlemen: Here the captain, please sit down, keep remaining seating. We have a bomb on board. So sit.”

Moments later, a hijacker is heard saying in English: “Don’t move. Shut up. … Sit, sit, sit down.”

It’s at this moment that Sandy Dahl believes the hijackers are speaking to Jason Dahl.

“He was fussing at my husband,” she said. “I could tell because he was speaking in English, and he spoke Arabic anytime he was talking with the other hijackers. It’s possible they cut Jason’s throat, but maybe not deep enough, because he made moaning sounds after that. It sounded like he was trying to mess with stuff or get up, because the hijacker pilot kept telling him to stop and to sit down.”

It’s around this time she believes Jason Dahl, a trainer who was knowledgeable about crippling an aircraft, did something to disable the autopilot system.

There were horn sounds that she says indicate the hijackers were unable to get autopilot to engage and were fiddling with a green knob.

“It sounds to me like this pilot did not know exactly what he was doing,” Sandy Dahl said.

A hijacker then comments to another to go fetch the pilot, possibly co-pilot Leroy Homer, which would indicate he was still alive.

“I’m wondering if during all that fussing with Jason if he wasn’t doing something to mess with it I can’t tell for sure, but I don’t think Jason was going to let these people do what they wanted to do,” Sandy Dahl said. “The autopilot was working when Jason was flying the plane and it wasn’t working when the hijacker pilot was at the controls. My husband wouldn’t have flown that plane if the autopilot had been malfunctioning.”

Six minutes into the recording, a hijacker makes another announcement in English: “Here’s the captain I would like to tell you all to remain seated. We have a bomb aboard, and we are going back to the airport, and we have our demands. So, please remain quiet.”

The San Francisco-bound plane, now over western Pennsylvania, turns back toward the East.

There are also the sounds of what may have been the killing of a flight attendant as the hijackers took control: A woman in the cockpit moans, “Please, please, don’t hurt me.” Her voice soon appears again for the last time as she is heard to say, “I don’t want to die, I don’t want to die,” followed by one of the hijackers saying in Arabic: “Everything is fine. I finished.”

Apparently unbeknown to the hijackers, passengers with cellphones learn jets have crashed into the World Trade Center.

Five minutes later, it’s apparent there’s a fight. The hijackers discuss shutting off oxygen to the cabin, and eventually the cockpit door is breached and passengers or crew members are in the cockpit fighting for control of the plane.

The recording ends with a three-minute crescendo of noise as a passenger apparently just outside the door shouts, “In the cockpit! If we don’t, we’ll die.”

“To know that Jason spent those last terrorizing moments alone in the cockpit with that hijacker, it’s been difficult to not talk about, but I understand that (federal prosecutors) were trying to protect their evidence,” she said. “But there was a riot of passengers and crew members on that plane. I heard what sounded like at least 20 voices, and I heard determination in their voices – it was like a war cry. But the hijackers were screaming back the same way.”

Denver Post wire services contributed to this report.

Last minutes of United Flight 93

All times are EDT on Sept. 11, 2001. Speakers are not identified. (Words in parentheses are English translations of Arabic.) For a full transcript, go to denverpost.com.

09:31:57 – Ladies and gentlemen: Here the captain, please sit down, keep remaining seating. We have a bomb on board. So sit.

09:32:09 – Er, uh … Calling Cleveland center … You’re unreadable. Say again slowly.

09:32:10 – Don’t move. Shut up.

09:34:29 – Please, please, don’t hurt me …

09:35:42 – I don’t want to die. I don’t want to die.

09:37:36 -(Everything is fine. I finished.)

09:39:11 – Ah. Here’s the captain. I would like to tell you all to remain seated. We have a bomb aboard, and we are going back to the airport, and we have our demands. So, please remain quiet.

09:53:20 – (The best thing: The guys will go in, lift up the) … unintelligible … (and they put the axe into it. So, everyone will be scared.)

09:57:55 – (Is there something?)

09:58:33 – Unintelligible. (Let’s go, guys. Allah is greatest. Allah is greatest. Oh, guys. Allah is greatest.)

09:58:57 – (They want to get in here. Hold, hold from the inside. Hold from the inside. Hold).

At 09:59:30, a loud crashing noise is heard, possibly an attempt to ram the cockpit door.

10:00:07 – (Is that it? Shall we finish it off?)

10:00:09 – (When they all come, we finish it off.)

10:00:22 – (Oh, Allah. Oh, Allah. Oh, gracious.)

10:00:25 – In the cockpit. If we don’t, we’ll die.

Another loud crash is heard.

10:00:29 – (Up, down. Up, down, in the) cockpit.

10:00:37 – (Up, down. Saeed, up, down.)

10:01:08 – (Is that it? I mean, shall we pull it down?)

10:01:09 – (Yes, put it in it, and pull it down.)

10:01:18 – (Cut off the oxygen. Cut off the oxygen. Cut off the oxygen.)


Unanswered Questions About Flight 93

WOULD OUR GOVERNMENT LIE TO US? Suppose, just suppose, that United Flight 93, the hero flight, Newark to San Francisco, was not crashed in rural Pennsylvania by hijackers but rather was shot down by American jet fighters. "Friendly fire."

Would our government admit that kind of tragedy or would it cover up?

It is fair to assume that the events of Sept. 11 concerning Flight 93 happened just the way we've been told. The plane took off, and, after about 45 minutes, was hijacked. The hijackers allowed the passengers to make telephone calls. They did, and at least one of them ended his call by saying he and other passengers were going to fight the hijackers. Shortly after that, the plane crashed.

The fair assumption is that the heroic passengers took on the hijackers and, in their assault, control of the plane was lost.

But what if the passengers gained control of the plane only to have it shot down by an American fighter jet? Is that possible?

By the time Flight 93 crashed, all civilian aircraft had been ordered to land. Presumably, by the time Flight 93 went down, most other civilian aircraft were on the ground.

Military jet fighters had been scrambled more than an hour earlier. They were in the air. They had been ordered to protect the White House "at all costs," according to The New York Times. Flight 93, we're told, was headed in the direction of the White House.

Flight 93's "black box," the flight recorder, has been recovered, but so far the government hasn't seen fit to allow the press or the public to hear what was on it.

The government also refuses to give out the names of the fighter pilots known to be flying in the vicinity of Flight 93. Because we don't know who they are, they can't be interviewed.

And, strangely, the man who assumed command in Washington on that day, Vice President Dick Cheney, has kept a remarkably low profile since then. True, he makes a cameo appearance from time to time, but for the most part he's been hidden from public scrutiny.

Pourquoi? They say it's for "security reasons." But the guy we should be most concerned about, our president, is all over the place these days. Why does Dick Cheney have to remain in hiding when President George W. Bush spends more time before television cameras than Wolf Blitzer?

Cheney's absence doesn't pass the smell test. It smells fishy. Is he hiding because he doesn't want to answer questions about Flight 93?

I'm not suggesting here that Flight 93 was shot down by "friendly fire." If it was, well, that's the kind of thing that happens when people start killing each other. I can understand mistakes, and I can accept many of them.

I believe most Americans have a certain tolerance for mistakes. However, none of us likes being lied to.

In my opinion, the government should be far more forthcoming about the events of Sept. 11. If the military pilots did nothing wrong, if they shot at nobody, why hide them? For protection? Protection from what? A proud nation that respects them for doing a dangerous job well?

Their names should be made public and they should be made available to the press.

We should have an opportunity to hear for ourselves what was recorded on the flight recorder. Don't just tell us it was mushy or vague or difficult to understand. Let us decide that for ourselves. We're Americans. We have a right to know what's going on with our government.

And, finally, Dick Cheney should come out of hiding. When and if he does, I hope some reporter has the gumption to ask him what orders he issued on Sept. 11 and what were the results of those orders.

It would be a terrible, terrible irony if the brave passengers of Flight 93 gained control of the plane only to be shot down by our own forces. But if that's what happened, we have a right to know it.


Voir la vidéo: le 11 septembre: le détournement du vol 93 (Janvier 2022).